Механизм электропневматического автомата

Схема проверки элементов цепи катушки электропневматического вентиля ВПЗ при автоматическом режиме (рис. 83). Цепь катушки вентиля ВПЗ содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме Х14 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Для определения отказавшего элемента первой части проверяется цепь на зажиме 11/6. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 11/16 укажет на отказ автомата Аб Жалюзи , при положительном — проверяется цепь на проводе 612 у контактов реверсивного механизма контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 612 будет при отказе контактов реверсивного механизма контроллера машиниста, наличие — при отказе контактов тумблера ТХ, замкнутых при автоматическом режиме регулирования. [c.134]

Использование пневматических автоматов регенерации возможно и по значительно более простой схеме. Для этого в качестве автомата регенерации можно использовать командный электропневматический прибор типа КЭП-12У, воздействующий непосредственно на пневматические исполнительные механизмы (например, на МИМ), устанавливаемые вместо задвижек фильтров. Схема автомата получается достаточно простой и удобной, следует лишь обеспечить надежное питание ее сжатым воздухом. [c.44]

Конструкция автомата имеет электропневматическую муфту включения, спаренную с тормозом. В механизме выталкивателей, отрезном механизме и механизме переноса заготовок предусмотрены предохранители, которые действуют на муфту включения и тормоз через конечные выключатели. [c.33]

Система пуска — сжатым воздухом. Предусмотрен пуск от стартера через шестерню, установленную на фланце коленчатого вала. Управление дизелем — дистанционное. Система управления расположена на переднем Т0 рце двигателя и еа верхней плоскости блока с левой стороны. Основными узлами системы являются электропневматический сервомотор затяжки всережимной пружины регулятора, с помощью которого задаются три скоростных режима пневматический упор для задания восьми позиций по вращающему моменту рычажная система от регулятора к рейкам топливных насосов пусковой сервомотор для ускорения пуска дизеля автомат отключения рейки топливных насосов на нулевую подачу при срабатывании предельного регулятора устройство для ручной аварийной остановки и механизм отключения одного насоса. [c.196]

При аварийной ситуации экстренная остановка дизеля может быть произведена кратковременным нажатием на кнопку КА на пульте управления. В этом случае контакты кнопки замыкают цепь питания катушек электропневматического вентиля тифона ВТ и реле РУЗ (рис. 158) каждой секции через контакты автомата Л У, блокировки тормоза БУ1 и реверсивного механизма контроллера машиниста КМ. Реле РУЗ, включившись, осуществляет следую- [c.283]

Перед пуском органы регулирования занимают следуюш.ие положения. Стопорный и регулируюш ий клапаны закрыты под действием пружин в сервомоторах. Выпускные клапаны удерживаются в открытом положении пружинами в клапанах и сервомоторах. Клапан пускового газа к турбодетандеру закрыт пружиной в сервомоторе. Электропневматические краны на трубопроводах, подводящих топливо к стопорному клапану и пусковой газ к регулирующему устройству турбодетандера, перекрыты. Коллекторы топливного и пускового газа находятся под давлением. Масляные выключатели на ТВД и ТНД включены (предполагается, что остановка агрегата перед данным пуском произошла не от срабатывания автоматов безопасности), отверстия для слива масла предельной защиты перекрыты. В регуляторе скорости управляющий клапан на механизме задатчика поднят вверх до упора, а букса удерживается пружинами в нижнем положении (стрелка указателя задатчика стоит около деления 20 ). В автомате безопасности поршень прижат пружиной к верхнему упору, отверстие для слива масла предельной защиты перекрыто, вентиль на подводе масла к автомату безопасности открыт. Напряжение на катушке электромагнитного выключателя отсутствует, золотник удерживается пружиной в нижнем положении, и отверстие для слива масла предельной защиты также перекрыто. Отсутствует напряжение на катушке электромагнита переключающего золотника турбодетандера, золотник пружиной удерживается в нижнем положении. Муфта турбодетандера расцеплена, а клапан на пусковом газе перекрыт. В регуляторе давления отверстия для слива проточного масла перекрыты, вентиль на подводе этого масла к регулятору открыт. Пружина удерживает в открытом положении противопомпажный клапан 7. [c.13]

Наиболее сложным и ответственным является механизм управления прессом, который по типу привода может быть механическим, пневматическим, электрическим или электропневматическим. В прессах последних выпусков механическре управление не применяется, допускается его использование только на прессах-автоматах. Пневматическая и электрическая системы управления применяются на прессах с жесткой муфтой включения (см. рис. 22, 23). [c.89]

Некоторые заводы с массовым и крупносерийным производством (завод Электрик по материалам В. Е. Недорезова [88]) изготовляют для своих потребностей специальное технологическое оборудова-г ние (автоматы н полуавтоматы), предназначенное для определенной операции и обладающее большой производительностью. В этом оборудовании основной рабочий механизм — пневматические головки, работающие на сжатом воздухе от сети и управляемые посредством электропневматических клапанов. Этот опыт может быть использован и на других заводах с подобным же производством. [c.443]

Работа системы автоматического регулирования температуры. Включается САРТ переводом тумблера Управление холодильником (рис. 75) в положение Автоматическое при включенном автомате Жалюзи и установленной в одно из рабочих положений ( Вперед или Назад ) реверсивной рукоятке контроллера. При повышении температуры воды или масла на выходе из дизеля до 72 2 °С замыкается контакт ВКВ или ВКМ датчика-реле, установленного в соответствующей системе, и включаются электропневматические вентили управления по цепи автомат Жалюзи , контакты pei-версивного механизма контроллера, тумблер ТХ и далее в зависимости от замыкания контактов датчиков-реле. При замыкании контактов ВКВ питание подается через диоды Д2 и ДЗ на катушки ВПЗ и ВП4 электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи воды, верхних жалюзи и запорного клапана. При замыкании контактов ВКМ питание подается через диоды Д5 и Д6 на катушки ВП4 и ВПЗ электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи масла, верхних жалюзи и запорного клапана. Соответствующие жалюзи открываются, а через запорный клапан начинает поступать масло на питание гидромуфты. При определенных условиях открытие жалюзи может быть достаточным для охлаждения воды или масла. При этом, если температура регулируемой жидкости понизится до 71—66 °С, контакты датчиков разомкнутся и будет подан сигнал на закрытие жалюзи. Диоды Д8—ДИ создают замкнутую цепь для тока самоиндукции при отключении катушек электропневматических вентилей, что не допускает перенапряжения в цепи отключения и выход из строя основных диодов. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...