Входное устройство дозвуковое

Для обеспечения подвода необходимого количества воздуха к ГТД на всех режимах полета летательного аппарата и осуществления совместно с компрессором ГТД процесса сжатия воздуха служит входное устройство. Входное устройство состоит из воздухозаборника и подводящего канала. При дозвуковых и небольших сверхзвуковых скоростях полета (М ж 1,5) применяют входное устройство с нерегулируемыми геометрическими размерами, в котором процесс сжатия осуществляется в прямом скачке уплотнения. При скоростях полета, соответствующих числам М> 1,5, применяют входное устройство с регулируемыми геометрическими размерами, в котором процесс сжатия осуществляется в системе косых скачков уплотнения, завершающихся слабым прямым скачком. [c.199]

Изложение характеристик авиационных ГТД производится в основном применительно к дозвуковым пассажирским самолетам, снабженным двигателями с нерегулируемыми входными устройствами и реактивными соплами. Поэтому характеристики этих элементов ВРД в книге не рассматриваются. [c.2]

Сравнение спектров линии тока при Со = 0 и Со>0 показывает, что геометрического и кинематического подобия потоков, входящих в двигатель, не существует, следовательно, отсутствует и газодинамическое подобие. На сверхзвуковой скорости полета возникают скачки уплотнения на входе в двигатель, которые непрерывно (по мере роста скорости) вносят качественные изменения в физическую картину обтекания и изменяют поля скоростей, давлений и температур. Отсюда следует, что дозвуковые и сверхзвуковые режимы работы входного устройства принципиально не могут быть подобными в газодинамическом отношении. [c.45]

Увеличение скоростей полета самолетов привело к повышению роли входных устройств. При дозвуковых скоростях полета сжатие воздуха в двигателе осуществлялось в основном компрессором, а повышение давления от скоростного напора было невелико. Главными задачами входных устройств в этом случае являлись подача воздуха к двигателю с малыми потерями и получение на входе в компрессор равномерных полей давлений и скоростей, необходимых для обеспечения его устойчивой работы. [c.251]

ОСОБЕННОСТИ ДОЗВУКОВЫХ ВХОДНЫХ УСТРОЙСТВ [c.255]

Большинство современных гражданских и военных самолетов с ВРД имеют числа М полета, значительно большие единицы, и на них устанавливаются специальные сверхзвуковые воздухозаборники. Однако на пассажирских, военно-транспортных, а также на некоторых боевых и учебно-тренировочных самолетах, имеющих Мн<.1,0, находят применение также дозвуковые входные устройства. [c.255]

Схема дозвукового входного устройства представлена на рис. 9. 2. Оно имеет входную часть — обечайку U с плавным очертанием входных кромок. К ней примыкает канал требуемой длины /г, который в своей начальной части обычно делается расширяющимся, но непосредственно перед входом в компрессор имеет сужающийся участок 4. Плавное очертание входных кромок дозвукового воздухозаборника необходимо для предотвращения срыва потока, обеспечения требуемой подсасывающей силы и создания равномерного поля скоростей на входе во внутренний канал и перед компрессором. При дальнейшем движении дозвукового потока воздуха по расширяющемуся каналу (диффузору) происходит уменьшение его скорости и увеличение давления. Во избежание отрыва потока от стенок канала площадь его поперечного сечения должна увеличиваться плавно и не должны допускаться резкие повороты потока. [c.255]

Потери в дозвуковых входных устройствах ВРД зависят от формы канала, плавности очертания входных кромок и числа М на входе. Влияние числа Re на потери в дозвуковых воздухозаборниках обычно мало. При выборе допустимой степени диффузорно-сти канала и умеренных числах М потока на входе значения Оъх дозвуковых воздухозаборников при Мн<0,9 лежат в пределах [c.258]

Входные устройства по форме поверхности торможения подразделяются на плоские и пространственные (обычно осесимметричные). У воздухозаборников первого типа поверхности торможения сверхзвукового потока выполняются состояш,ими из ряда плоских панелей, устанавливаемых под углом друг к другу, образующих ступенчатый клин (рис. 9.8, а). В поперечном сечении плоские воздухозаборники обычно имеют форму прямоугольника, а переход от прямоугольного сечения к круглому осуш,ествляется на дозвуковом участке канала, соединяюш,ем воздухозаборник с двигателем. [c.261]

Входное устройство (воздухозаборник) внутреннего сжатия представляет собой профилированный канал, вначале сужающийся, а затем расширяющийся, напоминающий сопло Лаваля (рис. 9. 10, а). В идеальном случае, т. е. при изэнтропическом торможении сверхзвукового потока и при отсутствии пограничного слоя, оно работает следующим образом. В сужающейся (сверхзвуковой) части канала происходит торможение сверхзвукового потока в волнах сжатия бесконечно малой интенсивности, и на расчетном режиме в наименьшем сечении канала г — г, называемом горлом , скорость достигает скорости звука. Далее в расширяющейся (дозвуковой) части канала происходит дальнейшее торможение дозвукового потока. Следовательно, идеальный воздухозаборник с [c.263]

При дозвуковых скоростях полета и безотрывном обтекании закругленных передних кромок и внешней поверхности обечайки диффузора сопротивление давления обечайки отсутствует. Более того, в этом случае возникает так называемая подсасывающая сила, противоположно направленная силе дополнительного сопротивления (см. рис. 2.4). Величина подсасывающей силы зависит от типа входного устройства и характера его обтекания. При безотрывном обтекании дозвукового диффузора с закругленными кромками обечайки в идеальном случае подсасывающая сила равна силе дополнительного сопротивления [6]. При обтекании острых кромок сверхзвукового диффузора с отрывом потока, что имеет место при дозвуковых скоростях полета, подсасывающая сила существенно меньше силы дополнительного сопротивления и в пределе при нулевой толщине передней кромки обечайки ее можно считать равной нулю. [c.52]

Особенно высокие требования предъявляются к дозвуковым воздухозаборникам ДТРД с высокой степенью двухконтурности, которые при очень больших расходах воздуха должны обладать малой массой и, что особенно важно, малыми потерями. Это требование обусловлено тем, что при небольшой степени повышения давления во втором контуре даже незначительное увеличение потерь в воздухозаборнике существенно снижает тягу и ухудшает экономичность ДТРД. На рис. 9.4 приведена схема входного устройства двигателя JT9D-3 самолета Боинг-747 . Оно имеет малую относительную длину (///)вх==0,58), специальное профили- [c.257]

ПВРД. Прямоточный ВРД (рис. 5.5) состоит из входного устройства (воздухозаборника), камеры сгорания и реактивного сопла. При полете с большой скоростью встречный поток воздуха, набегающий на двигатель, тормозится во входном диффузоре (воздухозаборнике), вследствие чего повышается его давление. Сжатый воздух с небольшими дозвуковыми скоростями течения далее поступает в камеру сгорания, в которую через ряд форсунок впрыскивается горючее, например керосин, подаваемое турбонасоснымн агрегатами. Воспламенение керосино- [c.222]

Так как входное и выходное устройства практически не влияют друг на друга как при дозвуковых, так и при сверхзвуковых скоростях полета, их сопротивления мо но рассматривать каждое отдельно. Общее сопротивление установки в этом случае делится на сопротивления входного (ЗГвх) и кормового (Хк) устройств. Тогда [c.276]

КОНФУЗОР (от лат. onfundo — вливаю) — участок проточного капала в виде суживающейся трубы обычно круглого или прямоугольного сечения. В случае, когда в К. поступает ноток жидкости или газа со скоростью, меньшей местной скорости звука, давление при переходе от широкого входного к узкому выходному сечению падает, а скорость и, следовательно, ки-нетич. анергия потока возрастают, т. е. течение имеет характер, обратный течению в диффузоре. При дозвуковых скоростях течения К.— то же, что сопло. Если скорость течения на входе в К. превышает местную скорость звука, в К. происходит торможение потока, к-рое может приводить к образованию ударных волн. КОНЦЕНТРАТОР акустический — устройство для увеличения интенсивности УЗ (амплитуды колебат. смещения частиц). По принципу действия различны два типа К. фокусирующие, или высокочастотные, и стержневые, или низкочастотные. [c.454]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...