Авиагоризонт

Указанные проверки, выполняемые через 100 (600) ч налета, позволяют своевременно выявлять изменения технического состояния авиагоризонтов и предупреждать появление неисправностей в полете. Для ускорения проверок и сохранения нужной точности контроля пользуются пультами проверки авиагоризонтов. [c.239]

Контрольно-измерительная аппаратура (КИА) индивидуального применения обеспечивает инструментальный контроль только одного определенного типа агрегата, прибора, системы. Примерами могут служить пульт проверки авиагоризонта АГД-1, установка для проверки курсовой системы и т. д. К этой группе аппаратуры относятся также установки или приборы специальные (ПС и УС) [c.526]

В связи С непостоянством скорости летчик должен для сохранения постоянной подъемной силы постепенно изменять угол атаки при разгоне уменьшать, при торможении увеличивать. По этой причине весьма трудно точно выдерживать прямолинейную наклонную траекторию, так как у летчика нет прибора, измеряю-ш,его наклон траектории (авиагоризонт измеряет. угол тангажа, который должен изменяться одновременно с углом атаки).Однако при больших приборных скоростях изменения угла атаки выражаются долями градуса и практически неуловимы, поэтому достаточно выдерживать постоянным угол тангажа. Заметное увеличение углов атаки и тангажа может потребоваться при значительном уменьшении скорости на пологой горке. [c.201]

Наивыгоднейшим углом горки при полете на динамические высоты следует считать угол около 20°. При больших углах максимальная высота хотя и увеличивается, зато время пребывания на этой высоте уменьшается. Поэтому, если хотят дольше удержать самолет на динамических высотах, горку выполняют под углом 15—20° и даже меньше. Угол на горке устанавливают и выдерживают по указателю авиагоризонта (в конце разгона перед горкой авиагоризонт должен показывать нулевой угол тангажа). [c.22]

Если в силу каких-либо причин летчику все же придется выполнять горизонтальный полет на втором режиме или вблизи него, нужно внимательно следить за скоростью и углом тангажа (по авиагоризонту или визуально). Отклонения по высоте лучше всего исправлять изменением тяги силовой установки, а не маневром по скорости. [c.39]

Углом тангажа как известно, называется угол между продольной осью самолета и горизонтальной плоскостью. Поднимая или опуская нос самолета, летчик ориентируется (через фонарь кабины или по авиагоризонту) именно на этот угол. Между прочим в технической литературе часто пишут о том, что, действуя ручкой (штурвалом), летчик ориентируется не на угол тангажа, а на перегрузку Пу. В действительности главным средством контроля режима полета летчику служит зрение. Ощущаемые перегрузки в лучшем случае лишь несколько дополняют контроль. В этом легко убедиться, например, во время полета по приборам без авиагоризонта. Чувство перегрузки (даже если его дополнить показаниями акселерометра) далеко не восполнит отсутствия главного прибора контроля угла тангажа — авиагоризонта. Следовательно, основные качества самолета, создающие удобство управления в вертикальной плоскости, [c.41]

Это подтверждается и показанием авиагоризонта. При наборе высоты на самолете-истребителе с подвесными баками черта, показывающая 10°, находится выше линии горизонта на 1—2 . [c.158]

Наиболее важными бортовыми гироскопическими приборами являются авиагоризонты, указатели поворота, гирополукомпасы, а также выключатели коррекции. [c.369]

Гирополукомпасы. В отличие от авиагоризонтов у гирополукомпасов ось собственного вращения гироскопа расположена в горизонтальной плоскости. Гироскоп гирополукомпаса не корректируется в горизонтальной плоскости. Поэтому при измерении курса возникают погрешности, обусловленные вращением Земли н перемещением самолета относительно Земли. [c.370]

Авиагоризонт 369 Автомат усилий 230 Автопилот 370—374 Агрегат передвижной аэродромный (АПА) 336—338 Азот 118 Аминопласт 200 Амортизатор шасси 159 Анализ макроскопический 269 [c.412]

На сх. устр. для приведения в исходное положение авиагоризонта. Исходное положение предусматривает расположение осей 2 — 2 и у —у параллельно соответственно поперечной и продольной осям самолета. Такое положение обеспечивается совпадением выреза на кулачке /6 с упором 75 и выреза на кулачке [c.23]

Авиагоризонт автопилота Сперри. [c.12]

Арретир авиагоризонта автопилота. 85. [c.12]

ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ ИСКУССТВЕННЫЙ ГОРИЗОНТ (АВИАГОРИЗОНТ) [c.184]

Гироскопический искусственный горизонт (авиагоризонт) указывает положение вашего самолета относительно истинного горизонта. Для этого на лицевой стороне прибора имеется указатель в виде небольшого самолета, который следует ( следит ) за движениями вашего самолета, и полоска, которая всегда остается параллельной истинному горизонту, каково бы ни было положение вашего самолета. [c.184]

Авиагоризонт (схематический горизонтальный разрез) [c.186]

Рис. 153 и 154. На этих рисунках изображен авиагоризонт в разрезе. Камера с ротором подвешена в наружном кольце Кардана воздух в камеру поступает примерно так же, как и в гирополукомпасе. Из корпуса прибора воздух отсасывается. Поступающий в камеру наружный воздух проходит через фильтр во входном отверстии корпуса, через канал, проделанный в наружном кольце, и подводится к двум соплам. Воздух, всасываемый через эти сопла, ударяется о лопатки ротора, заставляя последний быстро вращаться.. [c.186]

Рис. 155. Корпус авиагоризонта наглухо прикрепляется к самолету. Изображение самолета на лицевой стороне прибора (не показанное на этом рисунке) в свою очередь наглухо скреплено с корпусом прибора. Таким образом, легко понять, что изображение самолета, корпус прибора и ваш самолет двигаются вместе, тогда как полоска на лицевой стороне прибора остается параллельной истинному горизонту, указывая вам фактическое положение вашего самолета.

У правого края рисунка показана неотъемлемая часть всякого гироскопического прибора — фильтр, задерживающий пыль. На авиагоризонт пыль не оказывает сколько-нибудь значительного влияния, но другие гироскопические приборы страдают от пыли, и защита их подшипников от попадания в них пыли имеет громадное значение. [c.186]

Авиагоризонт (Схематический вертикальный разрез) [c.187]

Бестолковый Джо говорит, что однажды во время сильной грозы он вообще потерял авиагоризонт. Если это так, то это случилось потому, что он превысил угловые пределы показаний прибора и допустил крены, [c.187]

Авиагоризонты при техническом обслуживании подвергаются следующим видам проверок контролируется время готовности к работе, работа арретирую-щего устройства, скорости продольной и поперечной коррекции, действие отк-лючателей коррекции, устойчивость при выключенной коррекции и погрешности выдерживания вертикали, а также значения потребляемого постоянного и переменного тока. Кроме того, проверяются погрешности отработки углов рассогласования по крену и тангажу, несовпадение индексов указателей и работа схем сигнализации. [c.239]

После замены гиродатчика или комплекта авиагоризонта на самолетах, не имеющих дублирующих авиагоризонтов, работа авиагоризонта должна проверяться в контрольном полете. [c.239]

Трехстепенные гироскопы. Применяются в авиагоризонтах, гирополукомпасах. Для измерения угловых скоростей вращения самолета применяются датчики угловых скоростей (ДУС). [c.537]

Представим сначала, что добавок к углу атаки — угол Аа— без отставания по времени следует за перемещением ручки АХв. Тогда первую ступень привода , связывающего ручку с углом а, можно изобразить в виде простой рычажной передачи (рис. 2, а). Ручка, сцентрированная пружиной /, жестко связана с визиром А, условно изображающим деталь фонаря кабины, с помощью. которой летчик визирует горизонт, или силуэтик авиагоризонта. Прилагая усилие АРв, летчик отклоняет ручку на величину Ахв и получает, как на реальном самолете, отклонение визира на дополнительный угол зрения [c.43]

У авиагоризонтов (АГИ-1, АГБ-2, АГБ-3, АГД-1), в первую очередь у дистанционных, при выполнении работ технического обслуживания следует контролировать время готовности к работе, работу арретирующего устройства, скорости продольной и поперечной коррекции, действие отключателей коррекции, устойчивость при выключенной коррекции и погрешности выдерживания вертикали, а также проверять величины потребляемого постоянного и переменного токов. [c.369]

Выключатели коррекции (ВК-53РБ(РШ), ВК-90) предназначены для выключения коррекции гироприборов (авиагоризонтов, гирополукомпасов и других приборов) при разворотах. Выключатели коррекции типа ВК-53-РБ(РШ) выключают коррекцию с задержкой 5—15 с. [c.369]

Развитие аэронавигационного оборудования во Франции характеризуется широким применением радионавигационных средств наряду с обычными навигационными приборами, стремлением к облегчению пилотирования самолета путем специальной компановки основных пилотажных приборов на самостоятельном щитке, введением указателя посадочной скорости с диапазоном от 60 до 200 км/час, заботой об устранении обледенения самолетов (на новые самолеты устанавливаются противообледенители системы Гудрича), разработкой и постройкой указателя поворота и авиагоризонта на постоянном токе и, наконец, постройкой новых самолетов с таким размещением летчика и штурмана, при котором обеспечивается простая связь между ними и прекрасный обзор. [c.326]

Этот щиток подвешивается на приборную доску на собственной амортизации в целях предотвращения порчи гироскопических приборов при вибрациях. На этом стандартном щнтке особенно удачно расположены три прибора указатель скорости, авиагоризонт и вариометр. Стрелки этих приборов при горизонтальном полете располагаются в одну прямую линию, а в случае потери высоты опускаются. [c.328]

Рис. 152.. В то время как ротор гирополукомпаса вращ,ается в вертикальной плоскости, ротор авиагоризонта вращ,ается в горизонтальной плоскости. Ротор помещ,ается в небольшой камере, в нижней части которой имеются четыре окна В и четыре маятниковые заслонки А. Эти окна и заслонки предназначаются для удержания оси ротора в вертикальном положении. Отклонение ротора от этого положения нарушает равенство объемов струй воздуха, пропускаемого заслонками, и реакция, вызываемая этим неравномерным выходом воздуха, возвращ,ает ротор в его нормальное положение.

Вы убедитесь на опыте, что авиагоризонт при поворотах допускает ошибку, правда, не превышающую 3—5° при развороте на 180 . Эта ошиб1са 1 ыявляется, когда вы выравниваете самолет после разворота. Другими словами, если вы сделали разворот на 180° с креном в 30 , то, выравняв самолет, вы увидите, что, хотя крылья изображения самолета параллельны линии искусственного горизонта, сама линия, а, следовательно, крылья вашего самолета могут составлять угол в 3—5° с истинным горизонтом. Эта ошибка в положении горизонта исправляется сама собой примерно за такое же время, какое самолет затратил на разворот. При полном развороте на 360° ошибка сама собой погашается. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...