Триммеры

По сравнению с обычным газовым рулем струйный триммер находится в лучших условиях, так как омывается продуктами сгорания лишь в ограниченное время, в течение которого требуется управляющее усилие. Расчет периферийных рулей может быть осуществлен по схеме, принятой для дес))-лекторов. Такие расчеты, а также экспериментальные исследования показали, что управляющая сила в большом диапазоне углов Ор линейно зависит от площади перекрытия потока. [c.331]

Генератор собран на триоде П15 (Ti) с емкостью обратной связи (емкость i и подстроечный триммер Са)- Емкость конденсатора колебательного контура генератора определяется экспериментальным путем для каждого датчика. Частота генератора зависит от индуктивности датчика Li и емкости конденсаторов Сз и Q. При установке нового триода в настроенном приборе частота генератора подгоняется при помощи подстроечного конденсатора С4. [c.83]

К группе транспортирующих машин и установок, для которых характерны перемещение грузов непрерывным стабильным потоком, работа без остановок для захвата и выдачи перемещаемых грузов и постоянство производительности безотносительно к дальности доставки, относятся конвейеры, триммеры. установки пневматического и гидравлического транспорта. [c.775]

Триммеры ленточные, дисковые, лопастные. [c.778]

Все гидравлические цилиндры и механические приводы обследуются для установления их состояния в момент аварии, что позволит определить положение закрылков, шасси, органов управления, триммеров и т. д. Все элементы системы управления, включая механические части и звенья, усилители и поверхности органов управления, осматриваются с целью обнаружения отказов и определения, функционировали или нет органы управления во время падения самолета. При обследовании учитываются все балансные веса, тщательно осматриваются шарнирные подшипники, тяги закрылков и другие части, подверженные повреждению при аэродинамическом флаттере. [c.299]

На режиме висения при снятом давлении с ручки циклического шага летчик может судить о средней центровке по показаниям указателя продольного и поперечного триммеров продольный триммер — 0,5—1 деления назад, а поперечный — 0,5—1,5 деления вправо. [c.82]

Управление самолета. Ручки, штурвалы, рычаги, качалки, тяги и тросы системы управления самолетом должны работать без заедания не должно быть тугого хода и недопустимого люфта в сочленениях. Рули, элероны, триммеры должны нормально отклоняться в обе стороны в соответствии с движением ручек, штурвала и ножных педалей управления. [c.158]

В системе управления самолетом электропривод применяется для перемещения стабилизатора и триммеров. [c.234]

Обычный аэродинамический триммер при наличии необратимого управления может устанавливаться на руле в тех случаях, когда при отказе бустера предусматривается переход на ручное управление. [c.299]

Полет со свободным рулем высоты (с брошенной ручкой) возможен только в том случае, когда с ручки полностью снята нагрузка (триммером или иным устройством), иначе после освобождения ручки руль отклонится и сразу нарушится продольное равновесие. [c.314]

Рассмотрим процесс ввода нашего самолета при центровке 28,5% в криволинейный маневр, считая, что перед вводом самолет сбалансирован триммером. Для увеличения перегрузки летчик прикладывает тянущее усилие к ручке, так как необходимо, во-первых, создать угловое ускорение, а во-вторых, преодолеть демпфирующий момент, связанный с вращением самолета на увеличение угла атаки. Что касается демпфирующего момента, обусловленного начинающимся искривлением траектории, то он преодолевается в нашем случае дестабилизирующим моментом, и когда требуемый угол атаки будет достигнут, никакого усилия на ручке уже быть не должно. Значит, сильнее всего придется тянуть ручку в начале ввода в маневр, а затем нужно постепенно отдавать ее с таким расчетом, чтобы к концу ввода, когда перегрузка достигнет максимума, усилие стало нулевым. [c.332]

Однако перед посадкой триммеры следует поставить в нейтральное положение, так как при уменьшении тяги моменты, создаваемые работающим двигателем, уменьшаются и отклоненные триммеры создают усилия на ручке и педалях. А это весьма нежелательно при малой скорости вблизи земли, когда все внимание летчика обращено на выполнение посадки. [c.373]

В тех случаях, когда предусматривается вместо (или кроме) дублирования гидросистемы переход на ручное управление, летчик, естественно, встречается со значительным утяжелением управления, особенно при больших скоростях полета. Поэтому при переходе на ручное (прямое) управление следует снизить скорость полета. Для снятия нагрузки используется аэродинамический триммер. [c.374]

Можно ли пользоваться этим триммером при включенном гидроусилителе [c.374]

В случае необратимой системы отклонение аэродинамического триммера никакого облегчения усилия не создает, так как шарнирный момент полностью воспринимается бустером. При отказе же последнего усилие от триммера, стоящего неправильно, может вызвать значительное отклонение руля, поскольку нагрузка будет для летчика неожиданной, а возможно, и непосильной. При обратимой системе, снабженной загрузочным механизмом, летчик может ощущать усилие от пружин последнего. Если он его снимет, отклонив аэродинамический триммер, то в случае отказа бустера усилие от триммера передастся на ручку в полном размере и летчик почувствует нагрузку, обратную той, которая была до отклонения триммера, и значительно большую по величине. [c.374]

Таким образом, нельзя пользоваться триммером при работающем гидроусилителе, так как это может создать большие затруднения при отказе или выключении гидроусилителя. [c.374]

Усилия и а рычаг продольного управления при выполнении установившихся и переходных режимов в случаях отказа двигателя, основной гидросистемы, автопилота и триммера не должны превышать более чем на 30% рекомендуемые значения максимальных усилий (табл. 3.2). [c.117]

Р — усилие на ручке управления 1 — триммер в заднем положении 2 — триммер в нейтральном положении [c.166]

Пусть в исходном режиме самолет летит прямолинейно с неизменной скоростью, усилие на ручке снято С помощью триммера до нуля. Если в этом случае энергично отклонить ручку на себя или от себя на некоторую величину АХв, угол атаки довольно быстро изменится на величину Аа, пропорциональную Ахв (рис. 1, а). Произойдет это тем скорее, чем больше приборная скорость полета. Затем благодаря статической устойчивости самолет будет продолжать полете новым углом атаки а + Аа. [c.43]

Во всем диапазоне дозвуковых скоростей на любой высоте при балансировочном положении аэродинамического триммера летчик справится с возникшими на ручке усилиями и сможет пилотировать самолет по прямой и делать развороты. Если бустер отказал при выполнении фи- [c.63]

Как правило, электрические схемы не позволяют пользоваться триммером при включенных бустерных системах, однако на отдельных самолетах такой блокировки может и не быть. Если летчик при работающей необратимой системе управления какой-либо рулевой поверхностью применяет в полете аэродинамический триммер, он совершает самый бессмысленный поступок и показывает свое незнание авиационной техники. [c.65]

Возьмем два примера неправильного пользования триммером. Пусть на сверхзвуковом режиме в прямолинейном горизонтальном полете отказал бустер. На ручке при этом возникли большие давящие усилия, преодолеть которые летчик не в. состоянии. Самолет плавно перейдет на кабрирование. Летчик, желая уменьшить давящие усилия на ручке, переставляет триммер на пикирование. Летчик может даже полностью отклонить триммер и все равно не ощутит сколько-нибудь заметного уменьшения давящих усилий ра ручке или уменьшения и без того небольшой перегрузки. Однако, как только скорость уменьшится и станет дозвуковой, триммер обретет эффективность и энергично потянет самолет на пикирование. [c.66]

Если при этом летчик захочет помочь себе триммером, то, даже отклонив его полностью на кабрирование, он помощи не ощутит. Но как только скорость уменьшится и станет дозвуковой, триммер вновь обретет эффективность и энергично переведет самолет на кабрирование. Если это произойдет на средних высотах, то у летчика может не хватить сил удержать самолет от выхода на большую перегрузку и от срыва в штопор. [c.67]

Таким образом, пользоваться аэродинамическим триммером на сверхзвуковых скоростях не только бесполезно, но даже вредно. А так как эффективность триммера начинает падать несколько раньше, чем скорость самолета достигнет звуковой, то триммером не следует пользоваться уже при числах М > 0,85—0,9. [c.67]

Разновидностью газового органа управления является периферийный руль (или струйный триммер) (рис. 4.7.2). Т акой руль крепится с помощью шарнирного соединения за выходным сечением сопла. В неотклоненном положении рулевая поверхность находится за пределами струи вытекающего газа. При необходимости создать управляю- [c.330]

Значительное увеличение пассажировместимости воздушных судов привело прежде всего к существенному усложнению всех систем самолета, что значительно затруднило решение вопросов обеспечения надежности и потребовало поиска и применения новых конструкторских решений для достижения этого важнейшего показателя. В качестве примера рассмотрим системы управления самолетами Ил-62 и Ил-86. На рис. 2, а, б представлены пришщпиальные схемы управления. Важнейшими органами управления самолетом Ил-62 являются 1 — штурвал управления триммером, 2 — рулевая машина автопилота, 3 — электромеханизм управления стабилизатором, 4 - винтовой механизм, 5 - винтовой механизм триммирова-ния, 6 - электропривод триммирования, 7 - пружинная стойка, 8 -электромеханизм подключения загрузочного устройства, 9 — механизм триммерного эффекта, 10 — загрузочное устройство, 11 - автономная рулевая машина АРМ-62. [c.36]

Предполетное техническое обслужив а,н и е выполняется перед вылетом, если он производится через 12 ч и более после выполнения любого вида оперативного техобслуживания, а также сразу после выполнения периодического или профилактического обслуживания. При этом производят предполетный осмотр, проверяют отклонение рулей, элеронов и их триммеров, дозаправляют топливом, маслом, спеижидкостями и газами в соответствии с заданием на полет. [c.273]

Для регулирования усилия на ручке или педалях при неизменном положении руля применяется триммер, представляющий собой сервокомпенсатор с независимым управлением (тросовым, электромеханическим и т. д.). Регулируя триммер, можно подобрать желаемое усилие или полностью снять его. Большая эффективность трим мера (несмотря на его малые размеры) объясняется тем, что при его отклонении изменяется распределение давлений и на поверхности руля подобно тому, как отклонение руля изменяет давления на стабилизаторе (рис. 11.06). Однако при сверхзвуковых скоростях полета триммер уже не влияет на распределение давления по рулю, ввиду чего его эффективность сильно умень шается. Это относится и к сервокомпенсации. [c.297]

Отсутствие механической связи руля с ручкой не позволяет использовать триммер для устранения усилия на ручке, так как отклонение триммера изменит только нагрузку силового цилиндра. Поэтому при необратимом управлении снятие усилия с ручки (или педалей) о<существляется механизмом триммерного эффекта. Возм жная схема подобного механизма показана нл рис. 11.23. Вращая штурвальчик, летчик перемещает корпус загрузочного механизма, добиваясь такого положения, при котором [c.298]

При выполнении полета на каком-либо установившемся режиме ручка Должна находиться в определенном положении. Если усилие с ручки снято триммером илн механизмом триммерного эффекта, то при отклонении ручки от этого положения она стремится вернуться к нему при прямом управлении — под действием шарнирного момента руля, при необратимом — под действием загрузочного механизма. Такое поведение ручки называется самоцентрированием. [c.300]

Балансировочная кривая усилий для того же самолета показана на рис. 12.02. Как видим, при данном положении триммера усилие на ручке рабно нулю при М = 0,81. Это — режим балансировки здесь сбалансирован не только самолет, но и руль, так что летчик может на некоторое время бросить ручку. При других скоростях для продольного равновесия самолета придется прикладывать к ручке усилия. Например, при М = 0,55 нужно тянуть ручку с силой 2,6 кг, а при М = 0,95 — давить с силой 5—6 кг. [c.303]

Усилия со штурвала (ручки) и педалей могут быть сняты триммером или механизмом триммерного эффекта, как и в полете при обоих работающих двигателях. [c.373]

При проверке продольной балансировки самолета с выключенным бустером аэродинамический триммер руля высоты устанавливается в такое положение, чтобы для сохранения прямолинейного полета к ручке надо было прикладывать давящие усилия, т. е. чтобы самолет стремился кабрировать. Небольш 1е тянущие усилия допускаются только на очень малых приборных скоростях. Положение триммера, которое обеспечивает такие усилия, называется б а л а н с и р о в о ч н ы м. Оно обычно указывается в формуляре самолета и на самом триммере. Типичная кривая усилий на ручке при отказе бустера руля высоты приведена на рис. 8. [c.63]

Как пользоваться триммером руля высоты -в полете Обычно летчик может справиться с усилиями на ручке при отказе бустера на дозвуковой скорости, если аэродинамический триммер стоит в балансировочном положении. Если же триммер окажется в каком-то произвольном положении, хуже всего в крайнем, то на больших приборных скоростях усилия на ручке могут быть такими, преодолеть которые летчик не в состоянии. Поэтому перед каждым полетом необходимо убедиться в том, что триммер находится в балан-сирово чном положении. Это особенно важно еще и потому, что при необратимых бустерных системах в полете с работающим бустером по усилиям на ручке летчик не определит, в каком положении находится триммер. [c.65]

Аэродинамический триммер служит для полета без бустера, однако им нужно уметь пользоваться. Рассмотрим несколько упрощенную схему работы триммера. Пусть самолет был сбалансирован в прямолинейном полете триммером, который затем был отклонен, например на кабрирО ва-ние. Если не прикладывать к ручке никакого усилия, то отклонение триммера вызовет отклонение руля высоты до нового равновесного положения, что повлечет за собой определенное изменение угла атаки самолета и перегрузки. На дозвуковой скорости при отклонении триммера вниз (рис. 9) аэродинамическая сила будет приложена не только к триммеру (сила Рх ), но и к рулю (сила Р ) вследствие перераспределения давления на задней части руля. Мо- [c.65]

Выше был сделан вывод, что для выполнения маневра с одинаковыми перегрузками на сверхзвуковом режиме потребуется отклонить руль высоты в 9—15 раз больше, чем на дозвуковом. Если теперь оценивать эффективность триммера по изменению перегрузки, вызванной его отклонени-Рис. 9. Схема откло- МОЖНО заметить, что эффектив- [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...