Центр колёсных пар паровоз

Поперечный разбег осей обеспечивается зазором между ступицей колёсного центра и корпусом буксы или зазором между буртами корпуса буксы и буксовой челюстью рамы. Иногда применяется и комбинированный способ. На корпусе буксы для восприятия давления от соприкасающейся с ней ступицей колеса предусматривается бронзовая наделка. Для облегчения перемещения буксы в челюстях рамы у тех колёсных пар, которые имеют большой поперечный разбег, в месте упора рессорной стойки в буксу ставятся валики (подвижная подушка). Если передняя ось паровоза связана с передней тележкой, то обе буксы могут выполняться в виде одной общей отливки. [c.355]

Расчёт шатунного механизма обусловливается иными условиями работы его на тепловозах в сравнении с паровозами. В последних, а также в тепловозах с рабочей машиной, подобной паровозной, шатунный механизм представляет незамкнутую кинематическую цепь, статически определимую. В тепловозах шатунный механизм представляет собой замкнутую статически неопределимую кинематическую цепь. В случае расположения оси тягового вала выше оси колёсной пары (фиг. 10, а) на величину /г при вертикальном перемещении центра О сцепной оси на величину у шатун будет деформироваться на величину [c.545]

При проверке по центрам дышел паровозов Э и других серий с втулочными подшипниками сначала необходимо правильно установить и закрепить клиньями центровой подшипник, после чего также штихмасом перенести (начиная с центрового подшипника) расстояние между центрами осей колёсных пар на центровые приборы вставленных в отверстие подшипников. [c.244]

Разметка букс паровозов с листовой рамой состоит из следующих операций определение положения центров осей колёсных пар в буксовых направляющих рамы, определение напусков (толщины буртов) буксовых подшипников и разметка букс для расточки подшипников и обработки буксовых наличников. [c.255]

В паровозе серии Л применён способ смазки через палец. Твёрдая смазка впрессовывается (фиг. 54 на стр. 250, глава Колёсные пары ) во внутренние полости пальцев через маслёнки, ввёрнутые или в приливы колёсных центров или в тело контркривошипа (ведущий палец). Через внутренние каналы смазка под действием центробежной силы поступает на поверхность трения. Наличие смазки через палец значительно уменьшает стук в дышловом механизме. [c.150]

Примечания. 1. Цифры в знаменателе относятся к унифицированным центрам. 2. Для паровозов серии и СО разработана новая конструкция единого ведущего дискового центра без применения свинца. 3. Для паровозов серии ФД разработана унифицированная ведущая дисковая колёсная пара со стальными противовесами. 4. Для паровозов серии разработана конструкция унифицированного дискового ведущего центра с уменьщением расхода свинца. [c.246]

Допускается использование изношенного цельнокатаного колеса в качестве колёсного центра, диаметр которого после обточки под насадку бандажа должен быть 820 мм. Веса колёсных пар и их отдельных элементов тендеров ряда паровозов даны в табл. 8. [c.364]

Тендеры паровоза серии Вес бандажа В кг Вес центров В кг Вес оси в кг Вес прочих частей в кг Общий вес колёсной пары в кг [c.365]

На паровозах узкой колеи бывают внутренние рамы (паровозы типа 86, серии ПТ-4, типа 159) и наружные рамы (паровозы типов 157 и 63). В первом случае пальцы запрессовываются в тело кривошипа, отлитого заодно с колёсным центром, как и у паровозов широкой колеи. Во втором случае на выступающий конец оси колёсной пары напрессовываются отдельные кривошипы, откованные заодно с пальцами. Палец ведущего колеса паровоза типа 86 (фиг. 70) откован заодно с контркривошипом. На пальце имеется буртик, отделяющий поршневую шейку от центровой, второй буртик упирается в тело кривошипа. На той же фигуре показаны пальцы сцепных колёс. [c.407]

На фнг. 46 показана ведущая колёсная пара паровоза серии со спицевыми колёсными центрами и буртами на шейках оси, что характерно для паровозов прежних построек. [c.244]

При полном освидетельствовании, подъёмочном, среднем и капитальном ремонте, а также и во всех случаях выкатки колёсных пар из-под паровоза и тендера Перед насадкой на колёсный центр [c.228]

Проверка рамы состоит из следующих операций установки рамы в горизонтальное положение, определения положения геометрической продольной оси рамы, проверки параллельности рамных листов и -их вертикального положения, проверки положения лобовых и клиновых поверхностей буксовых вырезов по отношению к верхним граням рамных листов, проверки перпендикулярности лобовых поверхностей буксовых вырезов к продольной оси рамы и определения правильного положения центров всех колёсных пар в буксовых вырезах рамы. Проверка рамы производится при капитальном, среднем и подъёмочном ремонте паровозов, а также в случаях повреждения и деформации рамы во время эксплоатации паровоза. [c.254]

При помощи ведущих и сцепных колёс осуществляется преобразование работы паровой машины в работу паро1 оза. при поступательном движении его по рельсам. Вспомогательные колесные пары воспринимают часть веса паровоза и облегчают прохождение паровоза по кризым. Колёсная пара состоит из оси и запрессованных иа ней колёсных центров с надетыми на них бандажами. Движущие колёсные пары отличаются от вспомогательных прежде всего наличием кривоп1нпов и противовесов. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...