Коэффициент линейного теплового расширения чугун

Для дальнейшего уменьшения влияния тепловых деформаций шпиндельная головка 1, несущая шпиндельную гильзу 2, отделена от корпуса 3 и связана с ним с помощью четырех стержней 10, изготовленных из инвара, имеющего коэффициент линейного расширения 0,8 X Х10" град , который в 12—15 раз меньше коэффициента линейного расширения чугуна. Стержни 10 связаны с корпусом штифтами 11. Таким образом, положение шпиндельной головки относительно стойки 12 определяется длиной стержней 10, которая при нагревании практически не изменяется. Подобная конструкция не обладает высокой жесткостью, чем ограничиваются возможности ее применения. [c.173]

Конструкция проста в изготовлении и применяется для колес относительно небольших диаметров, а также для колес передач, не испытывающих тепловые нагрузки. При нагреве до высокой температуры посадка может ослабнуть вследствие большего температурного коэффициента линейного расширения бронзы, чем чугуна. [c.163]

Преимуществом применения легких (особенно алюминиевых) сплавов для изготовления цилиндров по сравнению с серым чугуном является их примерно втрое большая теплопроводность. Кроме того, одинаковый коэффициент линейного расширения цилиндра и поршня дает возможность выбора значительно меньших монтажных зазоров, вследствие чего создаются особенно благоприятные условия для работы трущихся поверхностей. Все это определяет целесообразность применения цилиндров из легких сплавов для улучшения охлаждения двигателей, характеризующихся высокой тепловой напряженностью. Цилиндры из легких сплавов устанавливаются на ряде серийных автомобильных двигателей. Преимуществами хромированных цилиндров из легких сплавов является высокая поверхностная твердость и коррозионная стойкость хромированного зеркала цилиндра. Благодаря этому механический и коррозионный износ цилиндра резко уменьшается другим преимуществом наличия хромированного слоя является малый коэффициент трения. Испытания хромированных цилиндров проводились главным образом на двух-и четырехтактных двигателях с воздушным охлаждением, для которых характерна высокая тепловая напряженность и в которых трудно обеспечить отвод тепла. Проведенные многочисленные стендовые и дорожные испытания с общим пробегом более 1 млн. км подтвердили преимущества хромированных цилиндров из легких сплавов по сравнению с чугунными цилиндрами. [c.77]

Тепловые свойства серого чугуна — коэффициент линейного расширения (а), теплоемкость (с) и теплопроводность (X.) — также зависят от состава и структуры чугуна, но главным влияющим фактором является температура, с повышением которой с и а увеличиваются, а к понижается (табл. 1.13). [c.59]

Если коэффициент теплового расширения материала корпуса больше чем материала втулки, то она должна иметь достаточную величину предварительного натяга (прессовую посадку) с целью предотвращения разбалтывания ее в корпусе при повышении температуры. Если материал корпуса обладает меньшим коэффициентом линейного расширения, чем материал втулки, то при конструировании и расчетах необходимо учитывать соответствующее уменьшение диаметра отверстия с возрастанием температуры жидкости. При окружающей температуре от 12 до 40° С температура чугунного корпуса насоса сохраняется в пределах температуры жидкости. [c.104]

Коэффициент теплового расширения серого чугуна зависит от химического состава. При этом при температуре 20-300 °С с увеличением содержания углерода и кремния от 2 до 4 % температурный коэффициент линейного расщирения чугуна снижается на 10-12 %. Увеличение содержания кремния от 1 до 3 % практически не влияет на. При температуре 20-600 °С с увеличением содержания углерода и кремния снижается на 5-7 %. Содержание меди, алюминия, а также хрома до 0,7 % каждого незначительно (на 3-5 %) повышает температурный коэффициент линейного расширения чугуна. [c.455]

Бандажированная конструкция, в которой бронзовый венец насажен на стальной чугунный диск с натягом (рис. 7.13, с). Конструкция проста в изготовлении и принимаются для колес относительно небольших диаметров, а также для колес передач, не испытывающих тепловые нагрузки. При нагреве до высокой температуре посадка может ослабнуть вследствие большего температурного коэффициента линейного расширения бронзы, чем чугуна. [c.262]

Структурная составляющая чугуна 1 Коэффициент теплового линейного расширения X 10 при 20—100 с Теплоемкость т кал/Г°С прн температуре в °С У ю 3 о со о. С 03 СО й> 5 I 0/ X 1 >> [c.85]

Баидажированная конструкция, в которой бронзовый обод посажен на стальной или чугунный центр с натягом (рис. 180, а). Конструкция проста в изготовлении и применяется для колес относительно небольших диаметров, а также для колес передач, ненапряженных в тепловом отношении. При нагреве до высокой температуры посадка может ослабнуть вследствие большего коэффициента линейного расширения бронзы, чем чугуна. [c.364]

Следует различать обратимое и необратихюе расширение чугуна при его нагревании Приведенный в табл, 41 коэффициент теплового линейного расширения увеличивается при повышении температуры и содержания углерода При температурах, близких к температурам эвтектоидного превращения коэффициенты теплогого расширения белого и серого чугунов выравниваются и могут быть приняты для укрупненных расчетов равными 14-10 Коэффициент расширения жидкого чугуна составляется (100 300)-10 При отжиге белого чугуна (получении ковкого чугуна) происходит увеличение длины в среднем на 1% В табл 42 приведены примерные объемные изменения чугуна при процессах затвердевания, графитизации и перлитного превращения [c.84]

Для предупреждения повышенной выработки ручьев под кольца, которая наблюдается у алюминиевых поршней, применяются вставки из специального чугуна (нерезиста). В высокофорсированных четырехтактных тепловозных дизелях с диаметром поршня в диапазоне 200—300 мм наряду с алюминиевыми охлаждаемыми поршнями получают все большее применение составные — тонкостенная головка из теплостойкой стали, тронк из алюминиевого сплава или чугунный с отношением длины поршня к его диаметру 1,0. Они обладают рядом преимуш.еств [35,38]. Поршни имеют лучшее охлаждение зоны компрессионных колец благодаря наличию тонкой цилиндрической стенки выше колец и в месте их расположения. Составные поршни обеспечивают высокую износостойкость канавок компрессионных колец благодаря большой твердости жаропрочных сталей при высоких температурах, а также допускают минимальный зазор между головкой и втулкой цилиндра, поскольку величины коэффициентов линейного расширения материала головки и втулки примерно одинаковы. Составной поршень обладает высокой надежностью головки при тепловых перегрузках в условиях эксплуатации (алюминиевая головка начинает подплав-ляться) и хорошими антифрикционными качествами алюминиевого тронка, локализирующего местные перегревы н предотвращающего задиры. Для обеспечения наиболее интенсивного охлаждения поршня объем взбалтываемого [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...