Валы Теплопередача — Коэффициенты

При нагреве или охлаждении вязких жидкостей может быть предусмотрено постоянное очищение поверхностей нагрева при помощи приспособлений в виде вращающихся скребков, спиральных валов и т. п. Это позволяет, несмотря на обычно худшие условия для теплообмена при увеличении вязкости, сохранить на высоком уровне величину общего коэффициента теплопередачи . [c.311]

Автором [8] исследовалось распределение температур в период пуска при наличии градиента давления в потоке. Последнее имеет место, например, для подшипников грузоподъемных машин. Причем линейного распределения скоростей н поперечном сечении потока не получилось. Оказалось, что даже при небольшом градиенте давления коэффициент теплопередачи существенно меняется. Теплоотдача с валом значительно больше, чем с вкладышами поэтому указанное выше охлаждение вкладыша неэффективно для отвода теплоты трения. [c.200]

При неудовлетворительном результате теплового расчета для повышения коэффициента kt применяют обдув корпуса редуктора вентилятором, установленным на валу червяка. В зависимости от скорости воздуха коэффициент теплопередачи возрастает до kt = = 18...35 Вт/(м2-°С). При уточненных расчетах учитывают, что лишь часть поверхности корпуса обдувается воздухом, a kt определяют по специальному графику (подробнее см. [19]). Для улучшения теплового режима работы редуктора применяют также змеевики с охлаждающей водой, помещаемые в масляную ванну редуктора. В этом случае приведенный выше метод расчета неприменим — расчет см. в работе [19]. [c.248]

Данные для определения коэффициентов теплопередачи приведены в работе [18]. При известных Q я А температура вала [c.135]

Прп неудовлетворительном результате теплового расчета для повышения коэффициента применяют обдув корпуса редуктора вентилятором, установленным на валу червяка. В зависимости от скорости воздуха коэффициент теплопередачи возрастает до / /==18—35 вт/м2. При уточненных расчетах учитывают, что лишь часть поверхности корпуса обдувается воздухом, а величину определяют по специальному графику (подробнее см. [95]). Для улучшения теплового режима работы редуктора [c.316]

А — суммарный коэффициент теплопередачи вала, ккал/ч-°С А — Ах+А сумма коэ( ициентов теплопередачи обеих сторон вала в — температура вала /о — температура окружающей среды. [c.135]

В результате автору удалось установить методику определения активного тепловыделения в процессах сгорания — расширения, а также расчленить потери тепла от теплопередачи в воду и вследствие химической неполноты сгорания. Для построения теп л опере даточной функции по углу поворота коленчатого вала необходимо было определить переменную величину суммарного коэффициента теплоотдачи конвекцией и излучением. Используя собственные опыты, Н. Р. Брилипг суш,ествепно уточнил известную в теплопередаче формулу Нуссельта, дав формулу, которая под названием формулы Нуссельта — Брилинга широко используется при анализе рабочего процесса в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Своими работами в области теплообмена, анализа рабочего процесса и теплового расчета двигателя Николай Романович создал новое направление, которое легло в основу всех позднейших исследований в этой области. Создание такой научной школы в области двигателестроения — одна из крупнейших заслуг Николая Романовича как ученого и как педагога. [c.257]

Расчет на нагрев. Потери мощности вызывают повышение температуры передачи. Во избежание повреждения передачи температура не должна превышать допустимую величину, Для соблюдения этого условия необходимо, чтобы количество тепла, выделяемого в редукторе или вариаторе (уравнение (2,37)], было меньше количества тепла, которое может отдать поверхность корпуса его в окружающую среду при определенном ограничении температуры т. е. необходимо, чтобы выполнялось условие (2.38). При несоблюдении этого условия корпус редуктора делают ребристым, причем при подсчете в формуле (2.38) учитывают 50% поверхности ребер. Снаружи на валу червяка устанавливают вентилятор (крыльчатку), создающий непрерывный поток воздуха вдоль корпуса передачи (см. рис. 21.5). Для обдуваемой части корпуса коэффициент теплопередачи принимают в зависимости от средней скорости движения воздуха V в м1сек по формуле [c.345]

Пример 1, Подобрать стандартную посадку с зазором в сопряжении подшипниковой втулки из полиамидной смолы марки П-68 со стальным валом из стали 45 = 1,1 10 (рис. VII.4, б). Физико-механические свойства полиамидной смолы марки П-68 модуль упругости при температуре 20° С Е л = 20-10 кгс/см , коэффициент линейного расширения пл— 10-10 , коэффициент теплопроводности Х = = 0,26 ккал1ч-м-град. Коэффициент трения скольжения принимаем. равным f = = 0,01. Коэффициент теплопередачи от стали к воздуху к — 10 ккал/м -ч. Коэффициент теплоотдачи для.металлических подшипников скольжения с обычной конфигурацией корпуса 1 = 252 ккал1м -ч-град. [c.215]

В формулы (174), (175) значение мощности на валу червяка следует подставлять в ваттах. Обычно принимают температуру воздуха в = 20°С. Температура масла в картере редуктора не должна превышать [ ] 60. .. 80°С. Значение коэффициента теплопередачи А, 8. .. 18 Вт/(м -°С). При хорошей циркуляции воздуха вокруг корпуса редуктора рекомендуется принимать ббльшие зна- [c.173]

Вагон (рис. 129), построенный по заказу советских железных дорог в Германской Демократической Республике, вьшолнен как спальный и предназначен для обслуживания международных сообщений. Его конструкция отвечает требованиям, предъявляемым к вагонам колеи как 1520, так и 1435 мм. Габарит вагона колеи 1520 мм 0-Т, а 1435 мм 03-Т. Высота от головки рельса в первом случае 4250 мм, во втором 4230 мм, ширина кузова 2883 мм, база 17 200 мм. Кузов сварной цельнометаллический. Устройство и теплоизоляция обеспечивают при нормальной работе системы отопления и наружной температуре — 40 °С температуру внутри вагона +20 2°С. Коэффициент теплопередачи изоляции не превышает 1,4 Вт/(м--К) (1.2 ккал/м -ч-1 рад). Вагон оборудован автоматическим гшевматическим юрмозом КЕс (ГДР). Система электроснабжения вагона индивидуальная. Состоит она из двухмашинного агрегата и аккумуляторной батареи. Агрегат (генератор постоянного тока напряжением ПО—138 В, мощностью 22,4—28 кВт при 600—3000 об/мин и двигатель трехфазного тока 220/20 В, мощностью 28 кВт и 1440 об/мин) подвешен под рамой вагона. Якорь генератора и ротор электродвигателя насажены на общий вал, а корпуса их соединены в один блок. При длительных стоянках систему можно подключать к посторонней сети трехфазного тока. В этом случае генератор приводится во вращение электродвигателем и вырабатывает постоянный ток напряжением 125 В. [c.191]

Практика эксплуатации теплообменников Вотатор показала, что работа скребкового механизма значительно повышает коэффициент теплопередачи. Большое влияние на эту величину оказывает скорость вращения вала и скорость движения смазки. В аппарате соблюден принцип противотока холодной воды и горячего продукта. При температуре воды 18—19 °С смазка охлаждается с 150 до 60 °С за 1,5—2 мин. Производительность аппарата в зависимости от температурного градиента охлаждения и величины охлаждаемой поверхности составляет 0,5—2,0 т ч. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...