Энергопоезда

Наряду с интенсивным строительством энергетических систем в восточных районах страны с предельным напряжением и большим размахом велись восстановительные работы на освобожденных от оккупации территориях. Главная задача состояла в том, чтобы в кратчайшие сроки получить электрическую энергию. Для этой же цели предназначались появившиеся во время войны энергопоезда. [c.25]

В рассматриваемые годы наметились новые прогрессивные тенденции внедрение в теплоэнергетику станций открытого типа, газотурбинных станций и энергопоездов, играющих существенную роль в местах, удаленных от энергетических или сырьевых ресурсов. [c.50]

Специфическим частным направлением развития отечественной теплоэнергетики следует признать строительство энергопоездов — передвижных электростанций на рельсах, играющих громадную роль в энергоснабжении строительных площадок, удаленных от линий энергоснабжения [3]. [c.51]

Нужда в энергопоездах возникла в конце войны к 1950 г. суммарная мощность энергопоездов выросла до 720 тыс. кет, а к 1955 г.— превысила 1 млн. кет и продолжала расти ускоренными темпами, особенно в связи с освоением на Брянском заводе энергопоездов мощностью 4000 кет, смонтированных в 12-вагонном составе длиной 200 м. В этом поезде давление пара 35 атм, перегрев 435° С. [c.51]

Расход топлива механической форсункой, установленной на энергопоездах Метро-Виккерс , кг час [c.127]

Топки ПМЗ-ЛЦР с ленточной решеткой обратного хода, разработанные ЦКТИ первоначально для кот-лоагрегатов энергопоездов, хорошо себя зарекомендовали. [c.65]

Градирни с искус ственной вентиляцией получили во время войны применение для энергопоездов мощностью от 1 ООО до 5 ООО кет в тех случаях, когда необходимо оборотное водоснабжение. [c.385]

Сжигание мазута с присадкой 103 в котлах энергопоезда повышает длительность кампании с 500 до 1500 ч и делает ее практически неограниченной. Скорость коррозии металла труб уменьшается в четыре-пять раз. На поверхности труб наблюдаются легко удаляемые незначительные золовые отложения толщиной 0,5— 1 мм. Прекращается коксование форсунок. Температура точки росы понижается со 150—160 до 46—109° С. [c.86]

В шнек стокера, подающего уголь в топку котла энергопоезда, вместе с топливом попала железнодорожная подкладка, что вызвало поломку зубьев шестерен редуктора стокера и необходимость остановки котла для его ремонта. [c.18]

На котлах энергопоезда с цепными решетками ленточного типа (ЛЦР) происходили тяжелые аварии с разрывами цепей решеток. Причиной их были частые и длительные остановки котлов в горячий резерв, причем не принимались меры, предупреждающие перегрев полотна решетки (периодические пуски в работу, охлаждение небольшой подачей воздуха и т. п.). Аварии прекратились после упорядочения режима горячего резерва и сокращения числа часов нахождения в горячем резерве. [c.40]

На котле энергопоезда произошла авария дымососа. Осмотр его показал полное разрушение рабочего колеса, лопат ки которого оторвались от диска часть их вылетела в дымовую трубу, остальные, вместе с кольцом ротора застряли в газовых заслонках на выходе из дымососа. Дымосос — одностороннего всасывания, консольного типа. Ступица с диском не была деформирована, но все лопатки изогнулись на 180° и были оборваны около заклепок по месту изгиба. Ближайший к дымососу подшипник был сорван со стула. Вал ротора не был погнут. Ротор дымососа был новый и установлен незадолго до аварии. [c.187]

На нескольких паротурбинных энергопоездах деаэрация [c.221]

Газотурбинные установки для передвижных электростанций имеют неоспоримые преимущества перед другими типами двигателей, так как для передвижной электростанции вес, габариты и маневренность установки имеют первостепенное значение. Как правило, энергопоезда состоят из одного или двух вагонов. К- п. д. таких установок равен 18—20%, мощность 3000— 5000 кет. Установка вводится в действие за 20—25 минут. [c.8]

Рис. 3-18. Лабиринтовые уплотнения турбины ГТУ энергопоезда фирмы Броун Бовери.

Для эксплуатации энергопоезда не требуется воды. Воздух, поступающий в компрессор, проходит через маслоохладитель, охлаждая в нем масло. [c.64]

В качестве основного топлива для ГТУ энергопоезда применяется мазут со следующими параметрами низшая теплота сгорания [c.66]

Энергопоезд запускается в работу со щита управления. При запуске выполняются последовательно следующие операции пуск вспомогательного дизеля (от него производится первоначальная зарядка аккумуляторной батареи), пуск топливных насосов и подключение батареи к возбудителю для работы последнего в качестве пускового двигателя. [c.66]

Рис. 3-22. Компоновка энергопоезда фирмы Броун Бовери мощностью 6200 кет.

Время с момента запуска установки до приема полной нагрузки не превышает 15 минут, а общее время с момента прибытия энергопоезда на место назначения до подачи энергии в сеть находится в пределах от 8 до 24 часов в зависимости от численности и квалификации обслуживающего персонала. [c.67]

В 1955 г. было сообщение об испытании газотурбинной установки мощностью 5500 кет для энергопоезда. Конструкция этой установки не отличается от конструкции установки мощностью 5500 л. с. (4000 кет). [c.143]

Рис. 3-16. Котлоагрегат энергопоезда Б-4000 паропроизводительностью 8,5 т1ч.

Рис. 3-17. Котлоагрегат энергопоезда Б-4000 паропроизводительностью 12 t 4.

Хорошие результаты, полученные при эксплуатации топок ПМЗ-ЛЦР под котлами энергопоездов, позволили организовать с 1956 г. их серийный выпуск на Кусинском машиностроительном заводе для стационарных котлов паропроизводительностью от 9 до 20 т/ч [Л. 55, 57]. [c.59]

В 1961 г. прошел успешные испытания головной образец нового отечественного котлоагрегата энергопоезда (рис. 3-17) паропроизводительностью 12 т/ч с топочным устройством того же типа [Л. 58]. [c.59]

Паровозными стокерами снабжены котлы американских энергопоездов, поставленных в СССР после Великой Отечественной войны [Л.89—93]. В одной из конструкций заброс топлива осуществляется сжатым воздухом вместо пара [Л. 93]. [c.101]

Как показал опыт эксплуатации котлоагрегатов энергопоездов чехословацкой поставки, цепной скребковый питатель достаточно надежно подает угли с плохой сыпучестью. Весьма важное значение имеет то, что слипшиеся комки топлива рассыпаются при скатывании но разгонной идите и не перегружают ротор. Благодаря этому обеспечивается хорошее распределение угля по решетке. Достоинством пи- QQ [c.113]

На рис. 6-23 показан первоначальный вариант топки ПМЗ-ЛЦР для котла энергопоезда. Нижняя ветвь колосникового полотна положена на ролики п пропущена внутри дутьевого короба, причем она перерезает его переднюю стенку. В качестве уплотнения служат две чугунные плиты (рис. 6-24), одна из которых установлена неподвижно под полотном, а другая имеет свободу перемещения по вертикали (за счет изогнутого листа — компенсатора) и прижимает полотно сверху. Дутьевой короб не разделяется на дутьевые зоны. Натяг полотна осуществляется за счет передвижения переднего вала. [c.150]

Рпс. 6-23. Топка ПМЗ-ЛЦР для котла энергопоезда [c.151]

В дальнейшем для стационарных котлов, а также для котла энергопоезда паропроизводитель-ностью 12 т/ч, было принято размещение дутьевого короба между верхней и нижней ветвями колосникового полотна (рис. 6-25). Утечка воздуха, помимо слоя, составляет 300 нм ч на 1 м ширины решетки. [c.152]

Рис. 6-24. Уплотнение дутьевого короба решетки у котла энергопоезда.

Существенно отличаются стокеры, которыми были снабжены котлоагрегаты американских энергопоездов, поставленных в СССР. [c.173]

Случай 4. В верхнем барабане цельносварного двухбарабанного вертикально-водотрубного котла фирмы Джоп — Томсон, установленного на энергопоезде, были обнаружены три несквозные трещины на наружной части барабана у двух перемычек трубной решетки. После удаления в районе обнаруженного повреждения кипятильных труб и более тщательного исследования на указанном участке барабана котла было обнаружено дополнительно еще пять более мелких несквозных трещин. На колокольчиках 15 кипятильных труб в районе обнаруженного трещинообразования были отмечены также кольцевые трещины, на которых имелись солевые отложения. Все повреждения по ширине образующей барабана находились на сравнительно узком участке четырех рядов опускных кипятильных труб, имеющих по условиям своей конфигурации минимальную температурную самокомпенсацию. По длине обечайки барабана котла все повреждения расположены на узком его участке, под питательной трубой, имевшей неплотности в сочленениях отдельных элементов. Все трещины, обнаруженные в теле барабана, начинаются с внешней [c.246]

Механическая форсунка, установленная на энергопоездах Метро-Виккерс . На энергопоездах Метро-Виккерс установлена механическая форсунка производительностью от 170 до 600 кгЫас (рис. 6-9). Основной частью форсунки является наконечник, который состоит из распыливающей шайбы /, завихрителя 2 и накидной гайки 3. Топливо поступает по внутреннему каналу 4 в корпус 5 к завихрителю, проходит через просверленные в корпусе завихрителя отверстия 6 в камеру 7 и через сопло 8 в распыливающей шайбе 1 выбрасывается в топку. [c.125]

В вопросах оценки влияния присадок на работу котельных агрегатов мнения расходятся. По данным ЦКТИ, при использовании присадки ВНИИ-НП-102 на котле энергопоезда достигнуты положительные результаты. Несколько уменьшался занос поверхностей нагрева золой. Отложения на трубах пароперегрева1еля стали более рыхлыми и легче поддавались очистке. Кампания котла несколько увеличилась. Ввод присадки не изменил температуры точки росы, но содержание SO3 снизилось почти в 2 раза. Аналогичные результаты были 246 [c.246]

Присадка ВНИИ-НП-ЮЗ [Л. 7-18] была изготовлена на основе присадки ВНИИ-НП-102 с добавлением нафтенатов меди, бария и трикрезилфосфата, назначение которых сводится к связыванию SO3. Испытания проводились на котле энергопоезда паропроизводитель-ностью 9 т1ч, 39 ат, 445° С. Распыливание мазута осуществлялось механическими форсунками. Присадка вводилась из расчета 2 кг1т топлива. Наблюдения за состоянием котла продолжались 1 462 ч. В результате сопоставления всех показателей работы агрегата без ввода присадки и с присадкой было установлено [c.247]

Применение поглотителей без ингибиторов, по данным длительной эксплуатации энергопоездов [Л. 84], предохраняет внутренние полости от коррозии, однако требуется 1 раз в 3 мес. заменять влагопоглотитель новым. Применение ингибиторов обеспечивает большую надежность предохранения от коррозии и не требует расконсервации в течение длительного срока. По данным испытаний на газопроводе Бухара — Урал при условии хранения турбоблоков ГТ 700-5 на открытом воздухе применение ингибитора НДА обеспечило надежное хранение внутренних полостей в течение 10 мес. На рис. 29 показана поверхность лопаточного аппарата ротора осевого компрессора ГТ 700-5 после 10 мес. хране- [c.67]

В топке котла энергопоезда шуровочные дверцы не имели специальных запоров. Выброшенным из топки углем и паром при разрыве экранной трубы был травмирован кочегар, находившийся вблизи шуровоч1Ных дверец. [c.40]

В водяных экономайзерах котлов энергопоезда мощностью 5000 кет с топками с пневмозабр Ооом угля в течение месяца появились свищи на шести трубах. Причина— золовой износ, резко усилившийся из-за поступления топлива с большим (более 60%) Содержанием мелочи (0—1 мм), форсировки котлов и Прекращения обдувки труб вследствие выхода из строя обдувочных аппаратов. [c.151]

В топках для мазута котлов импортных энергопоездов мощностью 5000 кет вследствие небольшой глубины (около 3 м) быстрр выгорала задняя стена топки, не защищенная экраном принтом поражалась лишь часть футеровки, расположенная напротив мазутных горелок, но конструкция топки требовала замены нри ремонте всей стены. Для уменьшения объема ремонта футеровки над местом износа был выложен свод, на который опиралась остальная часть стены, не требующая столь частого ремонта. [c.173]

На некоторых паротурбинных энергопоездах добавочная (химически очищенная) вода подавалась в конденсато-сборник в нижней части конденсатора турбины. Деаэрация ее была неудовлетворительна. Качество питательной воды значительно улучшилось, когда химически очищенную воду стали подавать через разбрызгивающее устройство в верхнюю часть конденсатора (рис. 80). Обязательным условием хорошей деа-аэрации в конденсаторе является воздушная плотность конден-сатосборника и сальника конденсатного насоса со стороны всасывания. [c.221]

В 1952 г. была выпущена и испытана газотурбинная установка мощностью 5000 кет для работы на электростанции форта Стоксон, США. Следующая такая установка была использована для энергопоезда. [c.120]

Спроектирована газотурбинная установка для энергопоезда. Мощность установки 2500 кет при температуре воздуха 20°С. Степень регенерации около 50%. Использованная площадь равна 36,3 квт1м использованное пространство энерговагонной электростанции — 11,5 квт/м . [c.155]

В Швеции стационарные газотурбинные установки выпускает фирма СТАЛ (Юнгстрем). В 1953 г. эта фирма выпустила первую газотурбинную установку мощностью 2400 кет для энергопоезда. Эта установка выполнена довольно компактной при проектировании ее фирма использовала имеющийся у нее богатый опыт паро-турбостроения. Вся установка размещается в одном вагоне длиной 20 м. Общий вес энергопоезда не превышает 90 т. [c.181]

В 1953 г. ЦКТИ создано топочное устройство с иневмомеха-ническими забрасывателями и ленточной цепной решеткой обратного хода — типа ПМЗ-ЛЦР [Л. 53]. Первоначально оно предназначалось для котлоагрегатов отечественных энергопоездов Б-4000 производительностью 8,5 т/ч (рис. 3-16), изготовлявшихся Брянским машиностроительным заводом [Л. 54]. [c.55]

Конструкция забрасывателя разработана Государственным исследовательским институтом котлов в Градце Кралове применительно к котлоагрегату энергопоезда. Сейчас такие забрасыватели используются заводом ЧКД Дукла-Прага для топок с цепными решетками обратного хода, которыми оборудуются котлы паропроизводительностью от 4 до 25 т/ч. У нас ранее цепной скребковый питатель был предусмотрен в конструкции забрасывателя с нижним выбросом к топкам ПМР завода Комега . [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...