Пикирование

Самолет начинает пикировать без начальной вертикальной скорости. Сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости. Найти зависимость между вертикальной скоростью в данный момент, пройденным путем и максимальной скоростью пикирования. [c.204]

Рассмотренные нами вопросы касались почти исключительно движения самолета с постоянной по величине скоростью и сводились к рассмотрению условий равновесия между силами, действующими на самолет (за исключением случая поворота в горизонтальной плоскости, когда на самолет действует неуравновешенная составляющая подъемной силы). Большей частью полет самолета происходит именно в таких условиях. Однако для специальных типов самолетов (истребитель, пикирующий бомбардировщик) большое значение имеют случаи движения с большими ускорениями, например пикирование и выход из пике и т. д. В этих случаях равновесие сил уже не имеет места, а наоборот, именно отсутствие равновесия обусловливает большие ускорения самолета. [c.575]

Если после выполнения виража, пикирования или кабрирования самолет снова совершает горизонтальный полет, то геометрическая погрешность карданова подвеса обраш ается в нуль независимо от предыстории движения самолета. [c.172]

В шкафах и камерах указанных типов требуется либо длительное поддержание заданных условий, либо только охлаждение загружаемых в них деталей до заданной температуры в отдельных случаях требуется осуществлять изменения температуры, давления и влажности по определённой программе, имитирующей, например, подъём самолёта в стратосферу или его пикирование. [c.706]

После отрыва колес главных ног шасси сразу исчезает действовавший на пикирование момент от сил трения, в результате чего самолет проявляет тенденцию к кабрированию и, если несвоевременно парировать его, самолет может выйти на закритические углы атаки с последующим сваливанием на крыло. Далее после отрыва колес главных ног шасси появляется достаточная поперечная управляемость. [c.24]

При подсчете центровки вертолета учитывают, какой момент создается нагрузкой иа кабрирование или на пикирование. Если груз расположен впереди несущего винта, то перед величиной координаты ставят знак плюс, при расположении сзади — знак минус. Подобным образом поступают и при определении поперечной центровки. Чтобы подсчитать центровку вертолета после выработки топлива, масла или выброски груза, в формулу подставляют отдельные члены новых весов либо из этой формулы выбрасываются веса, когда груз сбрасывается с вертолета и уже не входит в его полетный вес. [c.76]

В зависимости от режима полета самолета действие указанных сил и моментов на крыло изменяется. Например, при выводе самолета из пикирования наибольшую нагрузку создает вертикальный изгибающий момент. При отвесном пикировании наибольшую нагрузку создает крутящий момент. Исходя из этого, прочность и жесткость элементов конструкции крыла проверяется для нескольких характерных случаев полета самолета по нормам прочности и жесткости. [c.87]

Направление действий перегрузок. При нормальной перегрузке, когда ускорение направлено вверх, инерционная сила направлена вниз, летчика прижимает к сиденью. В криволинейном полете. возможны обратные перегрузки, когда ускорение направлено вниз, а инерционная сила вверх и летчика отрывает от сиденья, когда самолет входит в пикирование. [c.100]

Пикирование состоит из трех участков (рис. 4.33) ввода (а—б), прямолинейного (б—в), вывода (а—г). [c.182]

На пикировании скорость полета увеличивается. Для предотвращения ее чрезмерного роста двигатель должен работать с пониженной тягой, кроме того, могут использоваться воздушные тормоза. [c.182]

Взаимное аэродинамическое влияние несущих винтов на вертолете продольной схемы вызывает ряд нежелательных эффектов с точки зрения управляемости. Часто возникает неустойчивость по скорости. Каждый несущий винт имеет собственную устойчивость по скорости, однако изменение тяги заднего винта при попадании его в струю от переднего создает дестабилизирующий момент. При увеличении скорости индуктивный скос потока от переднего винта уменьшается, следовательно, уменьшается и скос потока от заднего винта (из. в/п. в 2оп. в). В результате увеличивается тяга заднего винта и появляется момент на пикирование, что соответствует неустойчивости по скорости. Поскольку эта неустойчивость из-за изменений тяг несущих винтов велика, вертолет в целом может быть нейтрален по скорости. Задний винт ближе к срыву вследствие индуктивного влияния переднего винта, поэтому неустойчивость по скорости уменьшается при больших нагрузках на винты. Устойчивость по скорости может быть улучшена с помощью встречного продольного наклона осей несущих винтов или автоматов перекоса, при котором плоскости концов лопастей наклоняются друг к другу. Изменение тяги вследствие изменений составляющих скорости вертолета вдоль осей винтов создает момент на кабрирование, что увеличивает устойчивость по скорости. Эффективность встречного наклона осей несколько уменьшается из-за большего балансировочного значения общего шага на заднем винте при большем наклоне вала. Величина допустимого встречного наклона осей винтов ограничена также взаимным влиянием винтов и фюзеляжа. [c.771]

Дополнительное требование, имеющее целью обеспечить колебательный характер движения после воздействия возмущения, а не апериодический уход, гласило, что после импульсного отклонения продольного управления длительностью не менее 0,5 с нормальное ускорение не должно увеличиваться более чем на 0,25 в течение 10 с, а в течение первых 10 с последующего движения на пикирование после того, как перегрузка впервые достигла значения 1, нормальное ускорение не должно уменьшаться более чем на 0,25 , т. е. нормальная перегрузка должна оставаться в пределах между 1,25 и 0,75. [c.788]

Способ введения характеристик динамического срыва в расчеты аэродинамических нагрузок лопасти несущего винта описан в работах [J.26, J.28]. В основу положены экспериментальные данные работы [Н.26] по максимальным переходным нагрузкам. Принято, что сходящие с передней кромки при динамическом срыве вихри быстро вызывают увеличение подъемной силы и момента до максимальных значений, после чего происходит быстрое падение этих значений до стационарных. Поэтому при вхождении в срыв происходит импульсное нарастание подъемной силы и момента на пикирование, что вызывает движение лопасти и характерные для срыва изменения нагрузок. Величины коэффициентов подъемной силы и момента при динамическом срыве в зависимости от скорости изменения угла атаки описываются соотношениями [c.812]

При горизонтальном движении самолета она является поперечной силой, при отвесном пикировании или отвесном подъеме — продольной, а при наклонном движении сила веса разлагается [c.117]

Существует большое число различных маневров самолета. Широко применяются разгон и торможение, разворот в горизонтальной плоскости, боевой разворот, пикирование, петля Нестерова, переворот и др. Наиболее естественно оценивать и сравнивать маневренность самолетов по показателям этих маневров по продолжительности и пути разгона и торможения, радиусу и времени виража, набору высоты за боевой разворот и его продолжительности, потере высоты на перевороте и т. д. [c.179]

Если маневр выполняется с перегрузкой п,,<1 (ниже рассматриваются примеры таких маневров — ввод в пикирование, вывод из горки), то безопасно допускать меньшие скорости, чем минимально допустимая скорость горизонтального полета. [c.180]

Пикирование (рис. 8.11) состоит из трех элементов ввода, прямолинейного пикирования и вывода. Ввод и вывод являются криволинейными маневрами, причем траектория ввода иногда ле- [c.199]

Горка — подъем с углом, превышающим угол установившегося набора высоты. Траектория горки схожа с траекторией пикирования, но самолет движется снизу вверх. [c.200]

На рис. 8.15 показаны схемы сил при движении по прямой — при выполнении пикирования и горки. Общим для обоих случаев является условие прямолинейности траектории [c.200]

При пикировании, как правило, сумма тяги и продольной составляющей веса больше лобового сопротивления и самолет раз- [c.200]

Рис. 8Л5. Силы, действующие на самолет на прямолинейных участках пикирования (а) и горки (б)

Если центр кривизны траектории находится ниже самолета (ввод в пикирование, вывод из горки, верхняя часть петли Нестерова или переворота), то траектория искривляется под действием поперечной составляющей силы веса. При этом подъемная сила, если она положительна, может либо мешать [c.201]

Рис. 8.16. Силы, действующие на самолет а — при вводе в пикирование 6 — при выводе из горки

Рис. 8.17. Силы, действующие на самолет а — при выводе из пикирования б — при вводе в горку

Чем больше скорость самолета, тем больше радиус криволинейного маневра. Даже при больших перегрузках Пу потеря высоты при выводе из пикирования сверхзвукового самолета может достигать многих тысяч метров. [c.203]

Полет в болтанку в вертикальных потоках воздуха требует особого внимания. При полете в кучево-дождевых облаках при попадании самолета из нисходящего потока в восходящий, где скорость воздуха > 20—30 ж/се/с, возможен резкий бросок вверх (до 1000—1800 м) увеличивается подъемная сила на стабилизаторе, в результате чего самолет приобретает тенденцию к пикированию [c.29]

Случай А — криволинейный полет с такой же перегрузкой, как и в случае А, но при наибольшей возможной или допустимой скорости 1 максмакс самолета. Для истребителей скорость этого случая соответствует скорости пикирования, лсоэффициентсу меньше, чем су макс> а коэффициент f = 1,5. Этот случай введен потому, что суммарная нагрузка на крыло здесь такая же, как в случае А, но распределение нагрузки при малых углах атаки из-за влияния сжимаемости воздуха другое центр давления,сдвинется назад, и элементы крыла, расположенные к задней кромке, нагружаются больше, чем в случае Л изменяется также распределение нагрузки по размаху крыла. [c.94]

Случай С — пикирование с углом атаки, при котором подъемная сила самолета равна нулю (су = 0) и элероны отклонены q = максмако / = 2. Случай С характеризуется действием больших крутящих моментов. Распределение аэродинамической нагрузки в сечении крыла (рис. 2.15) образует пару сил. [c.95]

Максимально возможный скоростной напор 9максмакс задается как предельно допустимый напор при пикировании или крутом планировании (для неманевренных самолетов с работающим двигателем). Он несколько превосходит максимальный скоростной напор горизонтального полета 9макс Условия для определения величины максманс задаются нормами прочности. [c.96]

Давление иа ручку (штурвал). При отклонении рулей, элеронов, цельноповоротного горизонтального оперения (управляемого стабилизатора) усилия на ручке, штурвале и педалях должны возрастать плавно. Например, максимальные величины давления на ручку при управлении рулем высоты при пикировании — для истребителей 4—9 кГ, для бомбардировщиков 6—14 кГ, при по- [c.280]

Боевые маневры вираж, горка, пикирование, петля Нестерова, полупетля, переворот, боевой разворот [c.178]

На участке ввода, если ввод выполняется оез крена, Перегрузка ,<1. Ввод в пикирование обычно осуществляется переворотом или разворотом. На прямолинейном участке j, = os0, где 0 — угол пикирования. На выводе из пикирования Пу>, причем чем больше перегрузка, тем меньше потеря высоты на выводе из пикирования Д//сыв. [c.182]

Исследование срывного флаттера проводилось также в работе [Н.ЗО]. При больших углах общего шага получены установившиеся чисто крутильные колебания лопасти модели винта на режиме висения, причем частота колебаний была близка к СО0. Амплитуда колебаний возрастала с увеличением общего шага и зависела от приведенной частоты = o3e6/(0,75Qi ), так что максимум амплитуды имел место при значениях k от 0,2 до 0,5 в зависимости от величины общего шага. Такая частота соответствует максимальному отрицательному демпфированию при срыве. При измерении распределения давления по хорде установлено, что после достижения максимального угла атаки на всей верхней поверхности возникает большой пик разрежения, что и создает момент на пикирование, находящийся в одной фазе со скоростью изменения угла атаки, т. е. отрицательное [c.808]

Примерами маневров самолета в вертикальной плоскости являются пикирование, горка, петля Нестерова, полупетля, переворот, волны вниз и вверх. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...