Пикеты

На каждом знаке указывают цифрами высотой 120 мм номера закончившегося и начавшегося пикетов данного километра. Надписи наносят черной краской на двух противоположных сторонах Знака, расположенных поперек полотна. [c.319]

О каждом рельсе, лежащем на главно,м пути, заносятся следующие сведения номера пути, километра, пикета и звена правая или левая нить заводская. марка год проката и номер плавки тип и длина износ головки вертикальный и боковой смятие и провисание конца дата промера износа рельса и для каждого дефектного рельса номер дефекта. [c.546]

Если рельсовое звено лежит на границе двух пикетов, то его относят к тому пикету, где звено начинается (по счету километров). [c.546]

В журнале отмечается, когда был обнаружен дефектный рельс, кто производил осмотр, место, где лежит обнаруженный дефектный рельс с указанием километра или названия станции, пикета, звена и рельсовой нити. [c.549]

На первую страницу книги вносится характеристика пути рабочего отделения или околотка по километрам и пикетам, величина радиуса кривой и возвышения наружного рельса, норма ширины колеи в кривых. [c.552]

Длинные прямые закрепляют выноской осевых точек на границу полосы отвода не реже чем через 0,5— 1 км, реперы размещают вдоль трассы не реже чем через 2 км. На криволинейных участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м, т. е. на каждом пикете на линии, перпендикулярной касательной к кривой. Промежуточные точки на кривых разбивают через каждые 5, 10 или 20 м соответственно радиусам кривых до 100, 100—500 и более 500 м. [c.43]

Разбивка выемок. Перед разработкой выемки разбивочные точки с надписями (пикет или плюс, глубина выемки и др.) выносят за пределы верхней бровки выемки. Расстояние от оси выемки до бровки на горизонтальных участках (рис. 5.4, а) [c.47]

Для установления проектного положения трубы теодолитом восстанавливают ось трассы и стальной лентой дважды измеряют расстояние от ближайшего пикета до продольной оси трубы. В полученной точке устанавливают деревянный столб на уровне с землей и в него точно по оси трассы забивают гвоздь, фиксирующий центр оси трубы. На этой точке устанавливают теодолит и переносят в натуру угол между осями трубы и трассы дороги. [c.48]

Разбивку осей моста на суходоле выполняют, используя пункты геодезической основы. С помощью теодолита восстанавливают ось трассы, и стальной лентой измеряют дважды расстояние от ближайшего пикета до продольной оси моста. В полученной точке устанавливают деревянный столб в уровне с землей и в него забивают по оси трассы гвоздь, фиксирующий точку на продольной оси моста АБ. Над ним устанавливают теодолит и намечают продольную ось моста путем установки через 20 м ряда колышков. Зная пикетажное значение осей каждой опоры, непосредственным промером от ближайшего пикетажного столбика устанавливают в Натуре положение центров всех опор. Над центром опор, обозначенных столбами с вбитыми гвоздями, устанавливают теодолит и, вращая трубу от оси трассы на указанный в проекте угол а, определяют направление осей опор. [c.50]

Песок для подстилающих и дренирующих слоев вывозят автомобилями-самосвалами. Его разгружают в кучи по оси дороги или на одной ее стороне, а при большой ширине слоя — в кучи на левой и правой половинах дороги. Перед разравниванием материала выставляют высотные колышки по оси дороги, у кромок проезжей части, а если песчаный слой делается на всю ширину дороги, то и на бровках песчаного слоя. Коэффициент уплотнения песка при вертикальной разбивке принимают предварительно 1,1, а в процессе производства работ его уточняют. Высотные колышки на пикетах и в переломных точках выставляют по нивелиру, промежуточные по визиркам. [c.117]

При промежуточной приемке щебеночных, гравийных, шлаковых оснований и покрытий, а также мостовых проверяют качество материалов и их соответствие техническому проекту путем наружного осмотра и по данным лабораторных испытаний образцов продольный профиль — контрольным нивелированием не менее 10% протяженности принимаемого участка поперечный профиль — шаблоном на каждом пикете ровность поверхности покрытия — 3-метровой или передвижной многоопорной рейкой в трех створах — по оси дороги и в 1 м от кромок проезжей части ширину покрытия и основания толщину слоя — по замерам в лунках, пробиваемых на трех поперечниках на каждом километре (количество лунок на поперечнике — три по оси дороги и на расстоянии 1 м от краев принимаемого слоя) качество уплотнения — путем прохода тяжелого катка массой 10—12 т, при этом на поверхности не должно оставаться заметного на глаз следа. [c.132]

Результаты осмотра заносят в журнал, в котором отмечается километр и пикет поврежденный элемент дороги в ид повреждений и объем работ намечаемые мероприятия по устранению повреждений. [c.239]

Пикеты Линейные земляные работы Сосредоточенные работы В том числе объемы сосредоточенных земляных работ, м3 при дальности возки, м [c.311]

Местоположение сооружения, пикет, плюс Отверстие и длина трубы, м Длина моста, м Местоположение сооружения, пикет, плюс Отверстие и длина трубы, м Длина моста, м [c.311]

Пикеты Объемы земляных работ по участкам. м3 Расчет времени работы отряда Требуется [c.323]

Регулировка зазоров. В табл. 2.8 приведена ведомость (образец) регулировки зазоров по одной из рельсовых нитей, а на рис. 2.40 — соответствующий ей график накопления зазоров (составленный по средним значениям зазоров на пикете). [c.52]

Уклоны профиля обозначают в особой графе наклонной чертой, причем цифра над чертой показывает величину уклона в тысячных долях, а цифра под чертой — его протяженность в метрах. Положение черты показывает подъем, спуск или площадку. Разница между красными и черными отметками дает высоту насыпей или глубину выемок и носит название рабочих отметок. Внизу профиля проставляют километраж линии и показывают пикеты (стометровки). Приводят также в условном изображении план линии с указанием радиусов и длины кривых и других характеристик,, На профиле обозначают станции, путевые здания, искусственные сооружения и пр. [c.48]

Продольный профиль линии изображается на специальном чертеже в развернутом на плоскость виде. На продольном профиле (рис. 16). при проектировании вычерчивают линию поверхности земли и линию бровки земляН ого полотна. Отметки земли и проектной бровки земляного полотна также вычисляют относительно уровня воды в Балтийском море, причем эти отметки даются через пикет, т. е. через каждые 100 м, и, кроме того, в характерных точках поверхности земли и в точках перелома профиля. [c.23]

Пикетные знаки делят километр на десять частей (пикетов) по 100 м [c.137]

ПК — номер предыдущего пикета плюс расстояние от иего до начала (конца) кривой в метрах [c.138]

Перечень прямых участков, на которых разрешается содержание одной рельсовой нити на 4 мм выше другой, утверждается начальником дистанции пути. В этом перечне указывают, на каких километрах и пикетах какая нить должна иметь возвышение. Выписки из утвержденного перечня выдают бригадирам пути и дорожным мастерам. [c.169]

Перед укладкой звеньев восстанавливают ось пути и закрепляют ее кольями в прямых участках — на каждом пикете, а в кривых— через каждые 20 м. [c.241]

Звенья для кривых грузят в определенной последовательности, чтобы порядок укладки в путь укороченных рельсов не был нарушен. Если пакет состоит из восьми звеньев и предназначен для определенного пикета пути, первым на платформу грузят то звено, которое на пикете должно быть последним, а восьмым грузят то, которое на пикете должно быть уложено первым, т. е. на каждую платформу собранные звенья грузят в последовательности, обратной той, в которой будет производиться укладка их в путь. [c.255]

Планирование работ, отвечающее действительному состоянию пути на каждом километре и даже на каждом пикете, становится возможным при хорошо организованных осмотрах и проверках и непрерывном надзоре за путем, а также при постоянном изучении его состояния. [c.295]

В графах 1 и 2 табл. 61 записывают километры и пикеты, в графе 3 — номера стыков, в графе 4 — величины измеренных рельсовых зазоров по левой нити, в графе 5 — суммы измеренных зазоров. Например, против третьего стыка следует записать 9 мм, так как сумма первых трех зазоров 6+3+0=9 мм. В графу 7 заносят сумму нормальных зазоров для той температуры рельсов, при которой были измерены зазоры. В нашем примере рельсовые зазоры были измерены при температуре -)-21°С. По табл. 30 находим, что при такой температуре между рельсами должны быть зазоры по б мм. Следовательно, сумма нормальных стыковых зазоров равна у одного стыка — 6 мм, у двух — 12, у трех — 18 мм и т. д. [c.364]

Д ифенилбензюл (СеНз)йСбН4 может быть в пара-, мета- и орто-положении. Пара дифенил бензол был изучен Пикетам [Л. 6]. Это вещество имеет следующую структуру [c.39]

Во всех . шмоугольнлках слве от вер икальной линии надо за-дасать расстояние от нее до ближайшего предыдущего пикета. Все значения расстояний в графе "Уклон и вертикальная кривая" округляем до цо шх метров. [c.19]

Знаки-указатели для скрытых сооружений. Все скрытые сооружения земляного полотна — поперечные прорези, подкюветные дренажи, штольни, смотровые колодцы, шлаковые подушки и другие— обозначаются специальными знаками (рис. 39). Эти знаки устанавливают у выходов скрытых сооружений. Их окрашивают в серый цвет, а верх и низ — в черный. На зарубке деревянного знака или на боковой грани железобетонного черной масляной краской на белом фоне указывают сокращенное название сооружения, его номер, год постройки и пикет. [c.63]

Содержание одной рельсовой нити выше другой на 4 мм разре-илается приказом начальника дистанции пути. При этом указываются границы участков с возвышением (километр и пикет) и нить, которая повышается. [c.189]

В Книге учета дефектных железобетонных шпал, лежащих в пут и (ПУ- ), записывается их порядковый номер на звене, а на бесстыковом пути порядковый номер от начала пикета, километр, путь. Тип шпалы обозначается с-б — струнобетонная, бр-2 — брусковая, 2-стержневая. Степень дефектности показывается в зависимости от ее характера нег — негодная или деф — дефектная. Положение шпалы на звене обозначается ст — стыковая, пс — предстыковая, пр — промежуточная. [c.550]

Во втором разделе указываются работы, подлежащие выполнению по каждому километру главного пути и каждому станционному пути отдельно в ближайшей половине месяца. При этом на первые три дня планируется выполнение неотложных работ. В плане указываются следующие данные место работы (километр, пикет, звено, номер станционного пути, стрелки и т. д.), наименование работ и применяемых механизмов, измеритель, норма времени на измеритель в человеко-часах, норма выработки, заданное количество работ, нормирбванное время на заданный объем работ в человеко-часах. Далее npotHB каждой работы по пунктирной линии проводится сплошная черта, которая указывает намеченные сроки начала и конца этой работы. [c.553]

Перед устройством корыта или перед планировкой земляного полотна при бескорытном или серповидном профилях выполняют плановую и высотную разбивку. Колья устанавливают по длине дороги через 5—10 м по оси дороги, на бровках земляного полотна, а также у кромок проезжей части, а при наличии укрепительных полос на границе их с обочинами. На пикетах и переломных точках высотные колья устанавливают по нивелиру, а промежуточные по визиркам. По этим кольям устраивают корыто и производят окончательную планировку. [c.116]

Пикеты Потребность в машино-сменах (VIII) при дальности во жи Итого требуется машино-смен Время выполнения работ [c.319]

Местоположение трубы, пикет, плюс Размер отверстия трубы, м Длина трубы, м Расчет потребности отрядо-смен Число дней работы отряда при односменной работе [c.324]

Местоположение моста, пикет, плюс Число пролетов, их длина н длина моста, м Расчет потребности отрядо-смен Число дней работы отряда при двухсменной работе [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...