Шины пневматические каркас

Нити имеют шинную геометрию . Каркасы резинокордных оболочек и пневматических шин изготовляют из обрезиненных кордных слоев, накладываемых друг на друга крест-накрест. Полученную таким образом цилиндрическую оболочку с нитями, лежащими по левым и правым винтовым линиям (рис. 9.5, а), затем формуют подачей давления во внутреннюю полость при одновременном сближении торцов и вулканизируют. В процессе формования и вулканизации фиксируется окончательная форма изделия. [c.389]

По важнейшему конструктивному принципу построения каркаса, брекера и протектора современные пневматические шины делятся на следующие основные группы [c.165]

Изготовление покрышек пневматических шин, которые надеваются на колеса автомашин, тракторов и другой транспортной техники, осуществляется в настоящее время путем последовательной их сборки из заранее подготовленных деталей — слоев каркаса, брекера, деталей бортовой и крыльевой части покрышки, протектора, боковин, герметизирующего слоя и других. Сборка покрышек из деталей проводится на специальных сборочных барабанах станков и поточных линий. [c.31]

Используемые в настоящее время промышленные способы сборки покрышек пневматических шин с диагональным расположением нитей корда в каркасе можно разделить на две группы [c.191]

Основные неисправности пневматических шин. Наиболее часто встречающиеся неисправности пробоины или проколы шин и камер, повышенный износ протектора,. расслоение и кольцевой излом каркаса. [c.75]

Расслоение и излом каркаса покрышки происходят вследствие перегрузок переднего моста и пониженного против нормы давления внутри шины. На долговечность пневматических шин оказывает влияние и техника вождения автопогрузчика. При трогании с места, на поворотах и при торможении необходимо выполнять действия плавно, не допуская пробуксовки и проскальзывания шин. При движении по неровным участкам следует снижать скорость, чтобы избежать перегрузки колес из-за поперечного раскачивания автопогрузчика. [c.76]

Съемник с винтовым, гидравлическим или пневматическим приводом имеется, как правило, на ПТО. В дорожно-полевых условиях для снятия шины в случае ее плотной посадки можно пользоваться домкратом. Для этого колесо нужно расположить под бампером или под другой частью автомобиля, поставить на боковину шины домкрат, подложив под него деревянную подкладку, и, уперев домкрат в бампер, создавать давление до момента отделения борта шины от обода колеса. Применять в этих случаях молотки, кувалды и т. п. запрещается, так как от ударов разрушается каркас, покрышка быстро расслаивается и пол ностью выходит из строя, отремонтировать же ее нельзя, [c.202]

Пневматические шины изготовляются у нас диагональной конструкции и типов Р и РС. В первых нити корда, располагаясь по диагонали, образуют систему ромбов, в результате чего беговая часть шины имеет малую жесткость в окружном направлении. Это вызывает проскальзывание элементов протектора и его повышенный износ. В шинах типа Р и РС нити корда расположены в плоскости меридионального сечения, что снижает усилия в них почти вдвое. Это дозволяет уменьшить число слоев каркаса и снизить массу шины или увеличить толщину протектора шины и глубину его рисунка, а следовательно, и долговечность шины. 208 [c.208]

Ремонт шин. Для пневматических шин характерны следующие дефекты износ и отслоения протектора и боковин, прорывы и расслоение нитей каркаса, разрыв проволочного сердечника борта. [c.300]

Каркас пневматических шин первоначальной конструкции изготовлялся из обычной ткани квадратного плетения с одинаковой частотой нити на основе и по утку. Однако у этой ткани вследствие недостаточной прослойки резины нити в местах переплетения перетирались, что приводило к их разрыву и быстрому разрушению покрышек. У каркаса, изготовленного [c.590]

Пневматические шины предназначены для уменьшения динамической нагрузки на мини-трактор и повышения сцепления колес с опорной поверхностью. Такая шина надевается на обод и удерживается на нем бортами, расклиниваемыми по конусным посадочным поверхностям внутренним давлением воздуха. На мини-тракторах обычно применяют камерные шины. Камерная шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка, в свою очередь, включает в себя каркас, протектор, подушечный слой, боковины и борта. Каркас является основой покрышки и сделан из нескольких слоев корда, т. е. прорезиненной ткани, которая придает покрышке требуемые прочность и гибкость. Протектор способствует надежному Сцеплению шины с дорогой или почвой и защищает шину от повреждений. Он выполнен из толстого слоя прочной резины и имеет на наружной поверхности грунтозацепы. [c.180]

На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечиваюших однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Поэтому к сборочному оборудованию предъявляются следующие требования прецизионность и стабильность выполнения технологических операций соблюдение спецификаций и ГОСТов (ГОСТ 4754—74. Шины пневматические для легковых автомобилей [c.25]

При изготовлении покрышек пневматических шин применяются в качестве каркаса ткани хлопчатобумажные шинные — корд (по ГОСТ 786-41) и велотред (по ГОСТ 769-41). Эти ткани состоят в основе из толстых хлопчатобумажных нитей двойного кручения с чрезвычайно редким переплетением тонкой пряжей по утку. Вследствие специфической структуры корда и велотреда в непрорезиненном виде их основные нити стремятся образовать жгут, так как нити утка не сообщают ткани жёст- [c.359]

Классификация барабанов. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи, для получения равнопрочной конструкции покрышки, необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.189]

Напомним, что процедура STIFF является специализированной и предназначена в основном для расчета жесткостных характеристик армированных слоев, образующих каркас пневматической шины. При своей работе она использует две внутренние процедуры-функции FI0 и FIK, с помощью которых, согласно фо1 1улам (4,34), (4.48), вычисляются значения функций [c.150]

Одна из основных задач, возникающих при проектировании пневматических шин, связана с определением усилий в нитях корда, вычисления которых в процедуре ANSTIM организованы по формуле (4.28). На рис. 11.12 представлена зависимость усилий в нитях корда в каркасе и слоях брекера (п = = 1, 2, 3, 4) от дуговой координаты t. Знаяошя штрихпунктир-ных кривых, обозначенных символом соответствуют правой координатной шкапе. Анализ зависимостей, изображенных на рис. 11.12, показывает, что эффект анизотропии приводит к перераспределению усилий в нитях корда, при этом наиболее нагруженным оказывается не внутренний слой брекера с индексом 7, а следующий за ним с индексом 2. Этот результат имеет принципиальное значение, позволяя уже на стадии проектных работ выявить такие серьезные дефекты в конструктивной схеме радиальной шины, как неравномерная нагруженность нитей корда в слоях брекера. [c.250]

Диагональная шина. Резинокордная оболочка вращения (пневматическая шина, упругий элемент пневматической подвески) при нагружении ее внутренним давлением принимает совершенно определенную, так называемую равновесную конфигурацию. Рабновес-ная конфигурация каркаса шины, воспринимающего нагрузку от внутреннего давления только нитями, может быть рассчитана теоретически. Рассматривая шину как тонкостенную оболочку вращения, нагруженную внутренним давлением р, выделим бесконечно малый элемент, вырезанный плоскостями (рис, 11.13, а). В этом элементе возникают усилия — меридиональное 7 ] и окружное Тг. [c.336]

Зеленый Наружные поверхности стенок кузова Черный Тележки и подкузовное оборудование Серый Крыши Серый или Внутренние поверхности салатный стенок кузова и крыши, каркасы и стенки высоковольтных камер Красный Козырьки путеочистителей, разобщительные и концевые краны, головки рукавов пневматической сети, автоматические тормоза, цодку-зовные розетки, соединительные монтажные ШИНЫ электрических аппаратов, изоляционные рейки электрических аппаратов, токоприемники, разобщительные краны [c.71]

На передних и задних колесах установлены пневматические шины высокого давления размером 8,25x15 с 14-слойным каркасом. Давление в шинах 7 кг см . [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...