Ротор без седла

Втулки в зубчатых колесах и шкивах, постоянные втулки в станинах, клапанные седла в гнездах, посадка роторов на валах электродвигателей, зубчатых колес на валах редукторов с дополнительным креплением шпонкой [c.375]

Неподвижные и вращающиеся уплотнения. Основной узел уплотнения может быть или привязан к валу и совершать вращательное движение, или размещен в корпусе изделия и оставаться неподвижным. Если основной узел вращается, то седло неподвижно и наоборот. Это справедливо всегда, за исключением случая герметизации стыка двух роторов, когда оба узла могут совершать вращательное или осциллирующее движение. [c.83]

Назначение. Кольца роторов буровых машин, втулки плунжеров, плунжеры, нагнетательные клапаны, седла нагнетательных клапанов, корпусы распылителей, ролики толкателей, кулачки, копиры, накладные направляющие и другие детали, к которым предъявляются требования высокой твердости, износостойкости и контактной прочности, кольца и ролики крупногабаритных подшипников. [c.272]

Сталь 40Х часто применяют для изготовления ответственных деталей, работающих при повышенных температурах роторов турбокомпрессоров, седл различных клапанов, деталей насосов и трубопроводной арматуры. Эта сталь, в частности, зарегистрирована в Гостехнадзоре СССР в качестве материала для крепежных изделий с рабочей температурой до 425 °С. Ограниченное использование стали 40Х для более высоких температур эксплуатации обусловлено тем, что она склонна к отпускной (тепловой) хрупкости после выдержек при 450—600 °С. [c.102]

Ограничитель работает следующим образом. В роторе 2 центробежного датчика (рис. 48, с) имеется пружина 8, отжимающая клапан от отверстия Г седла. При числе оборотов двигателя под нагрузкой, не превышающем допустимого (для двигателя ЗИЛ-130 — 3000 об/мин.-, для ЗМЗ-66 и ЗИЛ-375 —3200 об/мин.), полость 6 над диафрагмой через канал 23 (рис. 48, б), отверстия Г и 22 (рис. 48, а) сообщается с полостью А карбюратора. Полость 3, расположенная под диафрагмой 14, через канал 21 и отверстие 22 соединена с полостью А. Давление с обеих сторон диафрагмы одинаковое. [c.68]

Когда угловая скорость коленчатого вала двигателя меньше максимальной, на которую отрегулирован ограничитель, центробежная сила, действующая на клапан датчика, недостаточна, чтобы преодолеть сопротивление пружины 30 и посадить клапан 29 в седло 27. При этом через канал 38, трубопровод 34, корпус 33 датчика, отверстие седла клапана, канал оси ротора, трубопровод 35 и жиклеры 41 и 40 проходит воздух. При движении воздуха через датчик на диа- [c.83]

Когда частота вращения коленчатого вала двигателя меньше максимальной, на которую отрегулирован ограничитель, центробежная сила, действующая на клапан датчика, недостаточна, чтобы преодолеть сопротивление пружины 30 и посадить клапан 29 в седло 27. При этом через канал 38, трубопровод 34, корпус 33 датчика, отверстие седла клапана, канал оси ротора, трубопровод 35 и жиклеры 41 и 40 проходит воздух. При движении воздуха через датчик на мембрану 26 исполнительного механизма действует незначительная разность давлений, и она под усилием пружины 37 занимает нижнее положение. [c.61]

В корпусе 5 датчика, закрытом крышкой 9, находится установленный во втулке 3 ротор 6, который приводится во вращение от распределительного вала двигателя. В полости ротора помещены клапан 2, его седло / и пружина 10, оттягивающая клапан от седла. Во время работы двигателя клапан вследствие инерции преодолевает силу натяжения пружины и удаляется от оси вращения ротора, а по достижении предельного числа оборотов в минуту коленчатого вала садится в седло. [c.47]

Ограничитель работает следующим образом. В роторе 1 центробежного датчика (рис. 40) имеется пружина 2, отжимающая клапан 3 от отверстия седла 4. При числе оборотов двигателя под нагрузкой, не превышающем допустимого [для двигателя ЗИЛ-130— [c.74]

При контроле устанавливают свободное перемещение перепускного клапана в крышке насоса, затяжку седла предохранительного клапана, отсутствие задиров или износа на торцовых поверхностях ротора, корпуса и распределительного диска. [c.185]

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 (рис. 7.5) состоит из центробежного датчика и исполнительного диафрагменного механизма 6. Центробежный датчик состоит из ротора 5, в котором устанавливается седло 4 и клапан 3 на пружине. Датчик крепится к крышке распределительных шестерен. Ротор 5 датчика приводится во вращение от распределительного вала двигателя. Для этого в передней части распределительного вала закреплен валик привода, хвостовик которого входит в паз валика ротора 5. Исполнительный диафрагменный механизм 6 воздействует на дроссельные заслонки 8 карбюратора. Механизм крепится к карбюратору. [c.75]

Насос гидроусилителя (рис. 18.7) лопастного типа приводится в действие от шкива коленчатого вала двигателя клиноременной передачей через шкив 2, закрепленный на валу, 12 насоса. Вал вращается на шариковом и роликовом подшипниках в корпусе 1 насоса. На шлицевом конце вала закреплен ротор 10, который расположен внутри статора И. Статор зажат между крышкой 4 и корпусом 1 насоса болтами. Ротор уплотнен в полости статора лопастями 13, которые заложены в пазы ро тора. Внутри крышки насоса помещен распределительный диск 9. Он своей торцовой поверхностью прижимается пружиной перепускного клапана 7 к статору. Внутри перепускного клапана установлен шариковый предохранительный клапан 5, прижатый пружиной к седлу 6 предохранительного клапана. Сверху к кор пусу и крышке прикреплен бачок 3, имеющий сапун и сетчатые фильтры для масла. [c.233]

I — корпус насоса, 2 — шкив привода насоса, 3 — бачок, 4 — крышка насоса, 5 — предохранительный клапан, 6 — седло предохранительного клапана, 7 — перепускной клапан, 3 — жиклер, 9 — распределительный диск, /О — ротор, / / — статор, 12 — вал насоса, /3 — лопасть [c.234]

Пневматическая сверлильная машинка (рис. 5). Для сверления отверстий диаметром до 8 мм применяют машинку РС-8А. Она имеет корпус 1I с запрессованным статором 10 пневмодвигателя. Ротор 9 снабжен четырьмя пазами, в которых помещаются текстолитовые лопатки 8. Воздух к двигателю подается из магистрали по резиновому шлангу через ниппель 5. В буксе 6 имеется шарик 7 запорного клапана, прижимаемый к седлу буксы пружи- [c.28]

II— седло клапана, 12— клапан, 13— вал ротора, 15— ротор, 16— пробка, [c.32]

Окончательная балансировка производится с помощью специального приспособления, поставляемого заводом-изготовителем. Ротор вентилятора зачаливают тросами и подтягивают талью или другим подъемным приспособлением. Отвертывают четыре болта и снимают шайбу крепления ротора к выходному валу редуктора. Балансировочное приспособление прикрепляют двумя болтами к торцу выходного вала. Затем постепенно ослабляют натяжение тросов. При этом ротор спрессовывается с шейки выходного вала редуктора и садится на гильзу приспособления, которая шарнирно соединена с седлом с помощью шарика и является чувствительной к дисбалансу находящегося на ней ротора. Устранение дисбаланса достигается подбором и приваркой дополнительных грузов к каркасу кока с внутренней стороны. Не рекомендуется производить дополнительную балансировку перемещением балансировочных грузов в лопастях, так как в этом случае может возникнуть динамический дисбаланс, ибо центры тяжести вращающихся масс кока не находятся в плоскости вращения масс ротора (лопастей). После этой операции ротор устанавливают на вал редуктора и закрепляют. Болты необходимо крепить проволочными замками. [c.508]

Центробежный датчик состоит из корпуса 3 (рис. 55) и ротора 4 с клапаном 7. Ротор 4 приводится во. вращение валиком 6 от распределительного вала двигателя. Клапап 7 расположен в роторе против отверстия (седла клапана) 8 и присоединен на пружине 5 к регулировочному винту 2, завернутому в ротор. Для регулировки винта в корпусе 3 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Внутри валика 6 имеется канал 1, который трубкой 9 соединен с полостью А над диафрагмой, а через отверстие 8 трубкой 10 соединен с воздушным патрубком 12 карбюратора. [c.90]

Когда частота вращения коленчатого вала достигнет предельно допустимой величины, клапан 7 вращающегося ротора 4 под действием центробежной силы преодолеет усилие пружины 5, закроет отверстие в седле 8, прекращая поступление воздуха из воздушного патрубка 12 в полость А и создавая в ней разрежение. Давление воздуха, передаваемое из патрубка 12 по каналу 23 в полость Б, прогнет диафрагму 15 вверх, преодолев силу пружины 16 и прикроет дроссельные заслонки 24. Поступление смеси при этом уменьшится и установится расчетная частота вращения. [c.91]

Дроссель, 2 — валик дросселей, 3 — жиклеры, 4 — рычаг, 5— пружина, 6 — корпус регулятора, 7 — диафрагма, 8 — шток диафрагмы, д и 10 — отверстия для соединения трубопроводов с воздушной горловиной карбюратора, 11 — рычаг привода дросселей, 12 и /5 — трубопроводы, 14 — седло клапана, /5 —клапан, 16 — хвостовик вала ротора, /7 — паз на хвостовике вала ротора для соединения с распределительным валом, 1Ъ — сальник, /9 — пружина клапана, 26 —корпус датчика, 2/— винт регулировки натяжения пружины, 22 —ротор. 23 .фитиль для смазки, 24 — металлокерамические втулки. 25 —корпус датчика, 26 — вал ротора [c.59]

Центробежный датчик пневмоцентробежного ограничителя максимальных угловых скоростей коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53 состоит из трех основных частей корпуса 33 (см. рис. 49), крышки 28 и ротора 31. В роторе размещены клапан 29, седло 27 клапана, пружина 30 и регулировочный винт 32. Для доступа к регулировочному винту в датчике имеется отверстие, закрытое пробкой. Полая ось ротора вращается во втулке, для смазки которой имеется фитиль, пропитанный маслом. Датчик Двумя трубопроводами 34 и 35 соединен с исполнительным механизмом ограничителя. [c.83]

Из ручных сверлильных машинок с пневматическим приводом (пневмодрелей) широкое применение получила машинка РС-8А (рис. 8, б). В алюминиевый корпус 18 запрессован статор 17 пневмодвигателя. Ротор 16 снабжен четырьмя пазами, в которых помещаются текстолитовые лопатки 15. Воздух к двигателю подается из магистрали по резиновому шлангу через ниппель 12. В буксе 13 имеется шарик 14 запорного клапана, прижимаемый к седлу буксы пружиной И. [c.27]

Диафрагменный исполнительный механизм кинематически связан с дроссельной заслонкой. Центробежный датчик обычно приводится во вращение от вала механизма газораспределения двигателя и состоит из корпуса 7, ротора 8 и клапана 10 с запорным конусом, который прикрывает отверст1 е в седле 9. Клапан удерживается пружиной 12, связанной с регулировочным винтом 13. Этим винтом можно изменять натяженгге пружины 12, т. е. настраивать датчик на заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Ось// ротора вращается во втулке 6, которая смазывается с помощью фитиля 16. Корпус центробежного датчика 7 и ротор 5 трубками 14 и 4 соединяются с входным патрубком карбюратора и исполните. ьяым механизмом ограничителя. [c.150]

Работает пневмоцентробежиый ограничитель следующим образом. При работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала, не превышающей заданную, клапан 10 ротора датчика оттянут пружиной 12 от седла 9. Разрежение, возникающее в полости 2, ликвнд]5руется за счет воздуха, поступающего из выходного патрубка карби ратора через отверстие 15, трубку 14, канал 5 и трубку 4. Дроссельная заслонка оттягивается пружиной 22 на величину, соответствующую положению оси 20. Если частота вращения коленчатого вала двига- [c.150]

I — регулировочный винт, 2 — пружина, 3 — клапан, 4 — седло, 5 — ротор, 6 — днафраг-менный механизм, 7 — тяга, 8 — дроссельная заслонка, 9, 10—жиклеры, И — пружина [c.75]

Во время работы двигателя ротор 5 датчика все время вращается, и клапан 14 под действием центробежной силы стремится переместиться в сторону. Когда число оборотов коленчатого вала не превышает максимальной величины, клапан 14 не закрывает отверстия седла 15, и наддиафраг-мениая полость 23 исполнительного механизма остается сообщенной с входным патрубком карбюратора. [c.62]

Во время работы двигателя ротор 5 датчика все время вращается, и клапан 14 под действием центробежной силы стремится переместиться в сторону. Когда число оборотов коленчатого вала не превыщает максимальной величины, клапан 14 не закрывает отверстия седла 15 и наддиафрагменная полость 23 исполнительного механизма остается сообщенной с входным патрубком карбюратора. Поддиафрагменная полость 24 исполнительного механизма каналом 33 и отверстием 20 также сообщена с входным патрубком карбюратора. В это время давление воздуха снизу и сверху диафрагмы 22 одинаковое, и исполнительный механизм никакого воздействия на дроссели карбюратора не оказывает. Усилием пружины 26 дроссели 32 устанавливаются в открытое положение. [c.42]

Если скорость вращения коленчатого вала двигателя достигнет 3000 об1мин, то вследствие увеличения центробежной силы клапан 14 перекроет отверстие седла 15 и тем самым прекратится доступ воздуха по каналу 4 валика ротора в наддиафрагменную полость [c.42]

Во время работы двигателя ротор 5 датчика все время вращается, и клапан 14 под действием центробежной силы стремится переместиться в сторону. Когда число оборотов коленчатого вала не превышает максимальной величины, клапан 14 не закрывает отверстия седла 15, и наддиафрагменная полость 23 [c.69]

I — корпус Д 1тчика 2 и 12 — фитили 3 — втулка 4 — канал валика ротора 5 — ротор 6 — регулировочный винт 7 —пробка 8 — пружина 9 — сальники 10 — валик ротора И— валик привода ротора 15 — крышка 1 14 — клапан 15 — седло клапана 16 и 17 — трубопроводы 18 и 20 — отверстия 19 — входной патрубок карбюратора 21 — канал 22 — диафрагма 23 — [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...