Опоры котла

Трубы и арматура при пониженных нагрузках и 1000 С в течение 10 —10 ч То же, при средних нагрузках и 800—950 С в течение 10 —10 ч Подвески и опоры котлов при 1150—1200°С [c.212]

Опоры котлов 231 Осветление воды 376 Остатки пыли на ситах 138 Отложения внутренние 164 [c.430]

При расчёте листовой рамы влияние подбрюшников (имеются иногда) и заделочного момента в передней опоре котла не учитывается. При снятых струнках опасным является сечение над буксовым вырезом, при надетых — над облегчающим вырезом. Порядок [c.354]

Х5М Для труб, деталей насосов, задвижек, подвесок и опор котлов, работающих в нагруженном состоянии. Жаропрочна при температурах до 650 С [c.565]

Убедившись в исправном состоянии рамы и ходовой части в целом, приступают к подготовке монтажной площадки соответственно общей схеме размещения оборудования, типу и конструкции передвижного парового котла. Подготовка монтажной площадки состоит в установке дополнительных траверс, косынок и кронштейнов, устройстве настила, оковке и изоляции платформы (кузова) в местах, опасных в пожарном отношении, и т. п., а также в сверловке отверстий для крепежных болтов. Для лучшей центровки отверстия в деталях основания необходимо сверлить заодно с отверстиями в лапах (опорах) котла. Если это практически сделать нельзя или очень трудно, то диаметр отверстий в лапах котла для удобства крепления его должен быть несколько увеличен. Однако стремиться к большим зазорам не следует, так как при ослаблении гаек в болтовом соединении появится люфт, в результате чего может произойти об-мятие болтов, а иногда и срез их. [c.263]

Водогрейные котлы КВ-ГМ и КВ-ТС запроектированы без несущего каркаса. Нагрузка Ьт котла передается на нижние продольные камеры, имеющие опоры. Опоры, расположенные на стыке топочной камеры и конвективной поверхности нагрева, выполнены неподвижными. В башмаках подвижных опор предусмотрены овальные отверстия, обеспечивающие перемещение котла вследствие теплового расширения. Опоры котла устанавливаются на закладные листы фундамента и крепятся болтовыми соединениями. [c.299]

Трубы, детали насосов, задвижки, подвески и опоры котлов, работающие в нагруженном состоянии [c.216]

Опоры котла устанавливаются на закладные листы фундамента и крепятся болтовыми соединениями. [c.283]

Опоры котла должны плотно лежать на плитах. Зазор между плитами и опорами котла более 0,05 мм недопустим. В процессе эксплуатации подвижные опоры должны иметь свободное перемещение. Такое перемещение может быть до 1,3жж/ж расстояния. [c.394]

Рама и опора котла. ..... 2,7 3,3 2,8 2,8 3,3 2,8 [c.209]

Трубы, детали насосов, задвижки, подвески, нагруженные опоры котлов, работающие при температуре до 650° Чехлы к термопарам, работающие при температуре до I 100° [c.54]

Подвески и опоры котлов, работающие при температуре до 1000° [c.54]

Фиг. 89. Промежуточные гибкие опоры котла паровоза серии Л

Фиг. 13. Передние гибкие опоры котла паровоза серии ФД

ВЛИЯНИЯ вертикальных нагрузок находится в зависимости от взаимного расположения опор котла и точек крепления рессорного подвешивания к раме. [c.230]

Наиболее опасным случаем подъёмки будет работа рамы со снятыми буксовыми струнками для выкатки колёсных пар при ремонте. При расчёте рамы необходимо вычислить вес и центр тяжести котла с арматурой, гарнитурой, обшивкой, будкой и прочими деталями, непосредственно связанными с котлом. Вес рамы, цилиндров, рессорного подвешивания, тормозного оборудования и пр. принимают условно распределённым по длине рамы на участке между передней опорой котла и передней опорой топки. Затем определяют реакции опор, приходящиеся на домкратные балки. [c.230]

Хромомолнбденоиую сталь Х5М обычно применяют при изготовлении трубчаток крекииг-установок, задвижек, опор, котлов и деталей печного оборудования нефтеперерабатывающей промышлеп пости. [c.128]

Четырёхосная 50-т цистерна Брянского завода конструкции 1938 г. Площадь поперечного сечения хребтовой балки 150 Суи А Шкворневая балка выступает над рамой и является опорой котла. При изменении диаметра котла (в зависимости от типа цистерны) меняется и шкворневая балка. Котёл выполнен [c.660]

Причиной повреждений часто служит неудовлетворительное состояние подвижной опоры котла, резкие изменения режима его работы, охлаждение топки и трубной решетки холодным воздухом при загрузке топлива и при сквозняках в помещении, скопление накипи и шлама, упуск воды. Особо fяжeлыe аварии иногда происходят из-за нарушения требований Госгортехнадзора об обязательной установке на потолке огневой коробки легкоплавких пробок, регулярной их перезаливке и систематическом контроле за их состоянием, а также из-за других нарушений правил Госгортехнадзора. [c.100]

У локомобильных и паровозных котлов наиболее часты повреждения (выпучииы) потолка и стен огневой коробки, передней (топочной) трубной рещетки, течи связевых креплений (и разрывы связей), мест вальцовки труб и др. Причины упуски воды, отложения накипи и шлама, зажатие подвижной опоры котла и резкие изменения режима его работы. [c.53]

Для удобства подвар-ки швов и механической очистки кипятильных труб 3 от накипи верхнее днище котла 5 сделано съемным. Корпус 2 изготовлен длиннее жаровой трубы /, служит опорой котла и образует зольник. Колосниковая решетка 6, рассчитанная на сжигание дров, представляет собой перфорированный лист, всгав-ляемый снизу и укрепляемый на болтах. Зола проваливается на основание котла (для удаления ее котел необходимо поднять). Воздух, необходимый для горения, поступает через отверстия в нижней части корпуса [c.21]

Х5М (ЭХ5М) s 0,i5 <0,50 <0,50 4,5—6,0 0,45—0,60 Mo Трубы, детали, задвижки и опоры котлов, работающих в нагруженном состоянии [c.61]

Масла осевые (ГОСТ 610-48) применяются для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения подвижного состава железпых дорог, а также шарнирных соединений дышел паровозов, параллелей, парораспределительного механизма, скользящих опор котла, валиков рессорных балансиров, шкворней тележек и возвращающих механизмов. Осевые масла представляют собой неочищенные минеральные масла, полученные из продуктов перегонки нефти. Выпускаются трех марок Л — летнее — для смазки осей летом 3 — зимнее — для смазки шеек осей зимой в умеренных широтах и С — северное — для смазки шеек осей зимой в северных районах. [c.419]

При помощи лупы тщательно обследуют внутри и снаружи кромки листов и все клёпаные и сварные швы. Обращают внимание на наличие выедин внизу цилиндрической части котла, у камеры догорания, вокруг люковых отверстий, у загибов листов. Проверяют состояние связей и анкерных болтов, их целость, особенно тщательно проверяют места образования кольцевых трещин и лучевых надрывов, трещин и подъедин на потолке огневой коробки, трещин у отверстий анкерных болтов на потолке кожуха топки. Огневую коробку тщательно обследуют как со стороны огня, так и со стороны воды. Проверяют снаружи и внутри цилиндрической части котла места около опор котла. [c.219]

Х5М Жаропрочна до 650 С Трубы детали насосов задвижки ЛЬдвески и опоры котлов, работающих в нагруженном состоянии [c.164]

Х5М ЭХ5М <0,15 <0.5 <0,6 4,0—6.0 — 0,50-0,60 Мо Трубы, детали насосов, задвижки, подвески и опоры котлов, работающих в нагруженном состоянии [c.897]

Необходимо отметить, что на современных мощных паровозах обычно длина котла определяется в значительной мере типом (осевой формулой), так как при наличии двухосной задней тележки стремятся топку располагать над этой тележкой, а не над сцепными осями это даёт возможность при осуществлении достаточно глубокой (в области подсводного пространства) топки не увеличивать высоты оси котла, а вместе с тем и вес опор котла, и не создавать трудностей по эксплоатации паровоза. [c.37]

На фиг. 9 показа общий вид брусковой рамы паровоза серии Л. К полотнам рамы толщиной 140 мл крепятся буферный брус 7, блок цилиидроз 2, шкворневое междурамное крепление 3, кулисная балка 4 "и междурамные крепления 5, 6, 7, 5. В задней части рамы укреплён стяжной ящик 9. Дымовая коробка укрепляется с рамой передними раскосами 70, па цилиндровом блоке установлена передняя опора котла 77. [c.219]

Брусковая рама. При расчёте брусковой рамы на подъёмку предполагают, что все гибкие опоры котла участвуют в работе рамы, представляя для неё ряд дополнительных жёстких опор. Место присоединения рчмы к цилиндровому блоку принимают как жёсткую заделку. Передняя консоль рамы вместе с наклонными подкосами, соединяющими её о дымовой коробкой, рассматривается отдельно от всей остальной части рамы. Рама рассматривается как балка с переменной жёсткостью [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...