Ременная Увеличение угла обхвата

Опыты с ременными передачами показывают, что коэффициент трения между ремнем и шкивом существенно зависит от окружной скорости передачи и повышается с увеличением этой скорости. Поэтому на большой скорости величина может значительно превысить число два., Кроме того, для повышения можно принять меры к искусственному увеличению угла обхвата (рис. 235) путем [c.328]

Натяжные устройства. Натяжные устройства в ременных передачах применяют для создания начального натяжения 5 , обеспечивающего необходимую силу трения ремня о шкив, увеличения угла обхвата ремня малого шкива (обычно ведущего) и для компенсации увеличения длины ремня в результате вытягивания. [c.405]

Как видим, действие натяжного ролика скажется в увеличении углов обхвата на обоих шкивах и в уменьшении проскальзывания ремня. Груз N можно установить в том или ином положении на плече рычага и тем самым регулировать натяжение ремня. В процессе работы ремень вытягивается, поэтому его время от времени приходится перешивать, укорачивая длину. При применении натяжного ролика, очевидно, надобность в частой перешивке ремня отпадает. Натяжение ремня остается постоянным. [c.221]

Передаточное число ременной передачи приближенно определяется по формуле (40). Если ремень проскальзывает (обычно при I > 5), для увеличения угла обхвата шкива 1 [см. формулу (24)1 применяют передачу с натяжным роликом (см. рнс. 21, б). [c.24]

В клиноременных передачах необходимость увеличения угла обхвата обычно не возникает. Ролики здесь нужны только для натяжения ремней. Это достигается установкой отжимных роликов с клиноременными канавками (рис. 14.15, в), при этом ремень подвергается лишь одностороннему изгибу, что способствует увеличе- [c.206]

Б ременных передачах вращение ведущего шкива преобразуется во вращение ведомого благодаря трению, развиваемому между ремнем и шкивами. По форме поперечного сечения различают плоские, клиновые, поли-клиновые и круглые приводные ремни. Наиболее распространены плоскоременные и клиноременные передачи. Плоскоременная передача проще, но зато клиноременная обладает повышенной тяговой способностью и имеет меньшие габариты. Благодаря эластичности ремней ременные передачи работают плавно и бесшумно. Они предохраняют механизмы от перегрузки вследствие возможного проскальзывания ремней. Оси валов передачи могут быть параллельные, перекрещивающиеся, пересекающиеся, а шкивы могут вращаться в одну или в разные стороны. Распространенная передача — открытая, осуществляющая передачу между параллельными валами, вращающимися в одну сторону. Трение между шкивом и ремнем создают путем упругого деформирования последнего, перемещением одного из шкивов, натяжного ролика, салазок или качающейся плиты. Натяжные ролики применяют в плоскоременных и клиноременных передачах при малом межосевом расстоянии и больших передаточных отношениях в целях увеличения угла обхвата ремнем меньшего шкива. [c.513]

Формула (15.16) указывает основные способы повышения тяговой способности ременной передачи увеличение усилия о начального натяжения ветвей ремня увеличение коэффициента тяги за счет увеличения угла обхвата а и коэффициента трения между ремнем и шкивом увеличение диаметра ведущего шкива. [c.131]

Очевидно, чем больше будет разность 8 — 8 , т. е. чем больше величина передаваемого окружного усилия, тем больше углы скольжения и коэффициент скольжения. Если в результате увеличения окружного усилия угол скольжения станет равным углу обхвата (а = а), то наступит буксование — проскальзывание ремня на всей поверхности соприкосновения со шкивом. При этом ремень теряет тяговую способность, нагревается и может сойти со шкива. Поэтому в отличие от упругого скольжения буксование в ременной передаче недопустимо. [c.320]

В передачах без натяжного ролика величина угла обхвата зависит от межосевого расстояния а и передаточного отношения I. С уменьшением а и с увеличением I уменьшается а [см. формулу (8.5)] или нагрузочная способность передачи. Поэтому в практике расчета ременных передач введены ограничения для значений а, а, I (см. ниже). [c.122]

Надобность в передаче этого типа может встретиться при проектировании многошпиндельного станка, если все шпиндели его должны приводиться от одного двигателя. Эта задача может быть решена применением отдельных ременных передач к каждому шпинде. 1Ю по принципиальной схеме фиг. 220 или одного ремня, огибающего все ведомые шкивы, по схеме фиг. 221. Недостаток первого решения — увеличение веса ведомых шкивов, увеличение количества ремней и ширины ведущего шкива. Во втором случае для получения необходимых углов обхвата шкивов могут понадобиться натяжные ролики, которых, впрочем, нередко нельзя избежать и при отдельных ремнях (ср. предыдущие фигуры и фиг. 222, привод пшинделей алмазно-расточного станка). [c.231]

Природа упругого скольжения может быть установлена из описанного ниже опыта. На рис. 12.9 изображен ремень на заторможенном шкиве (момент торможения 7). В начале опыта к концам ремня подвешивают равные грузы О. Под действием этих грузов между шкивом и ремнем возникают некоторое давление и соответствующие ему силы трения. В этом состоянии левую ветвь ремня нагружают добавочным грузом Сх. Если груз больше сил трения между ремнем и шкивом, то равновесие нарушится и ремень соскользнет со шкива. В противном случае состояние равновесия сохранится. Однако при любом малом грузе Ох левая ветвь ремня получит некоторое дополнительное удлинение. Величина относительного удлинения, постоянная для свободной ветви ремня, будет постепенно уменьшаться на дуге обхвата и станет равной нулю в некоторой точке С. Положение точки С определяется по условию равенства груза О и суммарной силы трения, приложенной к ремню на дуге АС. Дополнительное упругое удлинение ремня сопровождается его скольжением по шкиву. Это скольжение принято называть упругим скольжением, а дугу АС — дугой упругого скольжения. На дуге ВС ремень останется в покое. Эту дугу называют дугой покоя. Сумма дуг упругого скольжения и покоя равна дуге обхвата, определяемой углом а. Чем больше Ох, тем больше дуга упругого скольжения и меньше дуга покоя. При увеличении Ох до значения, равного запасу сил трения, дуга покоя станет равной нулю, а дуга упругого скольжения распространится на весь угол обхвата — равновесие нарушится (буксование). [c.277]

Применение натяжного ролика кроме увеличения угла обхвата имеет еще следующие выгоды. При малом расстоянии между осями шкивов ремень быстро вытягивается и его постоянно приходится подтягивать (перешивать). Ремень же с лениксом постоянно сохраняет в, ведомой ветви свободное натяжение = 5о, обусловленное весом груза О на рычаге О А (рис. 235), что дает на ведущей ветви свободное натяжение 5ь обусловленное только полезной нагрузкой <3 и постоянным натяжением 3 (см. п. 62 в [54]) [c.329]

В лентопротяжных механизмах ременная передача используется для передачи вращения на ведущий ролик, который обеспечивает перемещение ленты, а также на узлы подмотки и перемотки. Схема лентопротяжного механизма, изображенного на рис. 7.14, включает два пассика. Пассик 6 передает вращение от электродвигателя 7 на шкив 8, осью которого является ведущий ролик лентопротяжного механизма. На оси шкива 8 укреплен ведущий ролик передачи, обеспечивающий с помощью пассика 3 движение приемных 4 и подающих 2 узлов ленты. Обводной ролик 1 служит для увеличения угла обхвата шкива 2 и для обеспечения вращения ахкивов 2 а 4 в противоположных направлениях. При рабочем ходе за счет фрикционных муфт приемный узел 4 подматывает ленту, а подающий узел 2 ее натягивает у магнитных головок 10, 9. В режимах перемоток с помощью одного [c.404]

Натяжные ролики. По опытам Камерера натяжной ролик правильных размеров и установки — на обратном ходу, возможно близко к меньшему шкиву, диаметром, равным по крайней мере стократной толщине ремня, а для тканных ремней равным меньшему шкиву — очень мало уменьшает к. п. д. привода, зато при одинаковом наибольшем натяжении уменьшает, благодаря увеличению угла обхвата, напряжение < 2 В пользу передаваемой полезной нагрузки автоматически регулирует натяжение ремня и делает возможным необычные установки очень короткие и очень длинные расстояния между осями, вертикальные приводы, большие передаточные числа, более узкие шкивы, сильную перегрузку. Ремень лучше сохраняется, если постоянно подвергается только безусловно необходимому наименьшему напряжению ад и совершенно разгружен при выключении натяжного ролика во время остановки. С другой стороны, ремень должен быть приспособлен для двойного изгиба в обе стороны, а ролик, при работе привода толчками, должен быть снабжен глу- [c.604]

Прн проектировании открытых ременных передач приходится учитывать, что с уменьшением межосевого расстояния и с увеличением 1 уменьшается угол обхвата и возрастает скольжение ремня. Поэтому нлоскоременные передачи с большим передаточным числом (/ > 5) и сравнительно малым межцентровым расстоянием А <с 1,5 х X ( >1 + проектируют с натяжным роликом, обеспечивающим значительное увеличение угла обхвата 1 > 180°. Однако следует иметь в виду, что применение натяжного ролика усложняет и удорожает передачу и не дает возможности использовать ее в качестве реверсивной. [c.366]

Ременные передачи усиливают путем увеличения ширины шкивов и ремней, угла обхвата с помощью натяжных роликов, коэффициента трения укреплением на шкивах кожаных манжет или заменой плоскоременной передачи клиноременной или зубчатоременной. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...