Полет птиц

В 1891 г. Жуковский опубликовал работу О парении птиц , в которой исследовал планирующий полет птиц в различных условиях движения воздуха и выяснил возможные криволинейные траектории полета. Таким образом, за 12 лет до создания аппаратов тяжелее воздуха Жуковский теоретически обосновал возможность совершения фигур высшего пилотажа. Теория начала вести за собой практику. [c.19]

А. Ф. Можайский, как и многие его предшественники, начинал с изучения полета птиц и с запусков небольших моделей самолетов, в чем добился немалых успехов. В 1878 г. он представил описание своего самолета ( воздухоплавательного снаряда ), а в 1880 г. приступил к его постройке. Конструкция неоднократно им дорабатывалась и примерно к 1882— 1884 г. была завершена [14]. Затем, как можно заключить из косвенных архивных источников, начались испытания. Самолет с пилотом на борту оторвался от земли и, пролетев несколько десятков метров, свалился на крыло и упал. К сожалению, официальных документов о полете до сих пор не найдено [15, с. 28—35]. [c.268]

Полет птиц полуэмпирические теории полета [c.26]

На всем протяжении девятнадцатого века мы наблюдаем два практически ие связанных процесса. С одной стороны, энтузиасты полетов, в основном практичные люди, развивали свои собственные довольно примитивные теории полета птиц и пытались применить свои выводы к требованиям полета человека. С другой стороны, представители пауки развивали математическую теорию динамики жидкостей это развитие не имело отношения к проблеме полета и не дало много полезной информации тем, кто стремился летать. [c.26]

Аналогичное объяснение давал Л. да Винчи и происхождению подъемной силы, поддерживающей птицу в воздухе, считая, что воздух, сжимаясь под крылом, становится как бы твердым и создает опору для крыла. Изучая полет птиц, Леонардо да Винчи правильно сформулировал два основных принципа их полета машущий полет и парение (планирование). [c.19]

Рис. 183. Схема полета птиц, использующих свои крылья как весла

Небезынтересен вопрос о том, каким способом создают необходимую для движения тягу плавающие и летающие живые существа. В их распоряжении для получения тяги имеются органы, способные перемещаться только взад и вперед или вверх и вниз, но не вращаться (при помощи такого же движения перемещаются примитивные надводные суда — весельные лодки). В зависимости от того, происходит ли движение органа, создающего тягу, параллельно или перпендикулярно к направлению движения корпуса, получаются соотношения, сходные с работой гребного колеса или гребного винта. Полет птиц особенно интересен тем, что при нем и подъемная сила и тяга получаются при помощи одного и того же органа — крыльев. У больших птиц движение крыльев подобно движению весел (рис. 183). Тяга возникает потому, что движение крыльев вниз выполняется очень резко, с большой силой, движение же вверх выполняется, наоборот, пассивно и притом так, чтобы получалось возможно меньшее сопротивление. Наибольшую долю тяги дают внешние части крыльев, описывающие самый большой путь по вертикали. Коэффициент полезного действия такого рода механизма в благоприятных случаях довольно высокий. Лобовое сопротивление складывается в основном из индуктивного сопротивления и из сопротивления, обусловленного вихрями, возникающими при взмахе крыльев. Эти вихри, оси которых расположены перпендикулярно к направлению полета, при спокойных взмахах крыльев не очень интенсивны. Многие маленькие птицы обладают способностью быстро вибрировать крыльями, что позволяет им взлетать почти вертикально, а также висеть в воздухе неподвижно. Действие крыльев этих птиц сходно с действием геликоптера. Крылья при своем движении вниз широко раскрываются, и птица получает резкий толчок вперед при обратном движении крылья прижимаются возможно ближе к телу. Принцип геликоптера еще лучше используется маленькими птичками колибри и многими насекомыми. Их крылья при движении вверх переворачиваются относительно своей продольной оси (рис. 184), благодаря чему тяга возникает при движении крыльев не только вниз, но и вверх. Это позволяет колибри и насекомым совершенно свободно парить в воздухе, двигаться не только вперед, но и назад, а также поворачиваться в полете на месте . [c.322]

Подобие механическое 148 Подпор жидкости 66 Полет птиц 322 [c.569]

Еще задолго до первых полетов выдающиеся умы человечества стремились разрешить загадку полета птиц. Первым, известным [c.12]

Другим примером может служить полет птиц, когда в результате взмахов крыльев (это результат действия внутренних сил) возникает внешнее воздействие среды. Можно привести И другие примеры возникновения внешних сил, в частности, сил трения, за счет действия внутренних сил [ 2], Отдельные примеры косвенного влияния внутренних сил на движение центра масс приведены в [ 3] — [ 5]. [c.15]

Биомеханика движения. Это направление и ает различные способы, виды и проявления движения биологических объектов, включая движение на двух, четырех и более конечностях (хождение, бег, прыжки, движение по ровной и неровной поверхностям) плавание полет птиц и насекомых лазание и ползание и Т.Д. Этот раздел биомеханики в наименьшей степени связан с механикой сплошных сред и больше всего соотносится с теоретической механикой (кинематика и динамика). Служит основой для робототехники, спортивной медицины (разработка оптимальной индивидуальной техники выполнения спортивных движений или спортивного оборудования, инвентаря) и медицины [c.489]

Аристотель (I в до н.э.) -выполнил описание кровеносных сосудов и анализ движений (полет, плавание). Леонардо да Винчи (XV-XVI вв.) - изучал механику летательных движений (полет птиц машущий и парение) и ходьбу (описание походки). [c.490]

Трудно, пожалуй, назвать процесс, который бы не был связан с явлением трения. Полет птицы, самолета, перемещение корабля по воде, поезда по рельсам, автомашины по дороге, хождение человека по земле и многие другие процессы не только связаны с трением, но и не могли бы без него существовать. Однако трение имеет и отрицательные стороны. Еще со школьной скамьи всем известно, что коэффициент полезного действия машины определяется потерями на трение, и конструктор стремится к тому, чтобы в создаваемой им машине потери на трение были минимальными. [c.5]

Полет птиц как основа искусства летать. — Москва-Ижевск Институт компьютерных исследований, 2002, 232 стр. [c.2]

Отто Лилиенталь и его книга о полете птиц [c.7]

Он не ограничивается, подобно большинству исследователей, производством опытов в закрытых помеш епиях, но переносит их в открытое поле и тотчас же замечает, что там явление происходит совершенно иначе. Это обстоятельство побуждает его ближе ознакомиться со структурой ветра, и ему удается констатировать факт, что ветер дует не горизонтально, а направляется кверху. Этот подмеченный О. Лилиенталем факт объясняет очень многое в полете птиц. [c.12]

Наши познания механики полета птиц далеко не соответствуют современному состоянию науки. [c.14]

Из опытов этих, производившихся в течение 23 лет, можно было, сопоставляя результаты, прийти к некоторым выводам, дающим известную законченность в логическом развитии мысли, стремящейся расчленить явления, происходящие при полете птиц, и таким образом объяснить их, чем хотя и не исчерпывается вопрос, но значительно облегчается его постановка. [c.14]

Не претендуя на то, что в предлагаемом труде дается теория полета птиц в окончательном виде, я все же надеюсь, что каждый найдет в нем достаточно данных для поддержания интереса, и теперь уже повсюду возрастающего, к вопросу об искусстве свободного полета. В особенности я желал бы привлечь специалистов к производству поверочных опытов для объяснения полученных мною результатов. [c.14]

Дело тут не в одном только нашем желании подражать птицам напротив — мы должны считать своей обязанностью не успокаиваться до тех пор, пока мы не достигнем полной научной ясности в объяснении сущности летания получится ли в результате указание, что нам никогда не удастся найти верный путь для свободного передвижения в воздухе, или, наоборот, добытые сведения научат нас искусственно выполнять то, чему природа ежедневно поучает нас в полете птиц. [c.17]

Итак, мы примемся добросовестно, как того требует наука, без всяких предвзятых мыслей, за исследование вопроса, что представляет собой полет птиц, как оп происходит и какие можно сделать из него выводы. [c.17]

Если мы хотим заняться механикой полета птиц, то нам следует познакомиться, главным образом, с теми силами, которые действуют на летящую птицу. Полет птиц есть не что иное, как постоянное преодолевание силы, которая притягивает к земле решительно все тела. Летящая птица, с помощью искусства летания, однако же, преодолевает это притяжение и не падает на землю, хотя последняя, конечно, притягивает ее к себе и стремится удержать около себя совершенно так же, как и другие не летающие существа. [c.21]

Лилиенталь определил составляющие полной аэродинамической силы и установил вид зависимости подъемной силы от угла атаки, предложив способ представления опытных данных в виде поляр (поляра Лилиенталя). В результате многолетнего изучения явления парения птиц он впервые поставил опыты с вогнутыми пластинками и доказал их аэродинамическое преимуш,ество перед плоскими. Все эти результаты были изложены им в работе Полет птиц как основа искусства летать (1889 г.) [19]. Дн<евец-кий в 1885—1891 гг. опубликовал ряд работ, посвященных исследованию полета птиц ( О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов , 1885 г. Аэропланы в природе. Опыт новой теории полета , 1887 г. Теоретическое решение вопроса о парении птиц , 1891 г.). Однако наибольшее значение для развития авиации имела разработанная им в 1892 г. теория элемента лонастн винта [30], уточненная автором в 1910 г. [31]. [c.284]

Если мы обратимся от легенды к истории, то увидим, что многие великие люди с художественным воображением изучали основные принципы полета птиц и размышляли о возможности полета человека. Рисунки и записные книжки Леонардо да Винчи (1452-1519) представляют отличный пример подобных исследовапий [2]. [c.14]

По-видимому, он рассматривал два способа полета. Одип состоял в имитации полета птицы. Па рис. 2 мы видим человека, снабженного парой крыльев и машуш его ими подобно птице. Сегодня летательный аппарат подобного типа мы можем назвать орнитоптером. Другой спо- [c.14]

Что касается вопроса мощности, потребной для полета, то тот факт, что птицы действительно летают по воздуху, предоставил опреде-леппую твердую поддержку для предположений. Довольно рано было иризиапо, что в расчетах важную роль должны играть две характеристические величины. Одна из них — соотногпение между весом W и площадью крыла S. Мы называем это соотношение удельной нагрузкой на крыло W/S. Вторая величина — это соотношение между весом W и располагаемой мощностью Р. Соотношение W/P называется нагрузкой па единицу мощности. В случае полета птицы, располагаемая мощность — это мышечная энергия, которую птица может прилагать в полете. Можно допустить, что последняя величина приблизительно пропорциональна весу птицы. [c.27]

Братья Райт, совершившие первый мсханнчсскнй полет на пилотируемом самолете, и Самюэль П. Лэнгли (1834-1906), который близко подошел к подобному практическому результату, следовали направлениям, обозначенными нами в этом коротком очерке. Лэнгли особо подчеркивал аналогию с полетом птицы и полностью осознавал, что теория Ньютона о сопротивлении воздуха не может быть верной, если возможен нолет человека на аппарате тяжелее воздуха. После полета модели [c.32]

До сих пор мы предполагали движение установившимся, поэтому полученные результаты относятся к прямолинейному и равномерному перемещению крыла. Если же скорость не сохраняет своего направления и не равномерна, или если движение носит более общий характер, представляя собой, например, поступательный перенос, сопровождающийся поворотом, то течение окружающей жидкости не будет установившимся. Этот более общий вид движения не представляет трудностей для исследователя, по крайней мере в случае плоской задачи, и соответствующие решения даны в наших предыдущих работах [2] и [3], где мы специально и с достаточной полнотой изучали поступательное движение, сопровождающееся вращением. Но решения, которые мы там получили, относились исключительно к однозначному потенциалу, многозначный же член, обусловленный циркуляцией, который мы прибавляли li общему результату, рассматривался нами как не изменяющийся в зависимости от времени, согласно закону циркуляции Кельвина. Однако это предположение недопустимо в некоторых задачах аэродинамики, например, когда рассматривается изменение течения вокруг крыла, начинающего движение из состояния покоя, при изучении движения вокруг машущих крыльев, полета птиц и других явлений, где объяснение подъемной силы ипропуль-сивного эффекта основано на существовании циркуляции и ее изменении. [c.325]

К вибрационному перемещению можно отнести также полет птиц, насекомых и летательных аппаратов с машу1й,ими крыльями. [c.109]

Леонардо да Винки (Leonardo da Vin i) (1452-1519) — великий итальянский живописец и ученый-Ему принадлежат такие шедевры мирового искусства, как Тайная вечеря , портрет Моны Лизы Джоконда ), а также многочисленные открытия и исследования в области математики, естественных наук, меха-инки и различных отраслей техники (идея парашюта, геликоптера, теория полета птиц, заметки о законах рычага и др.). [c.24]

Под сильным влиянием Аристотеля долгое время находился Леонардо да Винчи (1452—1519), который в 1506 г. первый установил понятие сопротивления жидких и газообразных сред двилсущимся в них телам. Однако сопротивление объяснялось им сжатием воздуха в ло- бовой части тела. Аналогичное объяснение давал Леонардо да Винчи и происхождению подъемной силы, поддерживающей птицу в воздухе, считая, что воздух, сжимаясь под крылом, уплотняется и тем самым создает опору для крыла. Изучая полет птиц, Леонардо да Винчи указал два основных принципа их полета машущий полет и парение (планирование). [c.18]

С. Е. Гурьев, И. Н. Гроздов и др. П. И. Фуссу принадлежит первое серьезное исследование полета птиц, имевшее значение для зарождения идеи авиации. И. Н. Гроздов и Н. И. Фусс первые подробно исследовали истечение жидкости из отверстий в различных условиях. Результаты этих исследований были авторами опубликованы в печати. [c.7]

АВИАЦИЯ, область деятельности по применению для передвижения в воздухе лета-телы.ых аппаратов тяжелее вовдуха сходство их полета с полетом птицы послужило основанием для образования термина авиация (от латинского avis птица). Главное место в ряду летательных аппаратов тяжелее воздуха занимает аэроплан или самолет (см.) наряду с ним широкое распространение получил планер (см.) ва последние годы в широкую практику входит применение автожиров (см.). Другие типы конструкций — геликоптеры (см.), орнитоптеры (см.) — не вышли из стадии [c.34]

Из исследований Н. Е. Жуковского известна также попытка моделирование движения на основе экспериментов по са-мовращению падающих в воздухе пластинок [78, 79] (так называемого гамбургского картона ). Здесь приходится учитывать такие свойства воздействия среды на тело как силу сопротивления и подъемную силу. Именно аэродинамические характеристики пластинки использованы и для моделирования полета птиц [79]. [c.12]

Немецкий инженер Отто Лилиенталь — пионер воздухоплавания и авиации, завоеватель воздушного океана — родился 23 мая 1848 г. в городке Анклам в Померании и в 1856-64 гг. обучался в местной гимназии. Здесь, в возрасте 13 лет, он вместе с братом Густавом предпринял первые попытки полета на примитивных 1фыльях. В 1867-68 гг. он учился в Берлинской промышленной академии. Работая в 1871-72 гг. инженером-конструктором машиностроительного завода в Хоппе в Берлине, он одновременно занялся изучением полета птиц. В 1873 г. О. Лилиенталь делает свой первый доклад по теории полета птиц в Потсдамском ремесленном объединении, а в 1886 г. он становится членом Немецкого объединения по исследованию воздухоплавания. [c.7]

С 1881 г. Лилиенталь начинает летать на планерах собственной конструкции. И хотя до него были проведены отдельные робкие попытки полетов на планерах, именно он проторил дорогу человечеству к полетам на первых летательных аппаратах. По нашим сегодняшним понятиям, в своей могучей личности он объединил исследователя, конструктора и летчика-испытателя. На разработанных им экспериментальных установках Лилиенталь провел исследования аэродинамических характеристик крыльев ба-лансирных планеров разработал различные конструкции планеров с крылом, напоминаюп1 им крыло летучей мыши провел более 2000 испытательных полетов и в 1889 году издал книгу Полет птиц как основа искусства летать . [c.7]

Заслуги О. Лилиенталя в деле воздухоплавания весьма велики он начал свои первые исследования в то время, когда самые выдающиеся авторитеты утверждали, что рещение задачи невозможно это нисколько не остановило его он продолжал с упорством работать по излюбленному им вопросу и, веря в силу человеческого гения, указал новые пути к намеченной цели. В то время, когда техники всего мира останавливались на управляемом аэростате как на единственно возможном приборе для свободного полета, он решается смело высказать, что изобретение аэростатов не только не продвинуло человечество в деле воздухоплавания, но наоборот — затормозило дело, направив капиталы и человеческую мысль на ложный путь. Наблюдая полет птиц, он приходит к заключению, что ключ решения состоит в том, чтобы понять сущность механизма их полета он обращает внимание на строение крыльев и целым рядом исследований приходит к выводу, что вогнутость крыльев играет громадную роль в полете. Эта ничтожная вогнутость, которая была всем давным-давно известна, благодаря тонкой наблюдательности Лилиенталя и благодаря его пытливому уму, получает, таким образом, совершенно новое освещение. [c.11]

Параллельно с исследовапием полета птиц О. Лилиенталь производит многочисленные опыты над сопротивлением воздуха и приходит к новым выводам и к новым формулам. Механизм крыльчатого аппарата птиц оказался бы совершенно непонятным, если бы О. Лилиенталю не удалось подметить, а затем и подтвердить опытами тот факт, что при ударном действии сопротивление воздуха получает совершенно иную величину, чем при спокойном движении. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...