Испытания падением на угол

Периодические испытания ящичных и стоечных поддонов проводятся не реже одного раза в два года. В их состав входят испытания на изгиб, под нагрузкой на вилах погрузчика в поднятом положении (статические и динамические испытания) под нагрузкой при штабелировании устойчивости штабеля под нагрузкой в поднятом положении при захвате крюками крановых стропов (статические и динамические испытания) падением на угол. Число поддонов, подвергаемых периодическим испытаниям, должно быть не менее восьми для каждого конкретного типа поддона из числа прошедших приемосдаточные испытания на соответствие техническим требованиям к лакокрасочному антикоррозионному покрытию, точности сборки и соблюдению размеров поддонов. [c.27]

Испытанию падением на угол подвергают поддон в нена-груженном состоянии. Поддон подвешивают так, чтобы диагональ корпуса поддона была вертикальной и наиболее низкая часть поддона (стойка или ножка) была на 250 мм удалена от ровной бетонной плиты прочностью 16 МПа, Затем поддон отпускают, чтобы он мог свободно падать на угол одной стойки (ножки). Испытание проводят 4 раза так, чтобы каждый раз поддон падал на угол другой стойкой (ножкой). После испытания проводят тщательный визуальный осмотр поддона и измерение размеров. [c.39]

Динамические испытания по ГОСТ 9078—84 (СТ СЭВ 317—76) отличаются от аналогичных испытаний по ИСО/ПП 8611. Совпадает только испытание на прочность сборки (падение на угол поддона) высота сбрасывания поддонов массой не более 30 кг — 1 м, поддонов массой более 30 кг — 0,5 м. В то же время в ИСО/ПП 8611 предусмотрен ряд дополнительных испытаний поддонов на динамические нагрузки. [c.33]

Все виды испытаний на удар (кроме падения на угол) проводят на плоскости с углом наклона 10° в соответствии с Международным стандартом ИСО 2244. Наклонная плоскость упирается в неподвижную ударную стенку. Испытываемый поддон укладывают на тележку, которая перемещается по рельсам, проложенным на наклонной плоскости. На поддоны устанавливают ящик его размеры равны размерам поддона. Нагрузка от массы груза в ящике и собственной массы поддона — ящика должна составлять 1,17 . Тележку с поддоном отводят на 1 м вверх по плоскости и отпускают. Каждое испытание предусматривает три удара о стенку. Свес поддона над передним краем тележки составляет 75 мм. [c.34]

Методика проведения испытаний ящичных и стоечных поддонов приведена в ГОСТ 9570—84 (СТ СЭВ 3734—82). В соответствии с этой методикой проводят испытания шести видов на изгиб под нагрузкой, возникающей при подъеме на вилах погрузчика под нагрузкой при штабелировании устойчивости штабеля под нагрузкой в поднятом положении и при захвате крюками крановых стропов падением на угол поддона. [c.36]

Испытанием падением поддона на угол устанавливают прочность поддона по диагонали. Чтобы избежать влияния деформаций в точках крайних углов поддона, на диагонали поддона намечают точки, удаленные от углов на 40 мм, и измерение диагонали производят между этими точками до испытания и после него. Испытания проводят 3 раза. Поддон массой не более 30 кг свободно сбрасывают на угол с высоты 1 м на плоскую жесткую горизонтальную поверхность поддон массой более 30 кг — с высоты 0,5 м. [c.36]

О влиянии скорости нагружения (или деформации) при горячих испытаниях на кручение можно судить по следующим данным образцы среднеуглеродистой стали при закручивании на машине Амслера до разрушения (при 530° С) показали при быстром и медленном испытаниях (длительность 4 и 90 мин.) падение предела прочности примерно на 30% угол закручивания при разрушении увеличивался в 2 раза [1]. Можно полагать, что оптимальная продолжительность кратковременных [c.61]

Для определения толщины покрытия по данному методу тщательно обезжиренную, промытую и высушенную деталь 9 укрепляют на штативе таким образом, чтобы капилляр 8 был расположен на расстоянии 4—5 мм от поверхности детали и чтобы угол между осью капилляра и поверхностью покрытия был равен 45°. Испытания ведут до тех пор, пока в точке падения струи не обнажится металл изделия. [c.183]

Для определения численной величины ударной вязкости требуется произвести особое испытание. Производится оно так. Из металла, ударную вязкость которого требуется определить, вырезается образец квадратного сечения (фиг. 4), имеющий неглубокий надрез. Образец свободно ставится в специальную испытательную машину, называемую копром (схема его показана на фиг. 5). Тяжелый маятник копра поднимают на определенный угол а (положение /) и дают ему возможность падать. При падении он уда-ряет по образцу (положение //), поставленному так, что удар приходится со стороны, противоположной надрезу. В результате удара образец разламывается пополам (надрез нужен как раз для того, чтобы излом прошел через середину образца, а не в стороне). На разрушение образца маятник затрачивает работу. Эта работа будет тем больше, чем более вязок испытуемый металл. После удара. маятник, израсходовавший часть своей энергии, поднимается на некоторую высоту, образуя с вертикалью угол 02. Измерив высоту, с которой маятник падал, и высоту, на которую маятник поднялся после разрушения образца, или измерив углы а и а%. можно легко [c.29]

Для проверки некоторых теоретических соображений, а также в связи с нуждами практики автор настоящей книги исследовал условия хрупкого разрушения рельсов при статической и динамической изгибающей нагрузке [200]. Образцы рельсов длиной 1 м с поперечным сечением, показанным на рис. 300, свободно опертые по двум концам, нагружались ударом бабы весом 500 кГ посередине пролета. Скорость бабы и энергия удара изменялись путем изменения высоты падения бабы. В наиболее нагруженном сечении образца выполнялся острый надрез. Испытания производились при различных расположении и глубине надреза и разных значениях радиуса закругления его дна. Острый надрез посередине пролета образца был ориентирован перпендикулярно продольной оси образца и выполнялся строжкой или фрезерованием на всю толщину головки или подошвы рельса. Угол между гранями надреза составлял около 60 ". [c.439]

Испытание проводят шесть раз с падением поддона на опт и тот же угол. [c.13]

Для определения энергии разрушения гранитных частиц нами была разработана методика и усовершенствована установка [130], состоящая (рис. 2.8) из основания 1, на котором расположены две металлические стойки 4, поддерживающие качающийся на оси маятник 6. Регулировка радиального зазора осуществляется с помощью регулировочных пластин 2. Для проведения испытаний маятник массой Р с длиной Ь поднимают па высоту Н (угол отклонения от вертикали - 1), закрепляют и устанавливают на циферблате 5 стрелку на нулевую отметку. В этом положении маятник обладает известным запасом потенциальной энергии Ат = Р-Н, где Н = Ь-со8 1. Затем маятник освобождают и он в свободном падении наносит удар но абразивной частице 3 и разрушает её. На это расходуется часть энергии. Другая ее часть поднимает маятник на некоторую высоту Ь. Угол ( 2 определяют по шкале 5). [c.16]

На фиг. 491 изображены различные конструкции таких головок, отличающиеся главным образом размерами связующих поверхностей. Прижимая резиновую мембрану к изделию наклонно, можно менять угол падения звукового луча, что оказывается особенно необходимым при испытании изделий с непараллельными поверхностями. О применении описанного бельгийского дефектоскопа для испытания сварных швов и картонных труб см. работы [3040] и [3044]. [c.439]

Уже в первых полетах была выявлена недостаточная тяга двигателей АИ-20 опытной серии с винтами АВ-68И серии 01 на режиме земного малого газа, на котором полагалось выполнять заход на посадку При выходе на такой режим эти винты могли самопроизвольно выити на угол установки лопастей менее 10. на котором они давали тягу, величина которой была значительно меньше силы аэродинамического сопротивления гондолы и винта. Когда по мере снижения начинал работать экранный эффект близости земли, машина теряла скорость и проваливалась перед самым касанием. Из-за зтого досадного явления первый опытный Ан-12 потерпел серьезною аварию уже на этапе заводских испытании Пытаясь парировать падение тяги летчик резко двинул РУДы, и один из них заклинило в промежуточном положении. Возник крен, самолет ударился законцовкой крыла о ВПП, и приземлился за ее пределами. Для самолетов всех типов с двигателями АИ-20 была разработана методика захода на посадку при которой внутренние двигатели выводились в положение наземного малого 1аза, а внешние оставлялись на упорах полетного, тяга при котором была несколько выше. Но целый букет недостатков конструкции винта АВ-68И системы управления двигателем непродуманной эргономики кабины и постов управления самолета не позволил ус транить проблему полностью. [c.7]

Деталь, на которой определяют толщину покрытия, располагают под капилляром 1 на расстоянии 4—5 мм так, чтобы угол между осью капилляра и поверхностью рокрытия составлял 45°. Деталь прочно укрепляют на штативе. При испытании в момент открывания крана 8 включают секундомер. Испытание ведут с перерывами в вытекании струи, причем первый перерыв делается за несколько секунд до конца определения (до изменения окраски пятна в месте падения струи), что ориентировочно устанавливается опытным путем. Дальнейшие перерывы следуют через каждые 2—3 сек. Толщину покрытия мк) вычисляют по формуле [c.229]

Испытание на прочность сборки плоского поддона. Испьгга-нне проводят для определения жесткости незагруженного поддона (за исключением поддонов с выступами) и его сопротивления угловому удару, действующему в плоскости поддона. Для этого поддон подвешивают за один из углов так, чтобы нижний угол, подвергаемый удару, находился на одной вертикали с углом подвеса на высоте 1000 мм от бетонной или металлической плиты. Поддон освобождают, дают ему возможность свободно упасть точно на нижний угол и предотвращают второе его падение. Испытание проводят 3 раза с падением поддона на один и тот же угол. [c.30]

Во время стадии текучести на поверхности образца появляются полосы, составляющие с осью растяжения угол около 50° (ф. 594/1). Эти полосы ясно видны по всей окружности образца и называются линиями Чернова—Людерса. Если скорость растяжения очень мала, то появляется одна или две полосы — они начинаются на краях образца и постепенно покрывают его по всей длине. В этом случае площадка текучести прямолинейна. В момент встречи двух полос на конце площадки появляется небольшая спускающаяся вниз ступенька [74]. При более высоких скоростях растяжения, используемых, например, в заводских испытаниях, полосы более многочисленны и быстро следуют одна за другой, давая горизонтальную ступеньку с зубом текучести. Когда проводятся испытания на растяжения при более высоких температурах (около 200° С), эти внезапные падения напряжения происходят во всей области пластичности и кривая растяжения состоит полностью из зубцов текучести или штрихов. Этот процесс Портевена—Лешателье протекает также во время деформации метастабильного аустенита (ср. гл. 17). Такая неоднородность пластического течения обусловлена наличием внедренных атомов в твердом растворе а- или у-железа, сгруппированных в атмосферы Коттрелла. Перераспределение этих атмосфер в феррите во время и после деформации вызывает деформационное старение мягких сталей. В результате появляются очень мелкие выделения карбидов и нитридов, особенно после незначительного нагрева пластически деформированного материала. Эти выделения позволяют выявить линии Чернова— Людерса внутри деформированного материала. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...