Вентили Особенности конструкции

Последовательность действий при пуске определяе -ся особенностями конструкции двигателя и его пусковой системы. В настоящее время наиболее распространен воздушный и электро-стартерный пуск. Убедившись в готовности двигателя к пуску, устанавливают устройство, управляющее подачей топлива, в положение, указанное в инструкции, а при воздушном пуске открывают главный пусковой кран. Когда двигатель начинает работать на топливе, главный пусковой клапан и запорный вентиль [c.197]

При малых рабочих давлениях потеря напора, вызываемая конструкцией вентиля, особенно нежелательна. [c.783]

Основными особенностями конструкции ручного регулирующего вентиля являются мелкая резьба на шпинделе большой ход шпинделя специальная форма клапана, обеспечивающая постепенное увеличение проходного сечения при его подъёме. При малых открытиях вентиля особенно важно плавное изменение его проходного сечения. [c.679]

Особенности конструкции. ЭВР № 305-000 обладает тем недостатком, что при торможении одновременно получают питание оба вентиля. Это вызывает значительное падение напряжения в линии ЭПТ в конце состава и может вызывать неустойчивую работу тормозов на хвостовых вагонах. Падение напряжения в линии ЭПТ накладывает также ограничение на длину поезда. Поэтому перспективными являются ЭВР с раздельным питанием вентилей, в которых для торможения достаточно подать питание только на ка- [c.145]

Рассмотренная классификация конструкций силовых кремниевых вентилей не включает специальных модификаций вентилей. В последующих параграфах на примерах вентилей отечественного и зарубежного производства поясняются особенности их конструктивного решения в соответствии с описанной классификацией. Принятая классификация не отражает назначения вентилей. Связь конструкции с назначением для некоторых случаев указана в 3-3. [c.76]

Характерной особенностью конструкции блока является размещение вентилей по винтовой линии иа цилиндре из изоляционного материала. [c.144]

Недостатком этих конструкций является также значительное число деталей из разнородных материалов (сталь, изоляционные материалы, медь и т. д.), что определяется как особенностью технологии образования металлостеклянных или металлокерамических спаев, так и технологическими особенностями сборки вентилей. Указанные недостатки вентилей традиционных конструкций, особенно их относительная сложность, не позволяют рещать конструкции ТВС подобными способами. [c.153]

Приведенные в табл. 2-2 эквивалентные длины и коэффициенты местных сопротивлений нужно рассматривать как примерные, так как они в очень сильной степени зависят от конструкции. Это особенно относится к арматуре — вентилям, обратным клапанам, а также к грязевикам. Фактические величины потерь определяются испытаниями. [c.87]

Другие варианты тиристорных выпрямителей отличаются от ВДУ-505 УЗ конструктивным оформлением, схемой выпрямления, типом вентилей и способом сглаживания тока и напряжения. Одинаковую с ВДУ-505 УЗ схему имеют выпрямители ВДУ-506 и ВДУ-507. Небольшие отличия существуют в конструкциях других универсальных выпрямителей. Выпрямитель ВДУ-306 кроме жесткой и крутопадающей ВВАХ имеет еще и комбинированную характеристику жесткую — при больших токах и крутопадающую — при малых. Это повышает эластичность дуги при малых токах, что особенно важно при выполнении вертикальных швов. Выпрямитель ВДГ-401, применяемый при механизированной сварке в углекислом газе, имеет только жесткую характеристику. Выпрямитель ВДУ-602, предназначенный для комплектации двухрежимного полуавтомата, позволяет дистанционно, с пульта полуавтомата, включать тот или иной из двух заранее настроенных режимов. Выпрямитель ВДУ-1201, используемый при механизированной сварке в углекислом газе и под флюсом, имеет шестифазную кольцевую схему выпрямления. [c.129]

Поскольку щелевая коррозия возникает и в местах скопления осадков, затрудняющих доступ пассиваторов и создающих своеобразные щели, что особенно опасно для нержавеющих сталей, необходимо при конструировании химической аппаратуры исключить эту возможность. На рис. 126 показан пример неудачной и удачной конструкции выпускного вентиля химического аппарата. Конструкция первого вентиля 264 [c.264]

Преимущества и недостатки кранов связаны с принципиальными особенностями их конструкции. В задвижках и вентилях при открывании и закрывании необходимо обеспечить поступательное перемещение запирающей детали. Поскольку усилия закрывания значительны и, кроме того, требуется обеспечить самоторможение затвора в закрытом положении (особенно это важно для вентилей), в вентилях и задвижках для преобразования вращательного движения маховика в поступательное перемещение запирающей детали (клапана) применяется, как правило, резьбовая пара. В кранах же вращение маховика (ключа) может непосредственно передаваться на пробку. Открывание [c.11]

Технология футерования арматуры имеет свои технологические особенности, которые определяются сложностью конструкции вентилей. Со значительными трудностями связано изготовление мембраны, которая должна обладать высокой прочностью и эластичностью. На предприятиях серийно производящих арматуру, многие процессы изготовления механизированы и внутренние поверхности футеруют пластмассами па специально оборудованных станках. [c.496]

Наибольшее распространение в вакуумной технике получили вентили, напоминающие своей конструкцией краны водопроводных и газовых магистралей. Однако вакуумные вентили обладают своими характерными особенностями, связанными с повышенными требованиями к герметичности, газоотделению и пропускной способности. Клапаны вакуумных вентилей в закрытом состоянии должны надежно уплотнять седла, а в открытом состоянии не должны сужать поперечное сечение [c.71]

На рис. 259, б приведена конструкция вентиля, применяемого для нефтепродуктов. Особенностью этой конструкции является то, что для уменьшения усилия на шпиндель золотник вентилей с диаметром прохода более 100 мм выполнен двойным. Разгрузочный золотник меньшего диаметра закреплен на конце шпинделя и во время открывания при перемещении шпинделя вверх начинает движение раньше и открывает проход для выравнивания давления. [c.302]

Поскольку рабочее состояние вентиля — открыто , каждый элемент конструкции должен быть более надежным. Особенно большую нагрузку испытывает контрольный вентиль на вводе. Клапан вентильной головки имеет прокладку, закрепленную гайкой с шайбой на центрирующем выступе шпинделя. [c.43]

Применение заливочных компаундов, обладающих хорошими электроизоляционными свойствами и высокой механической прочностью, позволяет значительно упростить конструкции и увеличить изоляционные промежутки между разноименными электродами вентилей. Большим достоинством таких конструкций является также их повышенная устойчивость к циклическим изменениям температуры, что объясняется наличием сжимающих усилий на вентильном элементе. Компаунд в процессе своего отверждения дает усадку, это и вызывает сжимающие усилия, величина которых определяется как величиной объемной усадки компаунда, так и особенностями конструкционного решения отдельных деталей вентиля. Сжимающие усилия частично компенсируют изгибающие напряжения на кремниевой пластине вентильного элемента, вызываемые разностью температурных коэффициентов расширений материалов и, кроме того, несколько замедляют процесс рекристаллизации припоев [Л. 24 и 26]. [c.86]

Особенности условий работы роторных вентилей определяют специальные требования к их конструкции — высокая механическая прочность, устранение влияния центробежных ускорений на вентильный элемент, кремниевая пластина которого весьма чувствительна к воздействию механических напряжений и особенно растягивающих усилий. [c.88]

В последние годы в силовой полупроводниковой технике особое внимание уделяется вентилям так называемой таблеточной конструкции [Л. 27]. Отличительными особенностями таких вентилей являются [c.90]

В 3-3 описаны некоторые специальные модификации силовых кремниевых вентилей — роторные вентили, вентили таблеточной конструкции, так называемые автотракторные вентили и комбинированные вентили. В настоящем параграфе рассмотрены особенности компоновки таких вентилей в вентильные блоки. [c.132]

Другое направление развития вентильных блоков для бесконтактных устройств основано па применении комбинированных вентилей. Одна из возможных конструкций комбинированных тиристоров описана в 3-3. Конструктивная особенность такого вентиля определяет его сборку с охладителем, состоящим из двух одинаковых половин, между которыми закрепляется вентиль. [c.140]

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЕЙ И ТИРИСТОРОВ И ИХ КОНСТРУКЦИЯ [c.271]

Плотность закрытия вентилей и относительная легкость притирки их клапанов к седлам является большим преимуществом вентилей по сравнению с задвижками и кранами. Однако основным недостатком вентилей, вследствие которого применение их на газе ограничено, является большая потеря давления газа при проходе его через вентиль по сравнению с кранами и задвижками. Эта потеря давления вызывается тем, что проход через вентиль не прямой, а с изломом. Сопротивление вентиля очень велико и может быть больше сопротивления задвижки в 10—20 раз-в зависимости от конструкции вентилей. Наименьшее сопротивление проходу газа оказывают прямоточные вентили с наклонным шпинделем (рис. 34), однако и их сопротивление в два раза больще сопротивления задвижек. Применение таких вентилей, особенно на газе среднего и высокого давления, целесообразно. [c.76]

Особенности конструкции электрогилравлического вентиля остановки дизеля [c.121]

На фиг. 83 представлена несколько иная конструкция управления задвижкой и ее обводным вентилем, находящихся под полом их маховики выведены вверх, что облегчает операции открытия и закрытия. На фиг. 84 показан привод задвижки, состоящий из двух валиков и двух пар конических зубчатых колес. Действие привода ясно из рисунка. Особенно ответственные паровые и водяные задвижки большого диаметра снабжаются электричесю1м или гидравлическим приводами для более удобного и надежного оперирования ими. [c.155]

Многоходовые и угловые краны. Все рассмотренные до сих пор конструкции представляли собой проходные краны, где всего два патрубка — входной и выходной, имеющие общую ось. Однако краны, в отличие от вентилей и, особенно, задвижек позволяют легко осуществлять управление потоками сразу через несколько патрубков. Число последних дохоДит до 6— 8. Наиболее широко распространены трехходовые краньп. Они бывают двух основных типов с Ь-образным (рис. 20) и с Т-образным (рис. 21) проходом в пробке. В первом случае кран может иметь три рабочих положения при повороте пробки на 180° и два — при повороте на 90° (рис. 22), во втором [c.23]

На электровозах ВЛ23 установлены групповые переключатели типа ПКГ-13. Особенности этого группового переключателя заключаются в том, что на раме укреплено тринадцать контакторных элементов типа КЭ-1. На валу соответственно имеется тринадцать изоляционных кулачков. Пневматический привод (рис. 191) выполнен из одного цилиндра с разными диаметрами. Внутри части цилиндра смейьшим диаметром расположены два поршня 9, соединенные жестко с зубчатой рейкой 6. Третий поршень 5 расположен свободно в той части цилиндра, где диаметр больше. Управление впуском и выпуском сжатого воздуха из полостей цилиндра осуществляет один вентиль 1 выключающего типа и два вентиля 2 м. 3 включающего типа. Такая конструкция привода позволяет кулачковому валу иметь три позиции, соответствующие разным соединениям тяговых двигателей. Когда все катушки вентилей не возбуждены, в левую полость цилиндра поступает сжатый воздух, а средняя и правая полости сообщены с атмосферой. Все поршни занимают крайнее правое положение. Зубчатая рейка поворачивает шестерню с кулачковым валом. Происходит переключение контакторных элементов, которое соответствует последовательному соединению тяговых двигателей. Если возбудить вентиль выключающего типа 1 и вентиль включающего типа 3, то из левой полости цилиндра воздух выйдет в атмосферу, а в правую начнет поступать. Поршень 5 доходит до упора, перемещая поршни малого диаметра с рейкой в среднее положение. Чтобы рейка [c.165]

Для заправки транспортных средств ГМТ особенно КПГ необходимо иметь присоединительное газозаправоч-ное устройство для подключения шланга высокого дав-ления газозаправочной колонки АГНКС к наполнительному вентилю газобаллонной установки транспортного средства. В настоящее время в качестве таких присоединительных устройств применяются различные конструкции, например, в виде наконечника с накидной гайкой, штыря, уплотняемого в штуцере резиновыми кольцами и т.д. Как показал пробег по Европе газобаллонных автомобилей, каждая страна имеет свой тип газозаправочных устройств. В результате этого при заправке на кая цой АГНКС необходимо использовать специальные переходные ус. т>ойства, штуцеры, дополни- [c.224]

Методики расчета параметров потока и экспериментальные данные позволяют с достаточной степенью достоверност оценить эти процессы [2]. Даны также рекомендации по оптимальной скорости транспортировки криожидкостей например, для метана она равна 1-2 м/с (рис. 13). Забросы давления при заполнении теплого трубопровода могут многократно превышать давление на входе (табл. 4), что также необходимо учитывать при проектировании арматуры. Явление гидроудара в криогенных магистралях также имеет свои особенности. Многочисленные экспериментальные данные позволяют учесть это явление и предусмотреть в конструкции трубопровода вентиль регулировки расхода. Для защиты насосов от обратных бросков парожидкостной струи предусматривается установка за ними обратного клапана (рис. 14). [c.15]

Общий вид одного из таких тиристоров показан на рис. 3-5. Такой же пример можно привести из опыта работы фирмы Vestinghouse, которая с целью повышения изоляционных промежутков взамен вентилей в металлостеклянных корпусах освоила подобные вентили в металлокерамических корпусах. На рис. 3-6 представлены конструкции диода на ток 200 а этой фирмы нового и старого исполнений. На рис. 3-7 показан общий вид диода типа 5хР Ы350 в корпусе на основе металлокерамического спая этой же фирмы. Конструктивной особенностью вентиля является применение прижимного контакта вентиля к охладителю. [c.79]

СТИНЫ и перепад температуры за один цикл работы. Абсолютная величина циклоустойчивости зависит также от свойств припоев, входящих в конструкцию вентильного элемента, качества сборки, конструктивных особенностей вентиля. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...