Паровозостроение

Удовлетворяя возросшие требования железных дорог, заводы начали в 1931—1932 гг. выпуск мощных грузовых и пассажирских паровозов серий ФД и ИС, впервые в отечественной практике паровозостроения оборудовав- [c.228]

Прерванное войной совершенствование конструкций паровозов возобновилось во второй половине 40-х годов и продолжалось затем до 1956 г., когда в связи с переходом на электрическую и тепловозную тягу паровозостроение было прекращено на всех советских локомотивостроительных заводах. [c.229]

Отечественное паровозостроение с самого начала шло своим путем, разработав ряд оригинальных и прогрессивных по тому времени конструкций. [c.54]

И заключительным, несколько минорным аккордом у Ассура звучит признание, что все изложенное нужно проверить на практике паровозостроения [c.34]

Первые два вида войлока применяются в автомобильном и тракторном производстве и в сельскохозяйственном машиностроении, причём грубошёрстный применяется также в паровозостроении. Из них изготовляются сальники, прокладки для предохранения от коррозии, трения, попадания грязи, а также для смягчения ударов, сотрясений, поглощения звуков и других целей, фильтры для масел и других жидкостей, фитили для подачи смазочных веществ к местам трения механизмов. [c.350]

Диаметр золотника 4 выбирается в зависимости от диаметра цилиндра Дц. Практика паровозостроения прочно установила наилучшее соотношение [c.304]

В практике паровозостроения посадка бандажей на центры иногда осуществляется без заводных колец. [c.359]

Подсчёт колебаний паровоза при учёте касательных реакций на ободе колёс показывает, что величина дго не меняется и может быть определена по формуле (40). Что касается углов поворота паровоза при вилянии, то они становятся неодинаковыми (угол поворота по часовой стрелке примерно на 20% больше угла поворота против часовой стрелки). Однако полный угол поворота не меняется и может быть вычислен по формуле (41). В практике паровозостроения обычно не превосходят значений АГо = 0,005 м. (без учёта веса тендера), [c.381]

Вагоностроение, паровозостроение, авто- и тракторостроение [c.93]

Плохая Хорошая Плохая Вагоностроение. паровозостроение. автостроение и пр. [c.267]

В России железнодорожный транспорт развивался ускоренными темпами, обусловленными экономическим подъемом 90-х годов XIX в. В 1900 г. в России действовало 16 металлургических предприятий в пяти промышленных районах страны, выпускавших стальные рельсы. Все заводы, кроме одного, изготовляли рельсы из отечественной стали и полностью удовлетворяли в этой продукции потребность отечественного железнодорожного транспорта. В 1900 г. выделка рельсов на отечественных заводах составила 33,2 млн. пудов. С 1891 г. в России была нарушена монополия на паровозостроение, которое в 80-х годах XIX в. существовало на одном лишь Коломенском заводе. В середине 90-х годов паровозостроение развертывается на восьми крупнейших машиностроительных предприятиях России — Коломенском, Брянском, Путиловском и др. Благодаря этому отечественные машиностроительные заводы почти полностью обеспечивали потребность железнодорожного транспорта в паровозах. Необходимо отметить, что импорт паровозов в Россию в 90-х годах не превышал 16%, или 826 штук из общего числа 5224 паровоза, введенных в это время в эксплуатацию. В 1900 г. отечественные заводы изготовили 1005 паровозов, в то время как в 1893 г. только 206 [7, с. 278—279]. [c.223]

В России первая компаунд-машина была установлена на паровозе в 1882 г. в Киевских железнодорожных мастерских. Исследования технико-экономических показателей локомотивов, оснащенных компаунд-машинами, показали, что при работе на паровозе эта система дает до 20% экономии в расходе пара по сравнению с машиной однократного расширения. Большую роль в исследованиях сыграл основоположник русской школы паровозостроения инженер А. П. Бородин. С этого времени началось быстрое распространение в России локомотивов с компаунд-машинами [6, с. 29). [c.225]

Железнодорожное сообщение в конце XIX — начале XX в. вышло на рубежи, которые принципиально отличались от существовавших в середине века. Скорость поездов 1900 г. достигала 100 км/ч и более, составы весили сотни тонн, следовательно, можно сказать, что паровозостроение уже достигло своего высшего технического развития. [c.226]

Третий класс точности применяется в тяжелом машиностроении при изготовлении паровых машин, турбин, в паровозостроении и т. п. [c.18]

В 1900 г. на Всемирной выставке в Париже получили высшую награду специальные станки для паровозостроения, построенные инженером Г. М. Гороховским на Брянском машиностроительном заводе. Однако производство станков в царской России оставалось в неразвитом состоянии и, несмотря на выдающиеся работы русских инженеров и мастеров, не смогло подняться до уровня самостоятельной отрасли промышленности. Все крупнейшие машиностроительные предприятия в России закупали необходимое станочное оборудование заграницей. [c.322]

Развитие железнодорожной техники в России шло своим собственным путём. В разработке многих важнейших вопросов железнодорожного дела русской технической мысли принадлежит бесспорный приоритет. Создание оригинальных конструкций мостов и разрешение впервые в истории транспорта крупнейших вопросов теории мостостроения было осуществлено виднейшими русскими инженерами Д. И. Журавским, Н. А. Белелюбским, Л. Д. Проскуряковым и многими другими. Выдающееся значение в развитии паровозостроения имеют работы талантливых русских инженеров и конструкторов [c.21]

Усиление пути, осуществляемое на наших дорогах, даёт возможность в ближайшие годы ввести в строй более мощные паровозы — с нагрузкой на ось выше 22 т, а это, в свою очередь, позволит ещё намного повысить весовые нормы и скорости поездов. Новые машины проектируются и строятся с учётом достижений в теплотехнике и паровозостроении. [c.25]

Помимо указанных марок, к группе сталей обыкновенного качества относится также листовая сталь для котлостроения, паровозостроения, судостроения и т. д. Более подробные сведения о листовом материале имеются в специальных справочниках и соответствующих таблицах ГОСТ и ОСТ. [c.16]

Чистая медь является самым употребительным материалом для электрических проводов, также для паровозостроения (огневые коробки и связи паровых котлов). [c.1133]

Фрезование вошло в практику машиностроения в конце XIX в. Оно получило применение прежде всего при изготовлении частей затворов ружей и орудий. Уже в 80-х гг. прошлого века в России на ружейных и орудийных заводах, в паровозостроении и в других серийных в массовых производствах фреза получила массовое распространение. [c.387]

Паровозостроение развилось в большую отрасль промышленности во всех передовых странах. Период установления конструктивных форм П. нужно считать законченным к 1875 г. С 1876 года началось применение к паровозной машине принципа компаунд> [c.350]

Первый класс точности применяется в приборостроении и моторостроении. Классы точности 2, 2а и 3 применяются в станкостроении, краностроении и сельскохозяйственном машиностроении. В паровозостроении и вагоностроении преимущественно применяются 3, За, 4 и 5-й классы точности. [c.612]

Создание русского паровозостроения позволило уже в 80-х годах прошлого века полностью отказаться от ввоза паровозов из-за границы. Большая группа талантливых русских инженеров сконструировала ряд новых. [c.9]

В современном паровозостроении Б. применяются в конструкциях рессорного подвешивания. На фиг. 3 изображен Б. передней тележки паровоза ФД, распределяющий на-1 грузку меж- [c.103]

НИИ основными классами точности следует считать 2-й и в точной механике— 2 /а-й и 3-й, в автостроении наиболее часто применяются 2-й, 21/г-й и 3-й, в тракторостроении— 21/а-й, 3-й и 4-й. В особо ответственных случаях при требованиях весьма высокой точности применяют 1-й класс точности. В паровозостроении основными классами можно считать [c.372]

Академик (с 1943 г.), заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Государствен--ной премии СССР, профессор Московского института иноюенеров транспорта] специалист в области теплотехники и паровозостроения. Автор теории тепловых процессов паровоза, широко использовавшейся в 30 — 50-х годах при конструировании новых типов паровозов и при модернизаг ии имевшегося паровозного парка железных дорог СССР. [c.211]

Кроме того, проектирование специальных станков на основе агрегатирования расширило границы их использования по сравнению с теми масштабами производства, в которых ранее было целесообразно и рентабельно применять узко специальные станки старой конструкции. И действительно, агрегатные специальные станки уже вышли за пределы зайодов массового производства. Их успешно применяют в серийном машиностроении, в паровозостроении, в станкостроении и в других отраслях промышленности. [c.180]

I ю ( ) 5ЧЗ 29" 3 51 45" Концы валов электрических и других машин по ОСТ 3605 и ISA. Втулки регулируемых подшипников станков Крейцкоифные валики в паровозостроении [c.847]

Этот способ обработки может найти применение в различных отраслях машиностроения (двигатслестроение, турбостроение, станкостроение, паровозостроение, ремонт оборудования и др.) с развитыми ручными слесарными работами. [c.58]

Автоматическую сварку под флюсом широко применяют в кот-лостроении, паровозостроении, вагоностроении, судостроении, автомобилестроении, производстве сварных труб и в других областях машиностроения и строительства. [c.302]

Сотфащенное обозначение номинальный диаметр 250 = NW250. Размеров, аа-к.тюченных в скобках, следует по возможности избегать. Размеры, отмеченные звездочкой применимы только в технике отопления н в паровозостроении. [c.310]

Период советского паровозостроения характеризуется искоренением многосерийности [c.13]

Движение машинистов-пятисотников, резко поднявшее провозную способность советского железнодорожного транспорта, требует наиболее полного использования паровоза и, в частности, его котла, т. е. дальнейшего повышения форсировок. Кроме того, отечественное паровозостроение оснащает железнодорожный транспорт новыми, всё более мощными паровозами. Основные характеристики котлов (поверхность нагрева и колосниковых решёток, напряжённость зеркала испарения воды и парового пространства) и рост форсировок требуют дальнейшего улучшения качества питательных и котловых вод и выдаваемого пара. [c.555]

Применение. А. чрезвычайно быстро нашли широкое применение в различных отраслях пром-сти, гл. обр. в машиностроении. Тотребление их особенно возросло за последние 15—20 лет в связи с переходо.м на массовое производство стандартных сменных деталей, требующих большой точности. Основными потребителями А. являются авто-, авиа-, станко- и паровозостроение. Процессы доводки и притирки , широко распространенные в современной технике, осуществляются путем использования тончайших абразивных порошков, к-рые сглаживают все неровности с обрабатываемой поверхности. Немалую роль играют Л. при заточке различных инструментов. Исключительно важное значение имеет обработка А. оптич. стекол, зеркал и прочих видов стекла. Деревообрабатывающая и кожевенная пром-сти широко применяют абразивную шкурку для сглаживания неровностей и придания дереву и коже гладкой поверхности. Бумажная пром-сть использует А. в производстве древесной массы орудием, расщепляющим древесину, служит здесь дефибрерный камень. Жернова, истирающие хлебные зерна в муку, также представляют собой один из видов абразивных изделий. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...