Сборка соединений червячных передач

Сборочная установка (фиг. 18) состоит из рамы 1, вдоль которой проложены две двутавровые балки неподвижная 2 и передвижная 3. К балкам 2 и 3 прикреплены упоры 4 и вертикальные регулировочные винты 5. Ведущий вал 6 связан через червячную передачу 7 с поперечными винтами 8, соединенными с передвижной балкой 3. При вращении вала 6 от электромотора 9 балка 5 пере мещается по раме 1 в поперечном на правлении. По продольным краям рамы уложены пути, по которым передвигается портальная каретка, имеющая горизонтальные 11, 14 и вертикаль ные 12, 13 пневматические домкраты, служащие для сжатия деталей при сборке двутаврового сечения. Каретка приводится в движение от электропривода 15. Настройку установки по высоте собирав мого двутаврового сечения производят регулировочными винтами 8, перемещающими упоры 4, вертикальные пинты 5 и передвижную балку <7 на заданное рас стояние от неподвижной балки 2. [c.416]

Требования к сборке зубчатых и червячных передач. Важным условием нормальной работы зубчатой передачи является правильный выбор посадки колес на валах [ 1 ]. В большинстве своем соединение [c.312]

Тугая посадка (Т) применяется аналогично глухой посадке, но при менее прочном материале деталей или более частой сборке узлов, а также при длине втулки более 1,5 диаметра или более тонких стенках втулки. Применяется для соединения валов и осей с кулачковыми муфтами, маховичками, шкивами и рычагами конических зубчатых колес и червячных передач, роторов электрических машин. [c.169]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Эффективность ревизии в значительной степени зависит от чистоты сборки всей масляной системы. Все детали узлов системы регулирования перед сборкой должны быть тщательно вымыты в керосине и продуты чистым воздухом, а трущиеся поверхности смазаны чистым турбинным маслом. Червячные передачи в механизмах управления на регуляторах скорости смазываются солидолом. Для предупреждения засорения маслопроводов при ревизии раскрытые фланцы должны обвязываться чистыми подрубленными салфетками или плотной бумагой. Прокладки во всех фланцевых соединениях маслопроводов и узлов нужно сменить. Их следует изготавливать из пропитанного прокладочного картона марки А (ГОСТ 9347—74) толщиной 0,5 мм. [c.103]

Червяк г первой передачи выполнен на конце вала якоря сервомотора 23 и при сборке вводится в зацепление с червячным колесом в, укрепленным на одном валу с червяком д второй передачи. Вал 94 червячного колеса а второй передачи является выходным валом редуктора и имеет частоту вращения 4 об/мин. Червячный редуктор прикреплен к верхнему корпусу регулятора через промежуточный фланец 95, соединенный с редуктором четырьмя винтами, а с корпусом регулятора— четырьмя шпильками. На фланце возле центрального отверстия, через которое проходит выходной вал 94 редуктора, укреплен двумя винтами [c.102]

Соединения с натягом. Эти соединения используют для передачи вращающего момента, реже осевой силы. Нагрузка передается за счет сил трения на поверхностях контакта. Это напряженные соединения, нагрузочная способность которых зависит от натяга, т. е. необходимой разности посадочных размеров деталей. Соединения служат для закрепления подшипников качения на валах (рис. 10.21, а), подшигашков скольжения в корпусах или ступицах (рис. 10.21, б), зубчатых венцов в сборных конструкциях зубчатых или червячных колес (рис. 10.21, в) и т.д. Сопряженные поверхности могут быть цилиндрические (рис. 10.21, а...г) или конические (рис. 10.21, д). Сборку соединения выполняют механическим (запрессовкой) и тепловым (нагревом втулки или охлаждением вала) способами. [c.162]

Пример 2.1. Подобрать посадку с натягом зубчатого венца червячного колеса на центр колеса (см. рис. 2.1). Соединение нагружено вращающим моментом 7 = 72 Н м и осевой силой = 160 Н. Материал венца — бронза БрОФ10-1 (отливка в землю) с ат2=140 Н/мм . Материал центра колеса — сталь 40Л. Диаметр впадин зубьев венца колеса (наружный диаметр охватывающей детали) 2 = 258 мм. Диаметр и длина посадочной поверхности соответственно = 240 мм, / = 40 мм. Диаметр вала ё = = 45 мм. При работе передачи зубчатый венец может нагреваться до температуры /2 = 60 °С, а центр колеса —до температуры /1 = 50 С. Сборка осуществляется нагревом зубчатого венца. [c.41]

Основные геометрические размеры червячного колеса определены из расчета (см. с. 29). Чаш,е всего червячные колеса изготовляют составными. Центр колеса — из серого чугуна или из стали, зубчатый венец — из бронзы. Соединение венца с центром должно обеспечить передачу большого по величине враш,аюш,его момента и сравнительно небольшой осевой силы. Конструкция червячного колеса и способ соединения венца с центром зависят от масштаба выпуска. При единичном и мелкосерийном производстве, когда число изготовляемых червячных колес не превышает пятидесяти, зубчатые венцы соединяют о центром посадкой с натягом. Конструктивно это соединение оформлякуг так, как показано на рис. 4.11, а, б. При постоянном направлении враш,ения червячного колеса на наружной поверхности центра предусматривают буртик. Такая форма центра является традиционной. Однако наличие буртика усложняет изготовление и центра и венца, а никаких преимуш,еств при изготовлении или в сборке нет. Поэтому в современных конструкциях соединение венца с центром следует выполнять без буртика (рис. 4.11, б), а посадку выбирать по методике, изложенной в гл. 5. При этом устанавливать винты в стык зубчатого венца и обода центра не требуется. [c.52]

Для передачи вращающего момента Т= 800 Н-м с червячного колеса на вал применим соединение с натягом. Примем предварительно в качестве материала вала сталь марки 45 (0 1 = 650 Н/мм, El = 2,1 10 Н/мм, Ц = 0,3 табл. 12.8), материала центра колеса чугун марки СЧЗО (ао,2 = 140 Н/мм, 2 = 0,9 10 Н/мм, Цг = 0,25). Пользуясь методажой подбора посадок с натягом, изложенной в разд. 5.3 (пример подбора посадки см. разд. 13.1 настоящей главы), получаем при сборке запрессовкой. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...