Поезда ракетные Циолковского

Ракеты и ракетные поезда Константина Циолковского. Константин Эдуардович Циолковский — одна из самых неоднозначных фигур в истории. С одной стороны, никто не может отрицать его заслуг перед человечеством на поприще разработки теоретических основ космонавтики. С другой стороны, он бьш активнейшим сторонником и пропагандистом людоедской философии чистки генофонда человечества, отстаивая принципы, которые привели бы в ужас даже Гитлера со товарищи. И, наверное, правильно, что человечество помнит первое и постаралось забыть второе, оста- [c.209]

Рассмотрим проект ракетного поезда, предложенный Циолковским. [c.218]

Успехи СССР в освоении космического пространства. Идеи К. Э. Циолковского о создании космических ракетных поездов — многоступенчатых ракет — были осуществлены советскими учеными и техниками под руководством выдающегося советского ученого, академика Сергея Павловича Королева (1907—1966). [c.42]

Циолковский выдвинул идею создания многоступенчатых ракет, или ракетных поездов . Если скорость всех ступеней увеличивается на одну и ту же величину V, а число ступеней п, то суммарная скорость ракеты при выходе ее на пассивный участок траектории, где двигатели выключаются, VE = nv. Предположим, что скорость истечения газов из сопла ракеты составляет 3—4 км/с, тогда трех ступеней оказывается достаточно для запуска искусственных спутников Земли, а четырех — для запуска межпланетных кораблей. [c.111]

Ракетные поезда К. Э. Циолковского [c.414]

В работах Исследование мировых пространств реактивными приборами (1903,1911, 1926)2, Космический корабль (1924), Космические ракетные поезда (1929) и др. Циолковский дал подробный анализ многих важней- 229 ших проблем и частных вопросов устройства и режима полета ракеты. Он подробно останавливается на описании вертикального движения ракеты в поле силы тяжести, постоянной по величине и направлению, движения ее в поле ньютоновского тяготения, на изучении влияния сопротивления воздуха при движении ракеты в атмосфере впервые были рассмотрены вопросы о величине коэффициента полезного действия ракетного двигателя, перегрузки, дыхания, питания человека в космическом корабле и др. [c.229]

Многие его технические предвидения и предложения полностью себя оправдали. Так, например, идея создания ракеты, работающей на жидком топливе, высказанная им еще в 1903 г., была осуществлена на практике в 20-х годах. Чрезвычайно важной была математическая разработка Циолковским идеи многоступенчатых ракет ( Космические ракетные поезда ), осуществленной в структуре современных космических ракет. Многие другие теоретические и технические указания Циолковского также были осуществлены после его смерти. Например, его предложение управлять движением ракеты с помощью рулей, помещенных в газовой струе реактивного двигателя, было использовано немецкими конструкторами V-2. Рули были сделаны из графита. У Циолковского в качестве огнеупорной облицовки сопла указывались углерод или вольфрам. [c.229]

К. Э. Циолковский разработал теорию прямолинейных движений ракет. Он первый рассмотрел движение ракеты в среде без сил тяжести и сил сопротивления, выявив количественно, что может дать реактивный принцип сообщения движения. Полученная им формула для определения скорости ракеты получила в настоящее время мировое признание. Циолковский разработал теорию полета составных ракет, или ракетных поездов, угадав, что имеется оптимальное соотношение весов между отдельными ступенями составной ракеты, позволяющее достигнуть максимальной скорости. В 1929 г. Циолковский разработал теорию реактивных аэропланов, где утверждал, что за эрой аэропланов винтовых будет следовать эра аэропланов реактивных или аэропланов стратосферы . Кроме теоретических исследований, Циолковский дал основные конструктивные очертания жидкостных ракет дальнего действия, выступив в этой области техники пионером новых идей первостепенной важности. Он является основоположником теории космических полетов (космонавтики). [c.71]

Детальные исследования прямолинейных движений ракет и расчеты скоростей истечения при сгорании различных топлив привели Циолковского к выводу, что достижение больших космических скоростей для одноступенчатой ракеты является очень трудной технической проблемой. Для того чтобы при известных и доступных топливах полезному грузу можно было сообщить космические скорости, Циолковский предложил в 1929 г. оригинальное решение проблемы. Он разработал теорию движения составных ракет, или ракетных поездов. На основании приведенных в его работах описаний можно утверждать что он предлагал к осуществлению два типа ракетных поездов. [c.90]

Если не учитывать сил сопротивления воздуха, то все летные характеристики ракетных поездов первого и второго типов можно найти путем последовательного применения формул Циолковского. [c.91]

Создание разумной конструкции ракетного поезда является одной из наиболее актуальных проблем в настоящее время, и многие научно-технические журналы публикуют статьи ученых и инженеров, посвяш.енные развитию этих грандиозных по замыслу проектов Циолковского. [c.91]

Теория ракетных поездов, развитая в работах Циолковского, позволяет определить оптимальное распределение весов отдельных ступеней ракетного поезда, при котором обеспечивается максимальная скорость последней ступени (полезного груза), если стартовый вес ракетного поезда задан. [c.91]

Особый интерес имеет случай ракетного поезда, у которого приращения скорости от каждой ступени будут одинаковыми. В этом случае веса последовательных ракет, входящих в поезд, будут расти в геометрической прогрессии. Уже после смерти Циолковского было строго математически доказано, что такая многоступенчатая ракета будет оптимальной и обеспечивает максимальную высоту (или максимальную дальность) полета. Учитывая, что с увеличением стартового веса ракеты реактивная сила и сила тяжести растут пропорционально кубу характерного размера объекта, а сила сопротивления растет лишь пропорционально квадрату этого размера, можно с достаточной точностью определить летные характеристики больших ракет, учитывая только силу тяжести и реактивную силу. Поэтому в наши дни решение второй задачи Циолковского приобретает особо важное значение. [c.91]

В механике тел переменной массы Циолковскому принадлежит идея изучения таких движений точки переменной массы, когда на некоторых интервалах времени масса точки изменяется непрерывно, а в некоторые моменты — скачком (так называемые многоступенчатые ракеты или поезда ракет). В задачах этого типа он первый открыл оптимальное соотношение весов ступеней поезда ракет при некоторых частных предположениях. Циолковский провел большие исследования по оценке влияния сил сопротивления среды на скорость ракеты, пробивающей слой атмосферы, однако здесь его расчеты имеют только приближенный характер, так как развитие знаний по аэродинамике больших скоростей происходило главным образом в последние двадцать пять лет. Замечательные работы И. В. Мещерского и К- Э. Циолковского гармонично дополняют друг друга. Конкретные задачи ракетной техники, рассмотренные Циолковским, показали не только богатство практических приложений механики тел переменной массы, но и способствовали росту самой теории благодаря постановке совершенно новых оригинальных проблем. [c.9]

Дальнейшее развитие теория многоступенчатых ракет получила в книге Циолковского Космические ракетные поезда (1929 годы) и в одной из глав рукописи Основы построения газовых машин, моторов и летательных приборов , которая при жизни ученого так и не была опубликована. [c.218]

Циолковский предложил два способа достижения космических скоростей при помощи ракетного поезда и при помощи эскадрильи ракет. Оба способа имели много общего и заключались в том, что в полет отправлялось несколько ракет, из которых конечной цели достигала только одна. Остальные же ракеты играли роль ускорителей и после израсходования топлива возвращались на Землю. [c.218]

Вот как описывает Циолковский старт ракетного поезда [c.219]

Как видите, ракетный поезд Циолковского — это вовсе не современная многоступенчатая ракета-носитель. [c.220]

Ракетопланы Фридриха Цандера. В работе Основы построения газовых машин, моторов и летательных приборов Циолковский, в частности, пишет, что его предьщущие проекты (разгонные железнодорожные эстакады и ракетные поезда) осуществимы, но на данном этапе (речь, напомню, идет о 30-х годах) они слишком дороги. Далее Константин Эдуардович рассказывает читателю, как можно быстро и дешево достичь космических скоростей [c.221]

В ряде работ и, в частности, в работе Космические ракетные поезда , опубликованной в 1929 г., К. Э. Циолковским изложены основы теории ракеты и ракетного двигателя на жидком топливе. [c.11]

Циолковский нашел простое, гениальное решение, казалось, неразрешимой задачи - организовать полет так, чтобы уже в полете освобождаться от тех частей ракеты, которые стали ненужными. По идее Циолковского, ракета должна состоять из ряда связанных самостоятельных ракет. Этот ракетный поезд работает следующим образом. При взлете включаются двигатели самой мощной I ступени, которая уносит все сооружение на большую высоту и сообщает ему большую скорость. Когда все топливо в этой ступени будет израсходовано, она сбрасывается и в то же время начинают работать двигатели П ступени, которые продолжают увеличивать скорость всего поезда, пока и во П ступени не кончится топливо. После этого она также отделяется и включается двигатель П1 ступени, который сообщает оставшейся части ракеты заданную скорость и выводит ее на расчетную высоту. [c.16]

Можно представить себе составную ракету, состоящую не из двух, а из большего числа звеньев. Проекты подобных ракетных поездов были рассмотрены Циолковским. Не следует думать, что с увеличением числа звеньев конечная скорость последней, космической , ракеты быстро возрастает. Наоборот, по расчетам Циолковского этот рост происходит так медленно, что применение составных ракет из большого числа звеньев во многих случаях невыгодно. Конструировать такие ракетные поезда трудно, а выигрыш в скорости получается незначительным. Наиболее выгодными оказываются двух и трехступенчатые ракеты. [c.30]

Мир ракет. — Откуда и куда летит ракета — Первая задача Циолковского. — Формула, на которой зиждется космонавтика. — Летающие ведра и летающие бутылки . — Ракетные поезда и эскадрильи ракет. — Тайны твердотопливных зарядов [c.27]

Циолковский предложил два типа составных ракет. Один тип он назвал ракетным поездом , а второй — эскадрильей ракет . Различие между этими типами состояло в способе соединения ступеней. [c.33]

Звезда по имени КЭЦ. Константин Эдуардович Циолковский полагал, что космическая экспансия человечества неизбежна и предопределена самой природой разума. При этом ракеты и ракетные поезда должны стать инструментом этой экспансии, а космические колонии —ее опорой. [c.562]

Строгая математическая теория многоступенчатых ракет, на основе которой проектируются современные межконтинентальные ракеты и ракеты-носители искусственных спутников Земли и космических кораблей, была разработана в 1926—1929 гг. К. Э. Циолковским. Первый вариант его составной ракеты ( ракетного поезда ) предусматривал последовательное расположение и последовательное действие соединенных между собой трех одиночных ракет. В таком поезде вначале работал двигатель нижней (хвостовой) ракеты. Израсходовав топливо, она отделялась от поезда и тогда начинал работать двигатель средней ракеты. После исчерпания топливного запаса она также отделялась от поезда и включался двигатель верхней (головной) ракеты, к тому времени уже получившей значительную скорость. Второй вариант ракетного поезда ( эскадрилья ракет ) отличался тем, что одиночные ракеты (например, четыре) должны были отправляться в полет работающими одновременно и скрепленными не последовательно, а параллельно. При израсходовании половины общего запаса топлива оставшаяся половина должна была переливаться из двух крайних ракет в полупустые емкости двух средних ракет затемопорожненные крайние ракеты отделялись от эскадрильи. В дальнейшем операция переливания топлива повторялась, и конечной цели полета достигала — как и в первом варианте — только одна ракета. [c.416]

Второй тип ракетного поезда (или составной ракеты) был назван Циолковским эскадрильей ракет. Представим себе, что в полет отправились четыре одинаковые ракеты, скрепленные параллельно, как клавиши рояля. Когда каждая из четырех ракет израсходует половину топлива, тогда две ракеты (например, одна справа и одна слева) переливают свой неизрасходованный запас топлива в полупустые емкости остающихся двух ракег и отделяются от эскадрильи. Полет продолжают полностью заправленные две ракеты. Израсходовав половину своего топлива, одна из ракет эскадрильи [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...