Система впускная показатели

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [c.19]

В отличие от жидких топлив, требующих во избежание конденсации части жидкости во впускной системе двигателя очень высоких скоростей потока рабочей смеси, газовоздушные смеси не конденсируются, что дает возможность работать на меньших скоростях газовоздушного потока. Это уменьшает гидравлические потери в системе впуска, повышает коэффициент наполнения двигателя и, следовательно, его мощностные показатели. [c.293]

На внещней характеристике двигателя (фиг. 6) показано изменение крутящего момента в зависилюсти от п. Максимальный крутящий момент примерно соответствует числу оборотов двигателя, при котором имеет место наилучшее наполнение. Увеличение коэффициента наполнения может быть достигнуто путем уменьшения сопротивлений в проходном сечении клапана (т. е. путем увеличения его площади) и во впускной системе двигателя. Другим методом увеличения наполнения является применение наддува. Однако первый из указанных выше методов может быть использован лишь в известных пределах, так как в противном случае возможно ухудшение наполнения при пониженных числах оборотов из-за слишком низких скоростей движения газов во впускной системе. Результатом этого будет плохая приемистость автомобиля как следствие ухудшения мощностных показателей двигателя при низких числах оборотов. Для гоночных автомобилей отмеченное обстоятельство не имеет значения. В двигателях гоночных авто-12 [c.12]

Следует отметить, что впускная и выпускная системы, настроенные для работы в каком-то сравнительно узком скоростном диапазоне, как правило, улучшают показатели двигателя Нри работе по всей внешней характеристике (хотя и в меньшей степени). Особенно эффективно подбором размеров впускной и выпускной систем можно воздействовать на расширение скоростного диапазона устойчивой работы. Это наглядно видно на примере [c.313]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Как уже отмечалось, на большинстве бензиновых двигателей в настоящее время топливо вводится во впускную систему с помощью карбюратора. Недостатки, свойственные карбюрации, могут быть сведены к минимуму при впрыске легкого топлива в цилиндры п.ли во впускной трубопровод. В этом случае облегчается получение оптимальных показателей двигателя. При впрыске бензина не требуется устанавливать диффузоры во впускном тракте и поэтому гпдравлпческое сопротивление системы впуска значительно меньше, чем в случае применения карбюратора, что повышает наполнение цилиндров двигателя и его мощностные показатели. Этому же способствует отсутствие необходимости подогрева впускного тракта. [c.271]

В такой Системе оптимальньм момент зажигания определяется текущими показателями работы дви гателя Измеряемыми величинами являются обороты двигатепи, его температура и текущая нагрузка (разрежение во впускном коллекторе) поскольку имеется разница, въезжает и. например автомобиль на гору или 5 (е съезжает с нее иа 4000 оборотах двигателя [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...