Пробег с грузом за оборот

Оборот вагона имеет большое государственное значение. Он определяет не только качество использования подвижного состава и транспортные издержки, но и продолжительность перевозки самих грузов чем меньше оборот груженых вагонов, тем меньше времени груз находится в пути, а следовательно, тем быстрее оборачиваемость оборотных средств. Ускорение продвижения порожних вагонов от пункта выгрузки до пунктов последующей погрузки и уменьшение пробега порожняком необходимы железнодорожному транспорту для нормальной работы и освоения грузооборота. [c.31]

Автомобиль испытывают пробегом на расстояние 30—50 км со скоростью не более 40—50 км/ч с грузом в 75% от номинальной грузоподъемности. Перед пробегом двигатель прогревают до температуры воды в системе охлаждения не менее 60°С. Прогретый двигатель должен запускаться стартером, устойчиво работать на малых оборотах холостого хода и равномерно увеличивать обороты при открытии дросселя. [c.210]

Если оценить ее пробегом или количеством перевезенного груза (км, т, т км), то окажется, что в обоих случаях тепловоз перевез один и тот же груз на одно и то же расстояние. Видимо, и такие показатели, как время нахождения тепловоза в эксплуатации (особенно при плохой организации движения поездов), общее число оборотов коленчатого вала дизеля, техническая скорость поезда, не могут также объективно оценить степень загрузки тепловоза. Неполноценным окажется и такой показатель, как количество энергии, выработанной тяговым генератором (кВт ч), так как при холостой работе дизеля (без нагрузки) как при движении с поездом, так и на стоянках тяговый генератор не вырабатывает энергию. К тому же этот показатель может быть применен только для тепловозов с электрической передачей. [c.21]

Привязка типовых проектов 13 Привязка повторно примененных проектов 13 Примерная номенклатура потребности в материалах для строительства 14 Пример расчета технического оснащения 385 Примыкание подъездных путей, развитие промежуточных станций 106 Пробег с грузом за оборот 208 Проектирование контейнерных площадок 359 Проезд входной 162, 168, 169 [c.413]

Материально-техническое снабжение пред-приягий должно быть организовано исходя из необходимости максимального приближения сырьевых баз к предприятиям. Московский автозавод им. Сталина, например, получает сейчас необходимую ему калиброванную сталь с предприятий Урала. Пробег груза составляет в среднем 25—30 дней. Достаточно было бы получать сталь с московских баз, и переходящий запас стали можно было бы значительно сократить. Это способствовало бы высвобождению из оборота завода крупной суммы оборотных средств. [c.112]

В сложных условиях проектирования склада, когда не представляется возможным разместить экспедиции приема и отправления на противоположных концах зоны хранения, строятся циркуляционные стеллажи с перемещением грузов в горизонтальной и вертикальной плоскостях. При таком варианте объемнопланировочного решения грузы совершают полный оборот по массиву стеллажей. Грузы с одного направления на другое в торцовых частях стеллажей передаются штабелерами. При применении циркуляционных стеллажей в 2 раза увеличивается пробег грузов в зоне хранения (рис. 1.12). [c.42]

Время оборота (по роду груза) железнодорожных вагонов МПС в час. Отношение вагоно-часов пребывания на путях завода к количеству переработанных вагонов 9. Расход топлива (горючего) по типам (сериям) машин на 1СЮ KAt пробега в кг или л Нормы устанавливаются ру-КОВОДЯШ.ИМИ органами, а при отсутствии таковых определяются опытным путём [c.753]

Рациональное использоваьше подвижного состава означает, что в одном и том же количестве подвижного состава должно быть перевезено максимально возможное количество грузов. Это достигается увеличением загрузки подвижного состава и ускорением его оборота. Подвижной состав должен загружаться не ниже утвержденных технических норм. Грузы, для которых технические нормы не определены, должны загружаться До полного использования вместимости крытого подвижного состава или до полного использования габарита открытого подвижного состава, но не выше грузоподъемности подвижного состава. Должны применяться рациональные методы подготовки грузов к перевозке (прессовка, пакетирование, разборка по узлам и т. п.) и размещен 1я их на подвижном составе (так называемая уплотненная погрузка). Кроме того, должны приниматься меры к сокращению порожних пробегов подвижного состава, ускорению его оборота, ликвидации сверхнормативных простоев под грузовыми операциями и др. За недогруз подвижного состава до технической нормы или грузоподъемности (вместимости) установлена материальная ответственность грузоотправителей (ст. 159 ) [c.16]

Качество выполняемой железными дорогами эксплуагационной работы по перевозке грузов и эффективность использования при этом подвижного состава определяются следующими основными показателями оборот вагона и локомотива, среднесуточный пробег вагона и локомотива, статическая и динамическая нагрузки вагона, производительность вагона и локомотива, техническая и участковая скорости движения поездов. [c.349]

При анализе выполнения качественных показателей использования вагонов оценивается выполнение норм оборота, статической нагрузки к производительности вагона. Фактическое выполнение оборота вагона сопоставляют с нормами технического плана, а также с нормами, скорректированными на объем выполненной ра-доты, и устанавливают влияние отдельных показателей на времк оборота вагона в целом. Для анализа обычно используется общеизвестная трехчленная формула оборота вагона, достаточно полно характеризующая его расчленение по элементам. 1ак как вагонное плечо, коэффициент местной работы и груженый рейс вагона тесно связаны с действующим планом формирования, дальностью перевозок грузов к соотношением транзитных и местных вагонопотоков и в меньшей степени зависят от усилий коллективов станций, отделений и дорог, при анализе оборота ь первую очередь выявляется влияние на него выполнение участковой скорости, простоев на технических станциях и под грузовыми операциями (полного рейса) коэффициента порожнего пробега вагона. [c.273]

Анализ полного рейса вагона сводится к рассмотрению структуры грузооборота, размеров поступления груженых и порожних вагонопотоков по входным пунктам и сдачи по выходным, дальности перевозок грузов местной погрузки, применения кружностей, погрузки вагонов в направлении, попутном следованию порожних, и других факторов, влияющих на пробеги груженых и порожних вагонов. Главное внимание должно быть обращено на сокращение пробега порожних вагонов. Когда определены размеры отклонений оборота вагона от заданной нормы, выяснено, за счет каких элементов и подразделений допущены потери, следует вскрыть конкретные причины отклонений и наметить меры для его ускорения. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...