РЕЗЬБЫ - РЕССОРЫ

Стабилизатор шасси кранов с механическим приводом с одним задним мостом (рис.78,а) состоит из двух рычагов 1, соединенных между собой торсионным валом 5, который установлен во втулках опорной рамы. Рычаги 1 шарнирно связаны с рессорами заднего моста шасси, для чего подушка подрессорника имеет проушину 14. Для регулирования положения рычагов стабилизатора тяги 11 и 13 выполнены с резьбой. Блокирование стабилизатора осушествляется пальцами 2, установленными в опорной раме. Управление пальцами 2 осуществляется вручную тягой 8 с рукояткой через рычаги [c.139]

Все эти детали, узлы и агрегаты нельзя рассматривать как статистическую совокупность элементов, так как они имеют разную конструкцию, работают в неодинаковых условиях, требуют выполнения различных по характеру операций обслуживания и, следовательно, не образуют качественно однородных групп. Но в пределах одного автомобиля из ряда деталей, узлов и механизмов можно выделить качественно однородные [33]. В качестве такой группы можно рассматривать, например, совокупность болтов одинаковой конструкции, различающихся между собой по количественному признаку (размер, диаметр, шаг и т. д.). Общими качественными признаками для них являются функциональное назначение, определенные соотношения между диаметром, шагом резьбы и другими конструктивными элементами, условия работы и, наконец, характер выполняемых при техническом обслуживании автомобиля операций (контроль затяжки, подтягивание). Можно назвать также следующие совокупности деталей и узлов автомобиля совокупность фрикционных накладок или шин, различающихся только местом их установки (передние или задние) совокупность пар трения, различающихся режимами работы (шестерни коробки передач и заднего моста) совокупность рессорных пальцев передних и задних рессор и т. д. Следовательно, при установлении режимов технического обслуживания необходимо разграничение совокупностей, т. в. выделение (группировка) для общего совместного анализа или исследования таких однородных единиц, которые обладают качественной общностью. Именно такая совокупность называется статистической и может [c.39]

Картер заднего моста может иметь следующие дефекты износ отверстия под головку центрового болта рессоры, повреждение резьбы на кожухах полуосей н в резьбовых отверстиях, задиры иЛи износ посадочных мест под подшипники сту пйц, изгиб ко <у-хов полуосей и трещины на картере. [c.291]

Рессоры могут иметь следующие дефекты уменьшение стрелы прогиба (провисание), поломку листов, поломку и срыв резьбы стремянок, хомутиков и центрового болта, износ втулок и пальцев. [c.301]

В рессорах кранов обычно появляются следующие дефекты трещины и изломы отдельных листов, сдвиг листов, нарушение радиуса кривизны (осадка рессоры), поломка и срыв резьбы стремянок. Для устранения этих дефектов снятую рессору разбирают, поврежденные листы заменяют новыми, рихтуют листы, получившие незначительную осадку. Если осадку невозможно выправить в холодном состоянии (стрела прогиба уменьшилась более чем на 40%), то листы рессор нагревают до температуры 700—800° С, правят их и после правки подвергают закалке нагревают до температуры 800° С, закаливают в масле, а затем отпускают на воздухе с нагревом до температуры 400—500° С. После сборки рессору испытывают под прессом. [c.278]

Картер заднего моста автомобилей, изготавливаемый из ковкого чугуна или из стали, имеет такие дефекты повреждение или износ отверстий под центровые болты рессор, изгиб кожухов полуосей, износ посадочных мест под наружные и внутренние кольца подшипников и посадочных мест под уплотнения, износ внутренней и наружной резьбы. [c.279]

Стабилизатор состоит из двух рычагов 6 (рис. 56), соединенных между собой торсионным валом 8, который установлен во втулках опорной рамы. Рычаги 6 шарнирно связаны с рессорами заднего моста шасси, для чего подушка подрессорника выполнена с проушиной 2. Для регулировки положения рычагов стабилизатора тяги 4 я 5 выполнены с резьбой. [c.123]

Рама и подвеска трещины в продольных балках, поперечинах или кронштейнах рамы, ослаблены заклепки в соединениях поломки листов рессор или деталей подвески, поломка или срыв резьбы центровых болтов неисправны амортизаторы, течь жидкости в них. [c.276]

Широкое распространение получила установка рессорных пальцев в резину (фнг. 38 и 39у Рессорные пальцы, которые благодаря применению специальной резьбы обеспечивали работ без зазора, в последнее время также уступают место резиновым втулкам (фиг. 40 и 41). Боковое смещение серьги при резьбовых пальцах незначительно и не вызывает опасений. На фиг. 42 изображены резиновые опоры для рессор. [c.576]

Примером нижнего рессорного подвешивания может служить рессорное подвешивание паровозов Э (рис. 203). Рессора 1 при помощи валика 8 подвешена на серьге 2, установленной в проушинах буксы 7. Вес от рамы через подвески 12 н 3 передается на концы рессоры. Подвески имеют на концах резьбу и гайки 13, которыми они опираются через подкладки на рессору при помощи их регулируют натяжение рессоры. [c.278]

Рессорные подвески и балансиры Рессорная подвеска нижнего подвешивания (рис. 206) представляет собой стержень квадратного сечения, переходящий книзу в круглое сечение с резьбой. Для соединения с балансиром 2 вверху в подвеске 1 сделано отверстие, куда вставлен нож 3. На нарезной части подвески поставлены две гайки 4 и шайба 5, опирающаяся на накладку 6 рессоры 7. При помощи гаек регулируют натяжные рессоры Для направления подвески на раму ставят скобу. Для предохранения от повреждения нарезной части подвески, проходящей через рессору, резьбу внизу протачивают и ставят предохранительную трубку 8, которая удерживается шайбой 9 и гайкой 10. [c.283]

Растя й4ению подвергаются тросы лебедок и подъемных машин, приводные ремни и. цепи. Сжатие испытывают материалы зданий, устоев мостов, фундаментов машин. Сдвиг возникает в заклепках, в резьбах сильно затянутых болтов и гаек, в материалах при штамповке и волочении. Кручению подвергаются приводные валы, винтовые пружины, штанги буровых инструментов. Изгиб испытывают мостовые фермы, перекрытия зданий, пластинчатые пружины, рессоры и другие детали. [c.155]

Изношенное отверстие под головку центрового болта рессоры заваривают, затем зачищают это место и сверлят новое отверстие. Сорванную резьбу на кожухах полуосей удаляют протачиванием проточенное место наваривают и снова протачивают, а потом нарезают новую резьбу. Изношенные посадочные места подшипников наваривают, протачивают и шлифуют до номинального размера. При наварке посадочных мест кожухов полуосей во избежание их коробления валики шва располагают вдоль оси кожухэ на противоположных сторонах. [c.291]

На электровозах применяют сбалансированное рессорное подвешивание и несбалансированное4рис. 14) (индивидуальное), состоящее из листовой рессоры 4, шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и пружин 2, установленных между опорами. Пружина одним концом через опору опирается на конец рессоры, а другим через гайку — на стойку 3, которая имеет головку для соединения с рамой тележки и резьбу круглого профиля, четыре нитки на дюйм под опорную гайку 1. [c.28]

Стационарные гайковерты — это специальные стенды с приводом от электродвигателя 1 для отвертывания гаек с забитой или прокоррозированной резьбой (рис. 103). На стенде отвертывание гаек крепления стремянок рессоры, установленной на подставку 5, осуществляет шпиндель 3. [c.157]

Рессоры автомобилей, подвес к тракторов, открытыешестерли про катных станов, резьбы домкрато( и других тяжелонагруженных ме ханизмов [c.51]

Первые коренные листы, имеющие износ по толщине более 4 мм, меняют местами со вторыми листами рессор. Коренные листы с износом по толщине болеё 6 мм заменяются новыми. Листы с остаточной деформацией (просевшие) рихтуют. Стремянки крепления рессор, имеющие трещины или сорванную резьбу, заменяются новыми. Листы рессор перед сборкой смазывают графитной смазкой, собирают и стягивают рессору центровым болтом. [c.96]

При ремонте деталей рессорного подвешивания не разрешается производить наплавку резьбы рессорных подвесок, поверхностей ножей и призм, вытертых мест по цилиндрической части рессорных подвесок и вытертых мест рессорных подвесок паровозов и тендеров, оборудованных роликовыми подшипниками, а также постановку валиков, ножей, втулок, призм балансиров, термически не обработанных, и рессор разных групп жесткости. Рессоры по жесткости (по стрелам прогиба) подбирают при их испытании на специальном прессе под давлением расчетного груза. Рессоры, имеющие стрелу прогиба меньше чертежной, относят к первой группе, а при наличии большего прогиба — ко второй. Сортировку их производят по указанным группам. На боковой поверхности хомута каждой рессоры после испытания выбивают клеймо, указывающее размер стрелы прогиба и группу жесткости. После ремонта каждая рессора должна илГеть чертежные размеры несовпадение центров отверстий на концах рессоры прн проверке штихмасом допускается не более 2 мм (рис. 225). [c.310]

В настоящее время широко применяется упрочнение осей вагонов и локомотивов, коленчатых валов, штоков штамповочных молотов, валов и осей тяжёлых мостовых кранов, деталей самолётов (опоры узла крыла, детали шасси, обшивка и др.), всевозможных рессор и пружин, сварных деталей и конструкций, рам мощных прессов, зубьев зубчатых колёс, резьб колонн, валков и т.п. Экономическая эффективность упрочнения ППД создаётся в основном большим сроком эксплуатации и, как следствие этого, сокращением расхода запасных частей, заменой дорогостоящих легированных сталей более дешёвыми, уменьшением расхода металла и снижением веса машин. Это особенно важно в связи с ужесточением требований к материалоёмкости конструкций. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...