Теплостойкость фрикционная — Кривые

Теплостойкость фрикционная — Кривые 145 [c.206]

Формулы (24)—(27) позволяют рассчитать температуру при различных законах изменения мощности и работы и Если изменения мощности и работы трения неизвестны, то расчет можно проводить при постоянном коэффициенте трения fzp, значения которого определяют по данным эксплуатации или лабораторных, модельных испытаний, или по кривым фрикционной теплостойкости [c.132]

Получив значения максимальных, средних и объемных температур, по кривым фрикционной теплостойкости = (О)) уточняют значения коэффициента трения данного асбофрикционного материала. [c.133]

Рис. 17. Кривые фрикционной теплостойкости материала ФК-16л

Кривую фрикционной теплостойкости материала ФК-16л (ретинакс А по ГОСТ 10851—73 при ра = 1,5 МПа) можно разделить на шесть зон (рис. 17). [c.145]

На рис. 17 представлены кривые фрикционной теплостойкости исходного материала, анализ которых дан выше, и характеристика того же материала при втором фрикционном нагреве, т. е. термообработанного при трении. Для такого материала зона депрессии отсутствует. .9 м [c.145]

На основании сопоставления кривых фрикционной теплостойкости в виде зависимостей / и интенсивности изнашивания /д от максимальной температуры поверхности трения / = [c.295]

При выборе материалов для узлов трения часто пользуются понятиями работы трения или мощности трения, которые характеризуют потери, необходимые для преодоления сил трения. Это не всегда справедливо, так как при сравнительно небольшой работе трения температура поверхностных слоев полимерных деталей может достигать недопустимых значений, в результате чего узел трения выйдет из строя. В связи с этим определенный интерес представляют появившиеся в литературе сведения о методе оценки фрикционных свойств полимерных материалов путем снятия кривых фрикционной теплостойкости. [c.137]

ОЦЕНКА ФРИКЦИОННЫХ СВОЙСТВ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПУТЕМ СНЯТИЯ КРИВЫХ ФРИКЦИОННОЙ ТЕПЛОСТОЙКОСТИ [c.167]

Из этих этапов рассмотрим лишь второй, который мы предлагаем осуществлять посредством оценки фрикционной теплостойкости материалов. Вначале снятие кривых фрикционной теплостойкости производилось для тормозных материалов [2], для которых она была стандартизована [7]. Однако такая методика оказалась удобной для оценки любых фрикционных материалов, как с малым, так и с большим коэффициентом трения. Отражая влияние физико-механических свойств на трение и износ, метод оценки материалов на фрикционную теплостойкость нашел применение в направленном синтезе материалов для пар трения, в правильном подборе ингредиентов и методов технологической обработки [c.167]

При определении характеристики фрикционной теплостойкости на машине трения И-47-К-54 наблюдается глубокая зона снижения коэффициента трения, наличие которой объясняется образованием в зоне трения значительного количества жидких продуктов деструкции связующего вследствие развития окислительного щелевого эффекта, для проявления которого здесь имеются благоприятные условия. Это явление необходимо учитывать при определении и использовании фрикционной теплостойкости по РТМ6—60 и ГОСТ 23.210—80. В конструкциях, в которых окислительные адсорбционный и щелевой эффекты выражены слабо, деструкция связующего практически не имеет места и коэффициент трения не снижается резко при температурах, указанных на кривых фрикционной теплостойкости. [c.149]

В выражеиия.х для расчета температур пары трения учитывают реальные законы изменения мощности и работы трения. При неизвестных законах изменения Ту и тц7 расчет можно проводить при постоянном значении коэффициента трения, который определяется по кривой фрикционной теплостойкости, приведенной в паспорта.ч на фрикционные материалы. При / = /,р [c.300]

Правильность подбора пары трения в особо ответствеипых случаях проверяют непосредственно в натурных условиях. Так как этот путь обычно очень долог, то часто можно ограничиваться снятием кривой фрикционной теплостойкости [52], т. е. получением зависимости коэффициента тренпя и износа от температуры. Для коэффициента тренпя эту кривую надо снять прп трех достаточно отличных давлеппях. Располагая этими данными, можно находить значения коэффициента трения для заданных условий интерполированием. Наиболее прост, но пока наименее надежен прпкидочпый расчет коэффициента тренпя по физико-механическим характеристикам материалов, производимый по формулам (18), (19). Как следует пз условий осуществления внещнего трения, первый член этого уравненпя не может быть для металлов более [c.23]

Наиболее надежны.м является снятие кривой фрикционной теплостойкости, по liOTopon можно определить примерное значение коэффициента трения в данном фрикционном узле. Это значение будет примерным потому, что кроме температуры влияет температурный градиент — за счет его увеличения коэффициент тренпя может значительно возрасти (до [c.35]

Для расчетов трения и износа тяжелонагруженных фрикционных тормозов А. В. Чичинадзе и его сотрудники предложили использовать кривые фрикционной теплостойкости, получаемые по ГОСТ 23.210—80. Сцепления же не являются столь нагруженными узлами троения. [c.109]

Основным методом, оценивающим фрикционную пару трения, является определение ее фрикционной теплостойкости. Оценка эта осуществляется на машине И-47 или усовершенствованном образце ее И-47-К-54 (конструкции И. С. Богатырева, И. В. Колпа-кова, И. В. Крагельского, А. В. Чичинадзе). Описание методики испытаний кратко приведено в гл. IX. Некоторые сведения об этой машине можно найти в работах [91 и [8]. В настоящее время эта машина получила широкое распространение. Большим удобством ее является возможность анализа (по кривым износа и коэффициента трения) изменений, протекающих в материалах. Эта машина пригодна для оценки схватывания пар трения. В настоящее время эта методика утверждена в качестве руководящих технических материалов. Кроме того, применяется методика оценки коэффициента трения и износа на пальчиковой машине трения. Указанная машина представляет собой диск, вращающийся в горизонтальной плоскости, к торцу которого прикладываются два образца, расположенных на одном диаметре. Размер каждого из образцов 22 X 27 мм. Давление на них 2,7 кг см , скорость скольжения 7,5 м1сек. Диск, по которому скользят образцы, изготовлен из чугуна и не меняется. Обычно температура образца при испытании составляет 100—120°. [c.347]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...