Конструктивные слои дорожной одежды

Способ обработки выбирают в зависимости от категории дороги, конструктивного слоя дорожной одежды, наличия местных дорожностроительных материалов, климатических особенностей местности. [c.154]

Конструктивные слои дорожной одежды [c.55]

Вначале назначают толщину тех слоев дорожной одежды, которые зависят не только от прочности, но и от таких факторов, как обеспечение отвода воды, предотвращение пучения грунта, сопротивление износу. Слои из наиболее дорогих материалов назначают обычно возможно меньшей толщины, руководствуясь конструктивными или технологическими требованиями, а для обеспечения общей прочности увеличивают толщину наиболее дешевых местных материалов. [c.189]

Дорожная одежда может состоять из одного или нескольких конструктивных слоев (см. рис. 34). При наличии нескольких слоев дорожная одежда включает [c.56]

Конструктивная ровность дорожных одежд покрытий всех остальных типов может быть значительно повышена устройством слоя износа из обработанного битумом щебня, горячей или холодной асфальтобетонной смеси. [c.83]

Дорожные одежды с асфальтобетонными покрытиями, как правило, имеют следующие конструктивные слои (рис. 19.1) покрытие (одно-или двухслойное) основание (одно-ил и двухслойное) слой основания дренирующий, и др.). [c.166]

Важнейшей технологической операцией при работе комплекта машин ДС-100 (ДС-110) является установка копирных струн, которые обеспечивают ровность конструктивных сло ев дорожной одежды -и проектных уклонов (рис. 20.10). [c.189]

При обследовании проезжей части устанавливают тип существующей дорожной одежды и ее техническое состояние. Характеристика конструктивных слоев устанавливается с помощью геологических выработок, расстояние. между которыми назначается в зависимости от типа дорожной одежды (100...400 м). На каждом поперечнике закладывают три скважины одну—по оси покрытия, крайние —на расстоянии 0,6...0,8 м от кромки покрытия. [c.41]

По функциональному назначению в дорожной одежде выделяют следующие конструктивные слои покрытие, основание, дренирующий и морозозащитный слои, [c.181]

Перед выбором варианта дорожной одежды оптимального типа и расчетом ее конструктивных слоев необходимо в первую очередь использовать все возможности обеспечения максимальной прочности н устойчивости земляного полотна, предусматривая [c.479]

Конструирование дорожной одежды состоит в выборе материалов для конструктивных слоев, назначении числа и толщины слоев и размещении их в последовательности, позволяющей использовать возможности материалов в отнощении распределения и восприятия нагрузок. [c.72]

Для уплотнения дорожных покрытий, устраиваемых из битумоминеральных смесей, обычно применяют катки с массой до 18—20 т. Более тяжелые модели находят применение при уплотнении конструктивных слоев дорожных одежд, устраиваемых из укрепленных цементами грунтов и гравийных материалов. [c.371]

Для уменьшения общей топщины дорожной одежды, в том числе и необходимого морозоустойчивого слоя, целесообразно предусматривать повышение устойчивости верхней части земляного полотна путем замены местного грунта привозным, придающим большую упругость земляному полотну. При экономическом обосновании рекомендуется проведение осушительных работ, увеличение высоты насыпи, а также увеличение степени уплотнения грунта до 1 —1,1 от стандартной плотности. Наименьшие толщины конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не менее величин, указанных в табл. 10. [c.73]

Комплект машин ДС-100 (ДС-110) обеспечивает поточмую механизацию строительства, начиная от профилирования верха земляного полотна и выравнивания всех конструктивных слоев основания до устройства полностью законченного цементобетонного покрытия (в том числе армированного). Он осуществляет укладку и профилирование любых слоев дорожной одежды требуемой толщины шириной до 7,5 м (оснований до 8,53 м) ведет укладку смеси в подвижной опалубке со скользящими формами, не требуя тяжелых и громоздких рельс-форм имеет следящую систему для автоматической работы машин комплекта с соблюдением заданного курса продольного и поперечного уклонов позволяет вести строительство высокими темпами (до 1—2 км готового покрытия в смену) и с хорошим качеством. [c.187]

Нежесткой называют одежду, обладающую малым сопротивлением изгибу. К ней относят практически все типы одежд, кроме цементобетонных, а также асфальтобетонных покрытий и мостовых на цементобетонных основаниях. Большинство конструктивных слоев нежесткой одежды не может воспринимать растягивающих напряжений, а сопротивление изгибу и модули упругости слоев зависят от температуры и влажности. Эти слои лишь распределяют давление от колес на большую площадь подстилающего грунта, что приводит к снижению передающихся на подстилающие грунты удельных нагрузок. Слои нежесткой дорожной одежды также предотвращают проникание в подстилающий грунт поверхностной воды, которая снижает его сопротивление нагрузкам. [c.189]

Монолитные цементобетоиные покрытия строят на дорогах I и II категорий, а при соответствующем технико-экономическом обосновании и на дорогах III категории. Дорожная одежда с цементобетон-ным покрытием относится к покрытиям жесткого типа и имеет следующие конструктивные слои покрытия, выравнивающие слой, основание, дополнительный слой основания (рис. 20.1). [c.181]

Во второй, отчасти в третьей, и тем более в первой климатической зоне весенний период является наиболее тяжелым для дорожных одежд, не имеющих достаточной толщины морозоустойчивого слоя. С того момента, как грунт под проезжей частью начал оттаивать и на протяжении всего периода пока полностью не оттает и донник не будет ликвидирован, дорожная одежда находится в критическом состоянии. В этот период дорожная одежда, имеющая недостаточную толщину, может быть уподоблена плоту, плавающему на разжиженном грунте. После оттаивания грунта и перехода всего льда в воду объем, занятый водой, становится меньше, чем занимаемый льдом, вода просачивается вниз и происходит опускание дорожной одежды на прежнее место, которое она занимала до начала пучинообразования при замерзании грунта. Если земляное полотно было сложено из однородных и одинаково уплотненных грунтов, осадка может произойти равномерно и дорожная одежда не потерпит никаких остаточных деформаций и тем более разрушений. Однако при дорожной одежде, расположенной на разжиженном грунте, материалы ее конструктивных слоев могут находиться в водонасыщенном состоянии. Насыщенные водой материалы имеют меньшую прочность, чем сухие, и в этом случае дорожная одежда может легко деформироваться под воздействием колес автомобилей. В этот период на поверхности покрытий резко видны все трещины и из них может выступать вода. То, что разжиженный грунт находится под давлением (при плотных одеждах), можно установить, пробив в дорожной одежде отверстие, через которое вода мол<ет даже фонтанировать. Как видно из графика на рис. 2, модуль деформации грунта в это время имеет наименьшее значение, что сильно снижает величину эквивалентного модуля, характеризу- [c.152]

Выбор конкретного типа дорожной одежды и определение параметров ее конструктивных слоев следует производить на основе тех[1ико-экономических показателей конкурентных вариантов в соответствии с п. 1.7, учитывая санитарные требования, требования к ровности покрытия, специальные требования (к обеспыливанию, защите от воздействия производственных стоков, необходимости пропуска скота и т, п.). При этом тип дорожной одежды (включая покрытие) внутрихозяйственных дорог не должен быть более капитальным, чем тип дорожной одежды автомобильных дорог общего [c.478]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...