Сила тяговая упругого элемента

Тяговой или перестановочной сило-t в данном направлении называется сосредоточенная сила, приложенная к упругому элементу в заданном направлении и вызывающая в этом направлении такое же перемещение точки приложение силы, как и в случае действия на упругий элемент гидростатического давления. [c.210]

Деформируясь под действием рабочей нагрузки, упругий элемент обычно встречает сопротивление со стороны механизма прибора в виде, например, сил трения, противодействия различных пружин механизма и др. В этом случае правильность работы прибора будет во многом определяться способностью упругого элемента преодолевать это сопротивление. Такое свойство упругого элемента удобно оценивать величиной перестановочного (тягового) усилия, с которым упругий элемент будет воздействовать на препятствие, ограничивающее его перемещение. [c.243]

Тяговая сила — сила, с которой упругий элемент воздействует на препятствие, ограничивающее его перемещение. Для стержневых элементов это понятие не имеет смысла, так как для них тяговой силой является действующее или развиваемое усилие Q. В манометрических упругих элементах при действии на них давления р часть энергии давления расходуется на преодоление препятствия (сила Q), а часть — на деформацию самого упругого элемента. [c.158]

Способность манометрического упругого элемента развивать тяговую силу характеризуется эффективной площадью. Это часть площади упругого элемента, которая создает тяговую силу, мм , [c.158]

Таким образом, зная эффективную площадь упругого элемента, можно определить изменение тяговой силы при изменении давления [c.159]

Все нагрузки, действующие на автомобиль в условиях эксплуатации, передаются на его несущую систему. К ним относятся вес агрегатов и полезной нагрузки, усилия, действующие от амортизаторов, упругих элементов и направляющего устройства подвески, а также силы инерции, возникающие при колебаниях, разгоне, торможении и повороте автомобиля. При движении автомобиля с прицепом (полуприцепом) на несущую систему действуют нагрузки от тягово-сцепного или опорно-сцепного устройства. [c.475]

Детали, соединяющие цапфы (кулаки) колес или балку подвески с кузовом (рычаги, штанги и упругие элементы), должны соответствовать изложенным требованиям. Шарнирные опоры должны обеспечивать легкость вращения, иметь малую податливость и в то же время создавать надлежащую виброизоляцию от кузова. Рычаги и другие направляющие элементы должны быть способны передавать силы во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты и быть при этом не слишком тяжелыми или дорогостоящими в изготовлении. Упругие элементы, в конструкциях которых следует эффективно использовать материал, должны быть простыми и компактными (см. разд. З.1.1.). [c.86]

В установках большой длины за период разгона двигателя упругая волна не успевает пробежать всю длину конвейера и разогнать тяговый элемент. Наибольшая динамическая сила не может превысить значения [c.66]

В качестве чувствительного элемента в измерительном блоке дифманометра ДМ-ЭР (или ДМ-Э) применена неметаллическая мембрана 2 с жестким центром. Эта мембрана разделяет измерительную камеру, образованную фланцами 1 и 13, на две полости. В правую полость через запорный вентиль и трубку подводится давление рх, а в левую — давление рг (р арх)- Два конусных диска 4, стягиваемые Б центре гайками 12 и штоком 6, придают чувствительному элементу необходимую прочность при воздействии одностороннего перегрузочного давления. Сила, создаваемая жестким центром чувствительного элемента, воспринимается двумя плоскими пружинами 3, обеспечивающими свободу перемещения мембраны в направлении тягового усилия. Связь жесткого центра чувствительного элемента с выводом рычага 9 осуществляется с помощью ленточной тяги и, изготовленной из упругого материала. Вывод рычага 9 из плюсовой полости с рабочим давлением уплотнен с помощью мембраны 8, прижатой по внутреннему диаметру рычагом траверсы 5 к кромке рычага 9. Наружный контур мембраны прижат к основанию 10 колодкой 7. Две упругие ленты 14 удерживают рычаг 9 от осевого перемещения при воздействии на мембрану рабочего давления. Конструкция вывода обеспечивает возможность поворота рычага 9 относительно условной оси, образованной пересечением плоскостей, в которых расположены мембрана и упругие ленты. [c.419]

Подвеска на косых рычагах является независимой, каждый рычаг имеет свои опоры на поперечине под действием продольных сил резиновые элементы в опорных точках Л и В упруго деформируются. Так, тяговая сила может повернуть наружное, более нагруженное, колесо на небольшой угол + s в сторону, соответствующую увеличению схождения, что положительно влияет на ослабление тенденции к избыточной поворачиваемости (рис. 3.10.19, см. рис. 3.2.2, б). Если водитель переходит на режим торможения двигателем, то вместо тяговой силы Ран появляется тормозная Р (рис. 3.10.20). Последняя вызывает в опорных точках Л и В противоположно направленные силы F и Fj, и поворачивает колеса в сторону, соответствующую отрицательному схождению (рис.3.10.21), что приводит к повороту наружного колеса от центра поворота, т. е. реакция на торможение двигателем выражается в виде усиления избыточной поворачиваемости (см. рис. 3.4.13, в). [c.259]

Тяговые звенья и месдозы ТЗММД-2-НАТИ с пультом управления предназначены для измерения сил и вертикальных нагрузок по стрелочному электрическому прибору, а также для записи процессов на магнитоэлектрическом осциллографе. На тяговые звенья наклеиваются мощные проволочные тензодатчики, позволяющие получить достаточный выходной ток для регистрации процессов чувствительными вибраторами без использования усилителя для тензометрических измерений. Тяговое звено состоит из упругого элемента, представляющего собой кольцо с двумя проушинами, на внутренней поверхности которого по мостиковой схеме наклеиваются четыре мощных проволочных тензодатчика. [c.38]

На грузовых автомобилях функции направляющего и упругого элементов в зависимой подвеске передних и задних колес обычно выполняют листовые рессоры. Если вместо них применяют пружины или пневмобаллоны, то необходимы направляющие рычаги, из которых верхние могут быть объединены в треугольник (рис. 3.2.14). Другое решение, примененное на грузовых автомобилях и автобусах фирмы Даймлер-бенц , предусматривает только одну верхнюю продольную штангу (рис. 3.2.15), которая, располагаясь посередине, воспринимает тяговые и тормозные моменты (см. рис. 3.1.2, е, г). Боковые силы передает тяга Панара, расположенная за осью. [c.151]

В ленточно-канатном конвейере (рис. 11.22) тяговым элементом служат два стальных каната /, расположенных вдоль специальной ленты 2, несущей транспортируемый груз. Лента имеет у кромок утолщения с седлообразными пазами и свободно опирается на канаты, входящие в эти пазы. Внутри ленты завулканизированы упругие стальные полосы 3, вследствие чего лента под действием силы тяжести транспортируемого груза принимает плавную желобчатую форму. На концах конвейера канаты / [c.199]

В ленточно-канатном конвейере (рис. 4.47) тяговым элементом служат два стальных каната 1, расположенных вдоль кромок специальной ленты 2, несущей транспортируемый груз. Лента имеет у кромок утолщения с седлообразными пазами и свободно опирается на канаты, входящие в эти пазы. Внутри ленты завулканизированы упругие стальные полосы 3 размером, например, 5 X12 мм, вследствие чего лента под действием силы тяжести транспортируемого груза принимает плавную желобчатую форму (рис. 4.47, а, б). На концах конвейера канаты 1 огибают приводные 5 и натяжные 4 блоки, а лента — барабаны оборотный 7 и натяжной 6. В промежутках между концевыми барабанами канаты с лентой опираются на двойные опорные блоки 8. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...