Туннели горные

Магистраль западноевропейской системы газопроводов, проложенная в меридиональном направлении — от берегов Северного моря до Италии, поднимается в Швейцарских Альпах на высоту 2500 м и пересекает горные хребты по туннелям общей длиной 32 км. [c.58]

Но и этим не исчерпывается диапазон применений ПУЛа. В Институте горного дела имени Скочинского собираются использовать ПУЛ для управления угольными комбайнами при безлюдной выемке угля, а в московском НИИ оснований и подземных сооружений пробуют поручить прибору управление проходческими щитами при рытье туннелей. Сейчас щитами управляют по маркшейдерским отметкам, по отвесам, что очень сложно и не всегда дает нужную точность. [c.218]

В связи с возросшей потребностью в увеличении производительности горных работ, скоростной проходке туннелей и т. д. изучение внедрения инструмента в хрупкие материалы, и в первую очередь в горные породы, становится все более важным направлением исследований. Хотя явления, происходящие при внедрении инструмента в подобные материалы, все еще до конца не поняты, тем не менее можно указать некоторые их общие характерные особенности. Процесс внедрения приближается к циклическому, причем каждый цикл имеет две фазы локальное дробление материала в окрестности инструмента и последующее развитие макроразрушения, ведущее к образованию осколка породы [2—9]. [c.152]

Пневматический привод применяется благодаря большим потерям энергии при производстве самой энергии и при передаче только в особых установках, которые имеют уже сжатый воздух, для специальных целей (горное дело, постройка туннелей и штолен). [c.671]

Дорожные сооружения. Туннель — подземное сооружение, прокладываемое в массиве горных пород. Городские туннели прокладываются под застроенной территорией для метрополитена, автомобильного и пешеходного движения. [c.22]

Туннель — подземное сооружение, прокладываемое обычно в горных породах для железнодорожного пути, автогужевой и пешеходной дорог. Городские туннели прокладываются под застроенной территорией для метрополитена, автомобильного и пешеходного движения при пересечении уличных магистралей на различных уровнях. [c.146]

Установка для набрызга бетонной смеси СБ-67 С-1007) производительностью 4 м ч используется при креплении горных выработок. Она смонтирована на четырехколесной платформе, перемещаемой вдоль туннеля по рельсам с колеей 750 мм. [c.433]

Общий нагрев и последующую ТО заваренных деталей производят в горнах и печах различного типа. Наиболее универсальным устройством является газовый гори. Газовые горны удобны в эксплуатации, особенно горны, оборудованные панельными горелками типа ГБП [14]. Газовоздушная смесь в них сжигается в многочисленных керамических туннелях, расположенных равномерно по всей развитой поверхности горелки. Детали можно сваривать после снятия их с горна, а также на горне при выключенных горелках. Этот метод рекомендуется при допустимости местного нагрева. [c.686]

ТУННЕЛИ. Туннельным работам должны предшествовать геологич. изыскания. Природа грунтов, степень их насыщенности водой и характер напластования пород дают указания на вероятное давление на туннельную обделку. Крепость горных пород определяет способ их разработки, сопротивляемость их бурению, расход взрывчатых веществ. Структура и химический состав горных пород дают указания на. сопротивляемость выветриванию, выщелачиванию, морозу. [c.63]

Метод Рит т.е р а. В попытках непосредственного определения давления земли на туннельный свод Риттер исходит из сопротивления разрыву горной массы, находящейся над Т., и считает, что давление на свод Т. равно весу Р тела параболич. формы (фиг. 151), уменьшенному на силу и, необходимую для отрывания горной массы по линии АВС. Давление на свод туннеля (в кг) в таком случае по Риттеру выражается формулой [c.106]

Мощные и экономичные лазеры на углекислом газе, по мнению ряда авторов, можно применять для разрушения сверхпрочных горных пород при проходке шахт и туннелей. [c.105]

Для преодоления водных и горных преград, глубоких ущелий и оврагов, пересечений с другими дорогами и т. д. на трассах железных дорог строят так называемые искусственные сооружения — мосты, виадуки (рис. 59), путе-дроводы и туннели. [c.222]

Создание крупных регулирующих водохранилищ (на некоторых гидроэлектростанциях, в условиях горных районов) привело к резкому возрастанию объемов земляных цекальных работ, в ряде случаев достигающих более 50 млн. (Нурекская, Асуанская и др. гидроузлы). Достигнут прогресс в строительстве высоких плотин, подземных ГЭС и деривационных туннелей, а также надежных гидротехнических сооружений в сейсмических районах. [c.97]

Пример 2. Напряженио-деформироваиное состояние горного массива. В настоящее время известны два метода анализа напряженно-деформирован-иого состояния горного массива, ослабляемого отверстием. выработки для устройства туннеля. В одном из них, гравитационном , анализ проводится в два этапа — сначала учитывают действие силы тяжести на конечные элементы при отсутствии выработки, а затем при ее наличии. Разности, получаемые на двух этапах анализа, дают величину напряжений, деформаций и смещений. Недостатки этого метода следующие [c.134]

Для горного дела полученное решение представляет наибольший интерес в том случае, когда в формулах (576) отличны от нуля только коэффициенты аг, О3, r i, Ogz и СГ33, а остальные коэффициенты равны нулю. При этом получается задача о концентрации напряжений в окрестности выработки (рис. 48), находящейся в упругом горном массиве и имеющей форму произвольного трехосного эллипсоида, одна из осей которого совпадает с направлением силы тяжести (в частности, это могут быть шаровая выемка, бесконечный туннель произвольного эллиптического поперечного сечения, сплющенный эллипсоид, по очертанию в плане имеющий форму произвольного эллипса, и т. д.). [c.197]

Пусть тяжелое упругое полупространство у<Н ослаблено системой одинаковых туннелет, представляющих собой цилиндры с осью, параллельной поверхности полупространства. Рассмотрим задачу об отыскании формы туннелей, обеспечивающих максимальную прочность [49]. Задача считается плоской. Центры отверстий расположены на оси х и находятся на расстоянии / др)т от друга. Известно, что напряженное состояние горного массива формируется главным образом детствием тектонических и гравитационных усилий. Примем, что тектонические усилия не зависят от глубины массива. Распределение напряжений в массиве от гравитащюн-ных усилий, согласно гипотезе А,Н. Динника [40], таково [c.198]

Русла постоянных равнинных рек в обычных услО Ви-ях, извилистые (отмели, промоины, местами камни) правильно, хорошо разработанное галечное русло горных рек в нижнем течении каналы и туннели, высеченные в скале с грубьБми выступами русла (больших и средних рек), значительн ) засоренные, из1вилистые и частично заросшие, каменистые, с неспокойным течением [c.242]

Однако перемещения под горными цепями, вызванные вязкостью, могут быть много больше вследствие несовершенств горных пород ). Если взять ц в сто раз меньше, то вполне возможны скорости Уи 2 м в столетие. Перемещения так ГО порядка величин должны быть заметными, например, в искривлении осей длинных железнодорожных туннелей, пронизывающих массивы Сен-Готард или Симплон в Швейцарских Альпах (первый из этих туннелей существует около ста лет). [c.250]

В интервале температур 1100—800°С происходит интенсивное увеличение вязкости стеклофазы, сопровождающееся также и процессами кристаллизации. Скорость охлаждения в этом интервале имеет решающее значение, так как температурные градиенты (температурное поле) в теле изделия определяют величину и характер распределения остаточных напряжений в затвердевщем охлажденном изделии. Для снятия таких напряжений (отжига) требуется длительная выдержка изделия при температурах, лежащих в пределах интервала температур отжига стеклофазы черепка. В стеклоделии этот интервал ограничен предельными значениями вязкости — 10 Па-с. Значения высшей температуры отжига промышленных стекол выбирают на 20—30 °С ниже температуры размягчения в пределах 400—600 °С. Низшая температура отжига лежит на 50—150 °С ниже. Вязкость стекол в интервале формования от 10 до 10 Па-с в твердом состоянии она составляет 10 Па-с. Вязкость стекол при их кристаллизации повышается. Этим можно объяснить то, что вязкость фарфоровой массы, в которой стеклофаза обволакивает кристаллы кварца и муллита, высока. При температуре спекания она равна 10 Пa , при 1000°С—10 2 Па-с, при 800°С—Па-с, при 600°—Па-с. Механизм возникновения напряжений связан с уменьшением объема слоев расплава стекла при его охлаждении и появлении растягивающих усилий в быстрее остывающих и сжимающихся наружных слоях, охватывающих внутренние более горячие слои, которые, остывая, в свою очередь, начинают сжимать наружные слои. Закаленные образцы имеют меньшую плотность, а следовательно, занимают и больший объем при отжиге их объем уменьшается и плотность приближается к плотности нормально охлажденного (отожженного) материала. Практически при обжиге крупногабаритных толстостенных изоляторов скорость охлаждения в интервале 1100 — 800 °С — от 5 до 15°С/ ч в режиме отжига илп 25 °С/ч — в производственном ре-жпхме при охлаждении в периодической печи (горне) прн 450°С/ч — в режиме закалки — возникают остаточные напряжения, снижающие термомеханическпе свойства изделий. Поэтому прп обжиге толстостенных крупногабаритных фарфоровых изоляторов в туннель- [c.350]

Проводка в трубках. Основное назначение всяких трубок, даже изолирующих,—служить защитной оболочкой независимо от трубок, изоляцию П. выбирают применительно к напряжению. Удобства доступности П. и их замены обеспечивает система прокладки Бергмана (принцип применим к трубкам из любого материала) все трубки отводят от ответвительных коробок, а в длинные участки включают промежуточные коробки это позволяет сперва проложить систему трубок, а затем протянуть через них (с помощью стальной ленты или проволоки) П., к-рые можно также в случае нужды извлекать из трубок. Чаще всего применяются трубки Бергмана к трубке из пропитанной изолирующим составом бумаги вплотную прилегает защитная фальцованная оболочка из тонкой листовой латуни или освинцованного железа (последнее лучше выдерживает вредные влияния химические и сырости) ири прокладке под штукатуркой металлич. оболочку защищают от влияния испарений стен лаком, суриком или асфальтом. Более надежную механич. защиту обеспечивают панцырные трубки (из стали или железа) с более толстыми стенками, с изоляцией или без нее, применяемые в горных установках, на химич. з-дах, в туннелях, на мостах, на военных судах и т. п. Изредка для прокладки П. применяют трубки П е-ш е л я без внутренней изоляции, стальные, с продольным разрезом—для вентиляции, [c.413]

В условиях горной местности электрическая тяга и.меет ряд дополнительных преи.му-ществ по сравнению с паровой при спуске поезда путем переключения соответствующей рукоятки тяговые двигатели электровозов м. б. обращены в генераторы (рекуперация энергии). При строительстве новых горных линий, предназначенных для электрич, тяги, получается большая экономия и ускоряются работы благодаря тому, что предельный подъем линий м. б. взят значительно больший, чем при паровой тяге путь укорачивается, и значительно у.меньшается ко.пичество земляных работ и искусственных сооружений (туннелей и др.). При электрич. тяге отпадает необходимость устройства водоснабжения, топливных баз. Эти устройства однако сохраняются при электрификации паровых ж. д. из оборонных целей. Отсутствие дыма при электрич. тяге значительно облегчает обслуживание туннелей, поэтому первые работы по электрификации ж. д. как в США, так и в Европе (Швейцария) производились гл. обр. на участках с туннелями. Благодаря отсутствию дыма ж.-д. персонал и пассажиры находятся в лучших гигиенич. условиях. В целях охраны здоровья городские власти Нью-Йорка и других заграничных городов совершенно запретили въезд паровых поездов в черту города, поэтому все пригородное сообщение там полностью электрифицировано. С точки зрения безопасности движения электрич. тяга имеет нижеследующие преимущества более легкая и спокойная работа машиниста и помощника лучшая видимость сигналов большее количество тормозных средств (рельсоьые электромагнитные тормоза) рукоятка опасности (рукоятка мертвого человека ), осуществляющая автоматич. остановку поезда в случае обморока машиниста возможность остановить поезд, отправленный по ошибке на занятый перегон, путем выключения тока на подстанции и т. д. Особенно ярко выявляются достоинства электрич. тяги в условиях пригородного движения (Московский узел, Ленинград—Ораниенбаум). Скорость движении [c.340]

В подводных Т. борьба с водой заключается в устройстве водонепроницаемой туннельной обделки. Самая обделка (б. ч. чугунная) вплотную прижимается к грунту, что достигается еще нагнетанием за обделку цементного раствора под давлением. При нек-рых системах подводных Т. удается устроить асфальтовую изоляцию. Полная изоляция от воды вызывается необходимостью не допускать воду в Т., иначе она заполнила бы собой все его сечение. Городской туннель также обеспечивают всеми средствами от проникания в него воды, предохраняя его с наружной стороны водонепроницаемой изоляцией. Если Т. прокладывается открытым способом сверху в котлованах, то изоляция устраивается из нескольких слоев гудронированного толя, полотна или войлока с прослойками битуминозной массы. В городских Т., прокладываемых туннельным способом, для предохранения от воды производится нагнетание цементного раствора за кладку, и кроме того иногда устраивается внутренняя изоляция из слоя хорошо обожженного водонепроницаемого клинкера на растворе высокосортного жирного цемента или битуминозной массы. В горных Т. издавна установились другие методы, совершенно противоположные. Для борьбы с водой строители горных Т. считали необходимым осушить грунт вокруг Т. Для этого тлежду каменной обделкой Т. и грунтом устраи- [c.64]

Т. городских, где специфич. особенности создают и особенные условия работ, и в отличие также от Т. подводных, разрабатываемых совершенно особым образом. Горные Т. прокладываются для ж. д., для обыкновенных безрельсовых дорог, для судоходных каналов, для водоотводных и водонапорных каналов при гидротехнич. сооружениях и для других целей. Назначение Т. влияет гл. обр. на размеры Т., мало изменяя его тип, за исключением напорных гидротехнич. Т., в которых учитывается внутреннее давление воды и д. б. обеспечена известная водонепроницаемость. В отношении производства работ горные Т. характеризуются тем, что вследствие их глубокого заложения можно прок-иадывать их только туннельным способом, не вскрывая поверхности, а также тем, что число атак для работ в этих туннелях ограничено и сводится обычно к двум, по одной от каждого портала, за исключением случаев, когда удается через шахты открыть работы в Т. помимо порталов. Наибольшее распространение получили Т. на ж. д. Размеры их зависят от числа путей и габарита подвижного состава. Резко отличаются Т. двухпутные и однопутные. На фиг. 41—85 даны типы Т. для одного и двух путей в разных странах. Относительно советских типов Т. следует обратить внимание, что глубина заложения фундаментов стенок этих типов недостаточна и оказывается в пределах промерзания грунта, что при глинистых грунтах вызывало во многих случаях повреждение Т., в особенности вблизи порталов. Типы Т. для безрельсовых дорог приблиясаются по своим очертаниям к двухпутным Т. для ж. д. Т. для каналов имеют ширину обычно С—8 м (фиг. 86, 87). Ронский Т. для канала, соединяющего Марсельский порт с Роной, представляет исключение по своим необычайным размерам (фиг. 88). [c.81]

Количественная оценка изменения естественного напряженного состояния массивов грунтов вблизи различных горных выработок (туннели, шахты и др.), необходимая для обоснования проходки, крепления и безаварийной эксплуатации сооружений, дается в работах Ж. С. Ержанова [17] и др. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...