Динамика конвейеров

Динамика конвейеров 72 -- пуск 78 [c.426]

Уточненный расчет выполняют на основании предварительного расчета. На этом этапе уточняют ранее определенные параметры и вычисляют новые. Уточняют коэффициенты сопротивления на участках, рассматривают некоторые вопросы динамики конвейера, определяют его геометрические параметры. [c.285]

Определенность движения механизма может обеспечиваться кинематическими (конструктивными) средствами (механизмы с полными связями) или средствами динамики (механизмы с неполными связями). К механизмам первого вида относится, например, механизм двигателя внутреннего сгорания, к механизмам второго вида — механизм вибрационного конвейера. [c.9]

Рассмотрим теперь динамику запуска конвейера по отдельным этапам. [c.162]

Величина динамических усилий будет тем больше, чем больше скорость, набранная вторым приводом к мгновению трогания с места первого привода. Определение этой скорости можно выполнить по методике, изложенной в 12. Используя формулы этого параграфа, необходимо найти закон изменения перемещений турбинного колеса муфты второго привода ф и, приравняв ф = ф, (ф — приведенный к валу турбинного колеса зазор в цепи и приводных передачах между муфтами противоположных приводов), определить соответствующее время выбора зазоров 4оэ- Подставляя далее в формулу, описывающую закон изменения скорости турбинного колеса второго привода, найдем искомую скорость. Этот метод подробно изложен ниже при исследовании динамики двухдвигательного привода конвейера, где зазоры относительно невелики. [c.173]

С необходимостью учета переменности масс в машинах специалисты встречались уже давно. Еще в 1910 г. в работе [66] при рассмотрении динамики молотильного барабана академик В. П. Горячкин указывал, что присоединенную массу соломы следует принимать в расчет и вести исследование с использованием уравнений Мещерского. В работе [147] была сделана попытка учесть влияние изменения массы угля на характер движения качающегося конвейера. Здесь решалась задача [c.202]

С необходимостью учета переменности масс в машинах специалисты встречались уже раньше. Так, в работе В. С. Ракита [111 была сделана попытка учесть влияние изменения массы угля на характер движения качающегося конвейера. Здесь автор решал задачу о переходном режиме движения качающегося конвейера со скачкообразным изменением массы. Позднее В. С. Ракита [121 решал другие практические задачи динамики механизмов с переменной массой таких, как автоматически разгружающиеся вагонетки, моталки для канатов и т. п. [c.12]

Кинематика и динамика цепного привода. Скорость движения цепи конвейера, приводимой зубчатой звездочкой, является величиной переменной вследствие изменения ведущего радиуса звездочки и определяется по формуле [c.121]

Однако в тяжелых условиях эксплуатации конвейеров (рабочая нагрузка приближается к допустимой статической, наличие динамики и т.д.) представляется, более целесообразным применять серийные подшипники, повышенная точность изготовления которых обеспечивает большую надежность и долговечность работы ролика. [c.175]

Динамика цепного привода. В цепных конвейерах тяговая цепь получает движение от звездочки или многогранного блока. При постоянной частоте вращения звездочки или блока, если принять, что набегающая ветвь тяговой цепи все время оста- [c.420]

ДИНАМИКА ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ [c.205]

Решение. Данный пример относится ко второй задаче динамики. Выберем систему координат хОу таким образом, чтобы начало координат было в начальном положении тепа, ось х была натравлена вдоль ленты кoнвeйq)a вниз, а ось у — перпендикулярно лете конвейера вверх. Применив принтщп освобождаемости, рассмотрим кирттич как материальную точку, движу- [c.129]

Этот вывод хорошо подтверждается экспериментами, проведенными в Институте горного дела им. Скочинекого на струговой установке УСБ, схема которой с точки зрения динамики аналогична (при исследовании распределения нагрузки между приводами) схеме рассматриваемого конвейера. [c.396]

В конце сороковых годов на угольных шахтах широкое распространение получили.скребковые конвейеры соштампо-вацной разборной цепью. При эксплуатации конвейеров наблюдались частые обрывы цепи, частота которых еще более резко увеличилась после 6—9 месяцев эксплуатации. По,этой причине были выполнены многочисленные исследования динамики и прочности цепи, которые проводились в направлении определения динамических усилий в цепи, учета их при расчете цепи и повышения усталостной прочности по иолучей-ным результатам неоднократно корр ектировалась конструкция скребковых конвейеров, технология изготовления цепей и менялся материал для их изготовления. Однако количество отказов цепи почти не уменьшилось, срок службы ее также не изменился. [c.8]

Величину К рассчитывают с учетом динамики привода (см., например, 6) или принимают по рекомендациям (например, для транспортеров и конвейеров ленточныхл 1,254-1,5 цепных, скребковых, винтовых К 1,54-2 подробнее см [30]). [c.357]

Режимы нагрузки и динамику различных механизмов юучают в специальных курсах. При курсовом проектировании деталей машин характеристики, необходимые для выбора электродвигателя, указывают в заданиях. Например, для транспортеров и конвейеров указывают характер нагрузки и отношение Мцус Мцом (см. примеры заданий на табл. 0.1 и 0.2). Отношение [Мпуск/Мдом], которым располагает данный двигатель, указывают в его паспорте (см. приложение И). [c.466]

Параллельно исследования экскаваторов непрерывного действия проводились кафедрой Детали машин МИСИ под руководством д-ра техн. наук проф. Д. П. Волкова (вопросы динамики рабочего оборудования) и кафедрой машин Университета дружбы народов им. П. Лумум-бы под руководством д-ра техн. наук проф. С. А. Панкратова (вопросы динамики металлоконструкций и работы ленточных конвейеров) [55, 112]. [c.380]

В Советском Союзе вопросами создания средств вибрационного транспорта начали заниматься сравнительно недавно (примерно с 1956—1958 гг.) Широкое развитие получили теоретические и экспериментальные исследования вопросов вибрационного перемещения грузов и динамики колебательных систем. Значительное внимание уделяется также исследованиям интенсификации процессов перемещения грузов (повышению скорости транспортирования) путем сочетания вибрации с аэродинамическим напором потока воздуха (вибропневмотранспортные установки [14]) или движущей силой электромагнитов (виброэлектромагнитные транспортные установки [15]), а также путем сообщения грузонесущему элементу конвейера бигармонических или других видов сложных колебаний [7]. [c.306]

Теоретические основы, определяющие расчет и конструкцию вибрационного конвейера, включают в себя два самостоятельных, но тесно связанных комплекса сложных вопросов первый — теория и расчет системы конвейера второй — теория процесса перемещения груза на колеблющейся поверхности и определение средней скорости его движения. Отдельным вопросом теории и расчета, связанным с первым и вторьш комплексами, является определение мощности привода конвейера для преодоления сопротивлений перемещению груза, потерь в упругих связах колебательной системы и инерционных усилий. Решение первого комплекса вопросов базируется на основных положениях теории колебаний и динамики машин с линейными и нелинейными упругими связями. [c.306]

Более подробно обоснование формулы (3. 115) и область ее применения см. в книге проф. И. Г. Штокмана Динамика тягопых цепей рудничных конвейеров . Углетех-издат, 1959. [c.99]

Важным классом задач, которым отведено достаточное место в книге, яв.тются задачи но исследованию динамики переходных н устано-вивнтчся режимов работы ленточных конвейеров. Динамические процессы и ленточных конвейерах в основном имеют природу волновых процессов. [c.14]

Достаточно просто решение задач ио динамике ленточных конвейеров вьтолняется методом моделирования на электронно-моделирующнх установках. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...