Эпоксидные стабилизаторы

Рис. 16. Узел горизонтального стабилизатора самолета Р-111 а — титановый концевой фитинг 2 — соты из стеклопластика 5 — обшивки из эпоксидного боропластика 4 — стеклопластиковый лонжерон

Примером случая, при котором покрытие было нанесено на 50 % площади вторичной зоны конструкции летательного аппарата, является горизонтальное хвостовое оперение самолета В- , изготовленное из эпоксидной смолы, армированной углеродным волокном (см. гл. 28). В этом конкретном случае токопроводящей дорожкой служит слой алюминия, полученный пламенным напылением. Описанные способы защиты от молний испытывались в полетах в течение многих часов, где они очень успешно применялись на стабилизаторах самолета Л14, 50 % наружной поверхности которых были покрыты полосами алюминиевой фольги. В последнее время появилось несколько статей, в которых описаны различные типы применяемых схем для защиты от молний, технология изготовления которых уже освоена, а также приве- [c.285]

ДЛЯ промывки полимера в аппарате. После отгонки растворителей и мономера в аппарате остается водная суспензия полимера. Полимер отжимается на нутч-фильтре и сушится в сушилке под вакуумом при температуре до 120 °С. Порошок пентапласта из сушилки поступает в приемный бункер, далее через автоматические дозировочные весы в смеситель, где к нему добавляется стабилизатор и эпоксидная смола. Затем смесь поступает на грануляцию, расфасовывается в мешки и отправляется на склад готовой продукции. [c.528]

Эпоксидные смолы в основном применяются в производстве слоистых материалов, поверхностных покрытий, клеев и цементов, литых изделий, стабилизаторов, пористых материалов и компаундов. [c.296]

Основным преимуществом эпоксидных пластификаторов является их одновременное стабилизирующее действие их часто называют стабилизаторами-пластификаторами. [c.58]

Для получения эффективности при стабилизации ПВХ-пластиката необходимо использовать три-четыре, а иногда и более разных стабилизаторов. В основном применяются свинецсодержащие стабилизаторы, оловоорганические соединения, эпоксидные смолы и некоторые сложные органические соединения. [c.76]

Устанавливать киль и стабилизатор нужно на булавках, а склейку желательно вести на эпоксидной смоле. Ею же можно [c.46]

Корпус длиной 190 мм формуют из стеклопластика на двух оправках переменного сечения и диаметром 18 и 13 мм. Три стабилизатора вырезают из липовой пластины и встык приклеивают к корпусу эпоксидным клеем. Направляющие кольца диаметром 4 мм и длиной 3 мм — из стеклопластика. Резинку-амортизатор крепят к корпусу снаружи в районе центра тяжести модели (ЦТ определяют для модели с двигателем). Тормозная лента — из лавсановой пленки толщиной [c.83]

Стабилизаторы вырезают из липы. Для прочности их поверхности оклеивают стеклотканью. Стабилизаторы крепят к корпусу эпоксидным клеем, места стыков усиливают бальзовыми (липовыми) обтекателями. [c.85]

Для пропитанных хлордифенилом конденсаторов с повышенным градиентом желательно, а в бумажКо-пленочных и пленочных конденсаторах обязательно применение эпоксидных стабилизаторов пропитывающего вещества, В противном случае возникающие при низких температурах и даже слабых перенапряжениях частичные разряды приводят к выделению НС1 и выходу конденсаторов из строя. При контактировании с полипропиленовой пленкой хлор-дифенилы вымывают примеси, из которых наиболее опасны хлористые соединения (остатки катализатора), существенно ухудшающие электрические характеристики конденсатора. Эпоксидный стабилизатор связывает НС1, предохраняя конденсатор от разрушения. [c.84]

Попытки пропитки подобных конденсаторов нестабилизированным трихлордифенилом привели к резкому увеличению аварийности конденсаторов в эксплуатации. Эпоксидные стабилизаторы существенно повышают срок службы пропитанных ПХД бумажно-пленочных силовых конденсаторов за счет связывания не только продуктов разложения ПХД электрическим полем, но и ионных примесей, экстрагируемых из пленки и бумаги. Контроль содержания эпоксидных стабилизаторов включен в международные нормы. Главной трудностью стабилизации эпоксидными соединениями являются невозможность обеспечения достаточно низких потерь и опасность резкого их увеличения у конденсаторов, содержащих бумагу и другие целлюлозные материалы, особенно если они являются адсорбентными, т. е. содержат мелкодисперсный адсорбент для улавливания ионных загрязнений. Для пропитки адсорбент-ных бумаг приходится использовать нестаби-лизнрованный ТХД либо специальные эпоксидные присадки. [c.84]

Гориаонтальный стабилизатор самолета Г-111 представляет собой первый ответственный полноразмерный основной агрегат, спроектированный и изготовленный из перспективных композиционных материалов-боропдастиков. В результате успешного выполнения программы была продемонстрирована возможность рационального проектирования изделий из анизотропных композиционных материалов, а также показано, что технологический процесс, основанный на использовании лент-препрегов шириной 76,2 мм из борных волокон, отвечает требованиям массового производства. Таким образом, уже на ранней стадии развития композиционных материалов работы по этой программе убедительно доказали, что эпоксидные боропластики могут найти практическое применение в технике. [c.157]

Стабилизатор самолета Р-14 представляет собой первую серийную деталь из боропластика, использованную в основной конструкции самолета. Выбор материала обшивок определялся массой и стоимостью. Алюминий был исключен из рассмотрения ввиду того, что рабочая температура не превышала 150° С. В конечном итоге был выбран эпоксидный боропластик, а не титан, исходя из обеспечиваемой экономии массы 20% ( 82,5 кг на самолет) и запланированной конкурирующей стоимости материала. Хотя стоимость промышленного титана составляет И—22 дол-лар/кг, значительные потери при механической обработке, достигающие 90%, приводят к увеличению стоимости до уровня —220 доллар/кг. Отходы в производстве деталей из композиционных материалов составляют 7—10%. Конструкция стабилизатора показана на рис. 18. Обшивки выполнены из эпоксидного боропластика, передний и задний лонжероны — из эпоксидного стеклотекстолита. В качестве заполнителя использованы алюминиевые соты. Чтобы избежать снижения прошюсти общивок вследствие концентрации напряжений у болтовых отверстий, весь крепеж на них производился через периферийные титановые элементы. [c.157]

Струйный метод. Метод нанесения состоит в том, что на предварительно подогретую до требуемой температуры поверхность изделия напыляется мелкодисперсная композиция порошка полимера с необходимыми добавками — наполнителями, стабилизаторами и др. От тепла металла частицы полимера сплавляются в сплошную пленку покрытия. Последовательным нанесением нескольких слоев достигается необходимая толщина покрытия. Метод дает возможность получать защитные покрытия не только из фторопластов и их сополимеров, но и из других полимеров, таких как полиэтилен, полипропилен, иоливинилбутираль, полиамиды, порошковые эпоксидные композиции и т. д. [c.159]

Эпоксидные смолы получили преимущественное применение в производстве слоистых материалов, поверхностных покрытий, клеев и цементов, литых деталей, стабилизаторов, пориетых материалов и компаундов. Эти смолы широко используют в качестве клея [c.183]

Первой изготовленной деталью, разработанной специально из композита, был горизонтальный стабилизатор для самолета F-14A [7]. Деталь имела размер 2,5X 2,5 м, трапециевидную форму (рис. 28.3) и состояла из сотового заполнителя и обшивок из эпоксидно-бороволокнистого пластика. Толщина обшивки менялась от семи слоев на краю [c.547]

Наибольшее распространение получили неснимаемые ПИНС, в состав которых входят синтетические смолы (алкидные, ал-кидно-стирольные, эпоксидные, кремнийорганические), битумы, каучук, наполнители, водо- и малорастворимые стабилизаторы коррозии и растворители. ПИНС на основе указанных компонентов являются трудносмываемыми. Они находят широкое применение для защиты от коррозии металлических стационарных сооружений (мостов, ограждений и т. п.). [c.17]

Обнаружен синергетический эффект увеличения ПАС до 700 г/см пентапласта, стабилизированного смесью, состоящей из аминного стабилизатора С-49, фенольного — бисалкофена и эпоксидной смолы ЭД-20 (авт. свид. № 537098). [c.70]

Для получения вспененных прослоек в состав эпоксидных клеев вводят поро-образователь (порофор) (например, диазоаминобензол, ЧХЗ-21), и стабилизатор пены (например, КЭП 2). [c.471]

Для предотвраш ения деструкции нерхлорвиниловых смол прп нагревании до 100° С и при действии ультрафиолетовых лучей в лакокрасочные материалы вводят стабилизаторы, например эпоксиди-рованные масла, эпоксидную смолу Э-30 и др. Некоторые пигменты также стабилизируют смолу, например двуокись титана рутильной формы, другие, наоборот, ускоряют разложение (например, цинковые белила, литопон и др.). [c.612]

Для отверждения жидких смол вводят специальные вещест-ва-отвердители. Такую роль играет, например, малеиновый ан- гидрид, переводящий жидкую эпоксидную смолу в твердое состояние. Иногча в состав пластмасс вводят сильные органические яды, предназначенные для придания стойкости пластмассам (в условиях применьг ч их в тропиках против разрушения пластмасс плесенью и тро. чческими насекомыми). Для того чтобы воспрепятствовать разрушению полимеров под действием света или тепла во время переработки и эксплуатации изделий из них, в состав композиций вводят стабилизаторы. [c.11]

Клей, изготовленный из эпоксидных смол ЭД-6 и ЭД-5 в сочетании с фенольными смолами, обладает рядом достоинств. Б целях предотвращения возможности термического разложения клея к нему добавляют стабилизаторы (салициловую кислоту, ацетилацетон и пр.). [c.144]

Исходя из этого, стабилизаторы ПВХ должны выполнять функции акцептора H I, абсорбера УФ-лучей, дие-нофильного вещества или антиоксиданта. Кроме того, стабилизаторы должны хорошо совмещаться с поливинилхлоридом, иметь малую летучесть, низкую токсичность и не должны ухудшать эксплуатационные свойства покрытий (механические, диэлектрические свойства, цвет, стойкость к различным агрессивным средам). Наиболее эффективная стабилизация поливинилхлорида и сополимеров винилхлорида осуществляется различными соединениями, способными связывать хлористый водород как кислоту. Такими соединениями могут служить пигменты (свинцовые и цинковые белила и др.). смолы (карбамидные, эпоксидные, способные отверждаться под действием НС1), а также специально вводимые в систему стабилизаторы соли щелочноземельных и тяжелых металлов (например, основные соли свинца), металлоорганические соединения (дибутилолово и др.). Стабилизация возможна и за счет соединений, способных присоединяться по двойным связям полимера. [c.23]

Ненаполненные пластмассы состоят из чистых смол и в некоторых случаях с добавкой стабилизатора и красителя (0,001 — 1%). В таком виде используют полиэтилен, полиамиды, полистирол, полиакрилаты, фторопласты, целлулоиды, полипропилен, поликарбонат, полиформальдегид и др. Наполненные пластмассы состоят из полимеров или базовых смол, наполнителей, красителей, отверди-телей, пластификаторов и других добавок. К наполненным пластмассам относят фенопласты (пресспорошки, волок-ниты древеснослоистые и тканеслоистые), аминопласты и этролы (в виде порошков) полиэфирные, эпоксидные, кремнийорганические композиции с наполнителем стеклотканью, стек-товолокном и другими материалами. [c.154]

Двухосновный стеарат свинца [(2РЬ0 РЬ (С17Нз5СОО)2] широко применяется в качестве стабилизатора и смазки в сочетании с вышеперечисленными свинцовыми стабилизаторами. В присутствии эпоксидных смол создается синергический эффект термостабилизации. Обеспечивает высокую цветостойкость материала. [c.77]

Указанные грунтовки представляют собой суспензию пигментов и наполнителей в карбоксилированном сти-рол-бутадиеновом латексе с добавлением модификатора ржавчины и различных вспомогательных веществ (эмульгаторов, стабилизаторов и т.д.). Применяются для защиты металлической поверхности с плотносцепленной ржавчиной и остатками окалины. Хорошо сочетаются с покрытыми материалами — эпоксидными, перхлорви-ниловыми и др. Грунтовку наносят на поверхность кистью, валиком или пневматическим распылителем. [c.42]

Оксид пропилена является стабилизатором краски при ее хранении, который поглощает ионы С1 , медленно выделяющиеся из хлоркаучука. Для повышения блеска покрытия в рецептуре белого верхнего слоя используются пониженные количества наполнителя (по сравнению с промежуточным слоем), применяется Бентон 38 вместо Тиксатрола ST и более высокое содержание Церехлора 70. Однако получаемый блеск все равно ниже по сравнению с блеском на основе эпоксидных или полиуретановых покрытий. [c.362]

Подкосы, поддерживающие (чаще сиизу) горизонтальное оперение, изготавливаются методом, описанным в главе III. Однако здесь имеются небольшие тонкости как правило, место стыка подкоса с поверхностью стабилизатора приходится на угол и закрывается специальным обтекателем — зализом. Этот зализ на модели можно делать вместе с подкосом слесар11ой обработкой заготовки, большей по толщине, чем толщина подкоса. Следует лишь оставить тонкие штырьки, которыми подкос вклеивается в отверстия. Такая операция достаточно трудоемка, и для ее упрощения зализы можно получить, залив место стыка эпоксидной шпаклевкой. После ее полимеризации окончательная форма зализу придается опиловкой мелкими круглыми надфилями и шкуркой. [c.47]

Носовую часть фюзеляжа изготавливают из липовой пластины толщиной 10 мм (рис. 34). Ее вырезают по контуру, делают внутри отверстия и приклеивают к пластине две липовые рейки сечснием 10X2 мм. С вклеенными четырьмя распорками они образуют хсосто-вую балку. На свободном ее конце закрепляют сосновый брусок, в который на эпоксидной смоле вставляют крючок из проволоки ОВС диаметром 1 мм. Площадку для крепления стабилизатора делают из липы толщиной 3 мм, упор на ней из липовой рейки сечением 4X4 мм. Крючок для буксировки модели из проволоки ОВС диаметром 2 мм вклеивают в носовую часть фюзеляжа на расстоянии 206 мм от переднего края. Боковые стороны фюзеляжа оклеивают фанерой толщиной 1 мм в носовой части и липовым шпоном — в хвостовой. [c.111]

Фюзеляж формуют из стеклопластика на цилиндрической оправке диаметром 28 мм и длиной 500 мм. Обмотав оправку слоем лабсановой пленки и закрепив ее по концам, накладывают три слоя стеклоткани толщиной 0,1 мм, предварительно отожженной и пропитанной эпоксидной смолой. После отверждения смолы полученную трубку обрабатывают шкуркой и укорачивают до 445 мм. Передний и задний концы силовой части фюзеляжа усиливают, дополнительно обмотав их лентой стеклоткани. Хвостовую балку фюзеляжа изготавливают тем же способом, но из двух слоев стеклопластика. На заднем ее конце расположена площадка крепления стабилизатора с упором для задней кромки оперения и стальным проволочным крючком навески, фитиля. Киль модели — бальзовую пластинку толщиной 2,5 мм — врезают в хвостовую балку. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...