Подшипники скольжения с двумя болтами

Съемка и разборка привода насоса. Привод демонтируют с дизеля вместе с насосом при ремонте ТРЗ для ревизии состояния подшипников скольжения. Перед снятием привода измеряют индикаторными приспособлениями боковой зазор между поводком 16 (рис. 244) и кулачками валоповоротного диска.Чтобы снять с дизеля привод вместе с масляным насосом, отсоединяют от них трубопроводы, отворачивают крепежные детали, извлекают два конических штифта, фиксирующих привод на картере дизеля. После снятия привода от него отсоединяют масляный насос, индикаторными приспособлениями измеряют радиальное и торцовое биение шкива 8 (в местах, указанных стрелками), боковой зазор между зубьями шестерен и осевой разбег приводного вала. Затем последовательно демонтируют детали 8, 16, 17, 15, 1, отвернув стопорный болт с, извлекают из корпуса вертикальный валик 9 с деталями 6,4,7 VI 10. Прокладки 4 и 12, проставочное кольцо 7, служащие для регулировки разбегов и зазоров, сохраняют. Детали моют и очищают. [c.299]

Газотурбинные установки фирмы Alstom выполняются как в двухваль-ном, так и в одновальном исполнении. Компрессор, например ГТУ Tornado , имеет пятнадцать ступеней. Отдельные диски, удерживаемые центральным болтом, образуют ротор. Лопатки фиксируются в расположенных по окружности пазах типа ласточкин хвост . Два противовихревых подшипника скольжения поддерживают ротор компрессора и консольную двухступенчатую компрессорную ГТ. В опорной системе постоянно соблюдается центровка подшипников в любых режимах, что обеспечивает долгий срок службы. Корпуса компрессора — разъемные по горизонтальной оси, а также по вертикали у фланца перепуска охлаждающего воздуха. Входной направляющий аппарат, а также лопатки первых четырех ступеней статора компрессора — переменные, а остальные ряды облопачивания лопаток статора — стационарные, они зафиксированы в корпусах по пазам под ласточкин хвост . Лопатки первых пяти ступеней имеют антикоррозийное покрытие. [c.254]

Различают неразъемные (рис. 166) подшипники скольжения I разъемные (рис. 167). Корпус и вкладыши неразъемного подшип ника — цельные. Вкладыш изготовляется в виде втулки (рис. 166,о) которая запрессовывается в корпус подшипника. Корпус разъем ного подшипника обычно состоит из двух частей основания / воспринимающего на себя нагрузку со стороны оси или вала, кръшкя 2, прикрепляемой к основанию корпуса болтами или шпиль нами. Вкладышей в разъемном подшипнике обычно два, называе- [c.384]

Различают неразъемные (рис. 17.2) и разъемные (рис. 17.3) подшипники скольжения. Корпус и вкладыши неразъемного подшипника цельные. Вкладыш изготовляют в виде втулки (рис. 17.4, о), которую запрессовывают в корпус подшипника. Корпус разъемного подшипника состоит из двух частей (рис. 17.3) основания 1, воспринимающего нагрузку со стороны оси или вала, и крышки 2, прикрепляемой к основанию корпуса болтами или шпильками. Вкладышей в разъемном подшипнике обычно два — верхний 3 и нижний 4. Иногда применяют многовкладышевые разъемные подшипники. [c.291]

Оси для букс с роликовыми подшипниками (рис. 34, 6) отличаются от осей с подшипниками скольжения формой шеек, которые не имеют буртов, и некоторыми размерами. Концевая часть шейки оси имеет резьбу 9 для наворачивания специальной торцовой гайки, удерживающей роликовые подшипники от сползания. Для предупреждения самоотвин-чивания гайки на торце оси имеется паз 10, в котором укрепляется стопорная планка, входящая своим хвостовиком в одну из 11 прорезей гайки. В пазу на продольной оси на одинаковом расстоянии от центра высверлены два отверстия с резьбой, предназначенные для крепления стопорной планки болтами. [c.107]

Букса. Нагрузка от вагона на колесную пару передается через буксу. В корпусах букс, надетых на шейки осей колесных пар, монтируют подшипники качения или скольжения. Корпус буксы с роликовым подшипником представляет собой литую коробку (рис. 163). В задней стенке корпуса имеются лабиринтные канавки для уплотнения. Внутри корпуса буксы установлены два роликовых подшипника, внутренние кольца которых монтируют на шейке оси при холодной посадке с помошью разрезной конической втулки или способом горячей посадки и дополнительно закрепляют торцовой гайкой или шайбой. Гайку в свою очередь закрепляют стопорной планкой на болтах, ввернутых в торец оси. Спереди 262 [c.262]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...