Затраты на тару и упаковку

Практика показала высокую эффективность контейнерных и пакетных перевозок. Так, применение контейнеров позволяет повысить производительность труда в среднем в 4—6 раз (а на морском транспорте при использовании крупнотоннажных контейнеров — в 10 раз и более) по сравнению с производительностью ручной обработки полностью исключить тяжелые ручные работы и существенно снизить себестоимость перегрузочных операций в 1,5—2 раза сократить затраты на тару и упаковку продукции (стоимость тары составляет 20— 30 руб/т, а для ряда ценных экспортируемых грузов — 100 руб/т и более) уменьшить в несколько раз простои транспортных средств под грузовыми операциями повысить сохранность перевозимой продукции. [c.3]

Специализированный подвижной состав получает все большее применение, так как имеет ряд преимуществ обеспечивает возможность перевозки и сохранность специфических видов грузов, повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых видов грузов, снижение затрат на тару и упаковку грузов и более высокую механизацию погрузочно-разгрузочных работ. Вместе с тем большая первоначальная стоимость, повышенная трудоемкость обслуживания, трудность полезного использования обратных рейсов и необходимость более высокой квалификации водителей замедляют широкое распространение этого вида транспортных средств. [c.282]

Использование контейнеров при перевозке груза обеспечивает значительный народнохозяйственный экономический эффект. Наибольшая экономия денежных средств при применении контейнеров достигается за счет сокращения затрат на тару и упаковку груза. [c.97]

Стремление избежать непроизводительных затрат на тару и упаковку, затрат, которые связаны с необходимостью доставки готового изделия к потребителю в полной сохранности, после чего упаковка уже не нужна, заставляет изготовителей машин н оборудования искать пути ее исключения или максимального сокращения. [c.71]

Определение затрат на тару и упаковку грузов. Затраты на тару, использованную один раз и не подлежащую ремонту, [c.363]

Организация перевозок мелких партий товаров в фабричной упаковке (галантерея, парфюмерия, хозяйственные товары и пр.), бестарных массовых грузов (кирпич), мелких фабрикатов и полуфабрикатов очень сложна для грузовладельцев и для транспортных организаций. Такие грузы требую больших затрат на тару и вызывают значительные потери времени на погрузочно-разгрузочные работы. Контейнеры облегчают и удешевляют перевозки грузов. [c.12]

Прежде всего резко сокращаются затраты на упаковку грузов. Расчеты показывают, что при перевозке 1 т груза в контейнере на таре и упаковке экономится в среднем от 10 до 30 руб. Кроме того, удешевляются погрузочно-разгрузочные работы, создаются благоприятные условия для внедрения комплексной механизации с использованием экономичных и высокопроизводительных машин. Общая трудоемкость переработки 1 т груза при контейнерной перевозке составляет 0,3 чел-ч против 1,0 чел-ч при доставке в крытом вагоне и выполнении грузовых операций вручную. [c.178]

В результате применения полимерных материалов при изготовлении средств труда, а также в технологических процессах происходит высвобождение части ресурсов традиционных материалов. Этот процесс охватывает и те материалы, которые функционируют в качестве предметов труда. Например, замена стекла, бумаги и картона полимерными пленками при упаковке продовольственных товаров позволяет сократить затраты на тару и ее транспортировку, потери продуктов (особенно скоропортящихся), расходы на их расфасовку в торговле, потери времени покупателей в очередях, позволяет выполнить санитарно-гигиенические требования и т. д. [c.66]

Затраты на приобретение техники, которые часто называют восстановительной Ьли балансовой стоимостью, состоят из оптовой цены, стоимости тары и упаковки, транспортных расходов по первоначальной доставке, заготовительно-складских расходов, стоимости монтажа и прочих расходов. [c.480]

Основными по доставке грузов являются эксплуатационные и капитальные затраты на погрузочно-разгрузочные работы у грузоотправителей и грузополучателей транспортирование грузов контейнеры и средства пакетирования склады и контейнерные площадки тару и упаковку. [c.235]

При сравнении различных способов транспортировки грузов должны быть учтены необходимые для каждого из них затраты на применяемую тару и упаковку. Величина этих затрат зависит 07 вида тары и упаковки (деревянная, картонная, облегченная и др.) и степени ее оборачиваемости. [c.237]

Одна из важных задач экономической науки — разработка рекомендаций о наиболее рациональном использовании ограниченных ресурсов пластмасс. Можно рекомендовать следующую техническую политику для распределения ресурсов пластмасс первоочередное обеспечение нужд обороны страны, областей новой и новейшей техники, социальных мероприятий выделение необходимых объемов для ранее освоенных эффективных областей использования пластмасс (в целях поддержания пропорциональности в народном хозяйстве), замены дефицитных тяжелых цветных металлов, нержавеющей стали и ценных сортов древесины во всех технически возможных объектах, увеличения ресурсов продуктов питания обеспечение выпуска разнообразных товаров народного потребления и заменителей натурального сырья (искусственной кожи, древесных плит, растительного масла и т. д.) загрузка имеющихся производственных мощностей по переработке пластмасс, особенно на наиболее технически оснащенных заводах, выпускающих продукцию высокого качества при минимальных затратах сырья использование остальной части ресурсов пластмасс для замены черных металлов, алюминия, древесины, бумаги в эффективных областях в машиностроении, строительстве, производстве тары и упаковки и других отраслях народного хозяйства. [c.259]

Условия транспортирования требуют довольно высоких затрат на упаковку — до 10% стоимости машин и оборудования. Расход древесины на эти цели у нас в стране составляет около 5 млн. м в год, причем поскольку требуется изготовлять главным образом крупногабаритные ящики, то при этом расходуются самые высококачественные пиломатериалы. Учитывая, что повторное использование освободившейся из-под машин и оборудования тары без [c.3]

Сварка термопластов нагретым газом относительно проста и позволяет получать разнообразные изделия при минимальных затратах на изготовление оборудования. Сварка нагретым газом находит широкое применение при изготовлении аппаратуры для химической промышленности (футеровке различных резервуаров, монтаже трубопроводов и изготовлении емкостей, трубопроводной арматуры, вытяжных кожухов, вентиляторов). Сварка нагретым инструментом применяется при изготовлении труб, трубопроводной арматуры, упаковочной тары, чехлов и многих других изделий. Соединение пленочных термопластов с помощью нагретого инструмента осуществляется чаще всего термоимпульсным методом. На этом принципе основана работа большинства установок для упаковки различных товаров. Для осуществления сварки нагретым инструментом требуются различного рода нагреватели, ручные приспособления для зажима изделий, аппараты термоимпульсной сварки, ленточные или роликовые машины непрерывного действия. [c.7]

При этом следует иметь в виду, что коэффициенты к], и к не пропорциональны, так как стоимостной коэффициент технологичности учитывает влияние ряда факторов, не зависящих и не пропорциональных размерам трудозатрат, как-то затраты на электроэнергию, на изготовление инструмента, на тару, на упаковку и т. д. [c.336]

При переходе на пакетную отгрузку для одних видов продукции становится возможным полностью отказаться от транспортной тары, для других — использовать облегченную упаковку. Поэтому при сравнении пакетного способа перевозки продукции и перевозки этой же продукции в пакетированном виде необходимо учитывать затраты на транспортную тару. [c.241]

Несомненно, контейнерные перевозки будут и дальше развиваться и совершенствоваться. Их высокая экономическая эффективность даже у скептиков теперь не вызывает сомнения. Но как снизить затраты на пересылку порожних контейнеров к месту загрузки Ведь не нужно доказывать, что возить воздух даже в самой оригинальной упаковке расточительно. Оказывается, и эта проблема имеет свои решения. Можно, например, сделать контейнер не из металла, а из пластика да еще складывающимся. Это позволит решить сразу несколько задач. С одной стороны, первоначальная стоимость и масса такой тары уменьшаются, ремонтопригодность повысится (приклеил на пробоину накладку — вот и весь ремонт кузова). А с другой—разгрузил контейнер, сложил, как пустой саквояж, уложил стопками по нескольку штук на платформу и отправляй, куда надо. [c.100]

Ко( —инвентарно-расчетная стоимость г-го грузоподъемного средства или комплекта, используемого прн механизированных монтажных работах. При определении инвентарно-расчетной стоимости грузоподъемных средств учитываются, кроме отпускных цен, транспортные, снабженческо-складские расходы, а также затраты на тару и упаковку. Эти расходы, согласно методическим указаниям по разработке норм для определения сметной стоимости машино-смен, принимаются в, размере 7% отпускной цены [c.182]

Иногда экструзионный агрегат объединяют с вакуум-формовоч-ной машиной и вырубным устройством в единую автоматическую линию. Поскольку экструзия — процесс непрерывный, а термофор-/ мование — периодический, форму перемещают в горизонтальной плоскости вдоль направления экструзии. Подобные агрегаты наиболее целесообразны для производства тонколистовых материалов и последующего формования тары и упаковки, папример для упаковки запчастей к машинам и прибора.м, а также отдельных мелких деталей в этом случае не требуется установка мощного экструдера. При изготовлении изделий из листов толщиной свыше 1 мм обычно экономичнее разделять операции, песмотря на дополнительные энергетические затраты на нагрев листа, так как при едином агрегате выход из строя или остановка на переналадку ва-куум-формовочной машины или обрубного штампа приводит к простою дорогостоящего экструзионного оборудования. [c.149]

Одной из важнейших статей экономики при контейнерных перевозках является сокращение затрат на транспортную тару. Для многих видов продукции контейнеризация позволяет полностью отказаться от тары, для других — использовать облегченную упаковку. Соответствующие рекомендации изложены в Номенклатуре продукции, рекомендуемой для перевозки в контейнерах без упаковки в транспортную тару [18], разработанной институтами ВНИЭКИТУ и Промтранснии-проект и утвержденной Госснабом СССР, [c.165]

Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров, конфигурации отдельных мест. Они подвергаются большому числу грузовых операций на пути транспортирования от отправителя до получателя, что требует больших трудовых затрат. Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой, полужесткой или мягкой. Для сыпучих и.других грузов, не подвергающихся деформации, применяют мягкую тару (мешки, кули, сетки, тюки). СеткИ, сплетенные из нескольких проволок или металлических лент, а также из другого, подходящего для этой цели увязочного материала, используют для упаковки грузов большого объема. Мягкая тара — наиболее дешевая и легкая. Полужесткой тарой считают коробки, решетки, корзины и др. Жесткая тара предохраняет груз от давления извне. К ней относятся [c.142]

При использовании контейнеров прежде всего резко сокращаются расходы материалов и денежных средств на изготовление тары, упаковку и маркировку грузов, уменьшаются затраты труда при погрузочно-разгрузочных работах на складах грузоотправителей и грузополучателей, создаются благоприятные условия для внедрения комплексной механизации с использованием экономичных и высокопроизводительных машин. Кроме того, нри перевозке грузов в контейнерах сокращается время накопления материальных ценностей на складе по сравнению с перевозкой в вагонах, что позволяет ускорить доставку их иотребите.лям. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...