Доливо-Добровольского асинхронные

Доливо-Добровольского асинхронные двигатели с двойной клеткой 2 — 396 Доменный газ 2 — 192 Допускаемое контактное давление 3 — 481 [c.416]

Огромную роль в развитии привода металлорежущих станков (и других машин-орудий) сыграла работа выдающегося русского электротехника Михаила Осиповича Доливо-Добровольского (1862—1919), которому принадлежит честь изобретения и первого практического применения трехфазного тока для передачи и распределения электроэнергии . Созданный (около 1891 г.) М. О. Доливо-Добровольским асинхронный трехфазный электродвигатель применяется до настоящего времени в подавляющем большинстве станков для привода как главного, так и вспомогательных движений. [c.20]

Резкий рывок в развитии электрических машин — заслуга русского ученого Михаила Осиповича Доливо-Добровольского. Он, опираясь на данные теории, изобрел совершенно новый тип электрической машины — трехфазный асинхронный двигатель, который и до нашего времени остался добросовестным работягой, приводящим во вращение станки, прокатные станы, миллионы других устройств. [c.139]

В создании практически целесообразного двигателя трехфазного переменного тока первенствующая роль принадлежала русскому инженеру М. О. Доливо-Добровольскому. В 1889 г. он создал конструкцию трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Двигатель имел несомненные достоинства самостоятельно приходил во вращение при включении напряжения, не требуя специального возбудителя, как синхронные двигатели, или дополнительного двигателя для разгона, как двухфазные моторы его питание осуществлялось с помощью трех проводов, присоединяемых к трем концам обмоток статора вместо четырех про- [c.59]

В 1888 г. русский инженер-электрик М. О. Доливо — Добровольский (1862—1919) создал первый трехфазный генератор переменного тока мощностью 3 кет, от которого он привел в действие свой первый трехфазный асинхронный электродвигатель, получивший с тех пор широкое распространение в том числе и в подъемно-транспортных машинах. [c.7]

Трехфазный асинхронный двигатель был изобретен русским инженером Михаилом Осиповичем Доливо-Добровольским в 1891 г. и получил всемирное признание и распространение в промышленности вследствие своей [c.112]

Изобретение в 1899 г. трехфазного асинхронного двигателя М. О. Доливо-Добровольским и его открытия в области электропередачи переменного тока создали широкие возможности применения переменного тока в промышленности. С этого момента асинхронные двигатели прочно заняли свое место во всех отраслях промышленности. [c.5]

Рис. 8-13. Трехфазныи асинхронный двигатель М. О. Доливо-Добровольского с фазным ротором и пусковым реостатом.

В 20-х годах XIX в. был создан паровой двигатель, а в 1860 г. — первый кран с паровым двигателем. В 80-х годах того же века начали применяться краны с электрическим двигателем. Широкое промышленное применение электропривод получил благодаря работам русского ученого М. О. Доливо-Добровольского (1862 — 1919), который создал систему трехфазного тока и изобрел простой, надежный и дешевый асинхронный двигатель, а также разработал ряд электротехнических аппаратов, нашедших широкое применение в промышленности. [c.9]

Определение 90 Дихлорметан — Свойства 97 Доливо-Добровольского асинхронные [c.538]

О. фон Миллера организаторы выставки обратились к фирме АУГ, где работал Доливо-Добровольский, с просьбой устроить передачу энергии мощностью 300 л. с. от водопада на р. Неккар (близ Лауфена) на территорию выставки. Под руководством М. О. Доливо-Добровольского была сооружена линия передачи протяженностью 175 км при линейном напряжении около 15 кВ. На выставке горела тысяча ламп накаливания, асинхронный двигатель мощностью 100 кВт нагнетал воду для декоративного водопада. Максимальный КПД передачи составлял 75,2%, что в то время убедительно доказывало экономичность энергетической установки [28, с. 125]. [c.63]

Первый электропривод постоянного тока с питанием от аккумуляторной батарен был создан в России в 1834 г. академиком Б. С. Якоби, который в 1838 г. использовал его для привода гребного винта судна. Начало широкого промышленного применения электропривода связано с открытием явления вращающегося магнитного поля и созданием трехфазного асинхронного электродвигателя, сконструированного русским электротехником М. О. Доливо-Добровольским. В 1890 п суммарная мощность электродвигателей по отношению к мощности применяемых в промышленности двигателей всех типов составляла 5%, в 1927 г - 75%, а в 1976 г - около 100%. [c.33]

Все энергетические системы — это системы т р е х ф аз -ного переменного тока, получившего развитие после изобретения выдающимся русским инженером М. О. Доливо-Добровольским в 1889—1900 гг. трехфазных генераторов и трехфазных трансформаторов. Трехфазный ток в совокупности с трехфазными асинхронными двигателями, также изобретенными Доливо-Добровольским, оказался наиболее удобным для передачи электроэнергии на далекие расстояния и широкого внедрения ее в промышленность. [c.265]

В использовании электрической энергии для тяги поездов особая роль принадлежит русским ученым. В 1838 г. акад. Б. С, Якоби изобрел первый в мире электродвигатель, который в дальнейшем был применен для электротяги. Русские инженеры Ф. А. Пи-роцкий и П. Н. Яблочков (1876 г.), а также инженеры И. Ф. Уса-гин и М. О. Доливо-Добровольский своими открытиями в области электротехники (передача электрической энергии на расстояние, изобретение трансформатора и асинхронного двигателя) создали предпосылки электрификации железнодорожного транспорта. Однако в связи с общей технической отсталостью царской России, особенно в области электрификации, гениальные изобретения русских инженеров и ученых не были реализованы и в России не удалось построить электрифицированных железных дорог. Такая возможность появилась после Великой Октябрьской социалистической революции. [c.190]

Асинхронный двигатель был изобретён в 1891 г. русским инженерол М. О. Доливо-Добровольским. [c.310]

Важнейшим этапом в трудах Доливо-Добровольского явилась замена двухфазной системы трехфазной. Он совершенно справедливо отмечал, что при увеличении числа фаз улучшается распределение на.магничивающей силы по окружности статора асинхронного двигателя и использование машины, Уже переход от двухфазной системы к трех-Фазной дает значительный выигрыш в этом отношени . Дальнейшее увеличение числа фаз не являлось целесооб-Рэзньим, так как оно привело бы к значительному увели-б"Нию расхода меди на провода. Вскоре, как будет пока- но далее, выяснились и другие преимущества трехфаз-системы . [c.421]

Рис. 8-11. Первый трехфазный асинхронный двигатель М., 0. Доливо-Добровольского (в со-бранно1 1 и разобранном видах).

На выставочной площади во Франкфурте был уста лен понижающий трансформатор, от которого питал 1 ООО ламп накаливания, расположенных на огромн щите. Здесь же был установлен трехфазный асинхронн двигатель Доливо-Добровольского (рис. 8-19), привод) шпй в действие гидравлический насос мощностью око 100 л. с. Двигатель был выполнен обращенным, т. е, с I 432 [c.432]

В это же время начинают формироваться основы теории трехфаз-ых машин, Еш,е Доливо-Добровольский дал первоначальный анализ аспределения намагничивающей силы в трехфазной машине, исследо-ал некоторые вопросы параллельной работы синхронных генераторов, азработал руководящие принципы проектирования электрических ашин распределенные по окружности статора н ротора обмотки, воз-южное уменьшение магнитного рассеяния, уменьшение воздушного за-ора в асинхронном двигателе, введение в машины переменного тока арабанного типа обмотки и полузакрытых пазов. [c.439]

Зыли сделаны некоторые попытки повысить мошн двигателей с короткозамкнутым ротором. Так,- в 189 М. О. Доливо-Добровольский разработал метод автотр форматорного пуска асинхронных двигателей, т. е. п] при пониженном напряжении, но при этом значите 446 [c.446]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...