Пневматические авиагоризонты

Условия плотности воздуха. На современных самолетах приборам приходится работать в условиях изменения атмосферного давления в пределах от 790 мм рт. ст. (максимальное давление на уровне моря) до 90 мм рт. ст. (на высоте 15 000 м). Понижение плотности воздуха с высотой сказывается в первую очередь на ухудшении работы приборов, приводимых в движение воздухом, а именно, пневматических авиагоризонтов, указателей поворота, пневмо-гидр авл и-ческих автопилотов. Это объясняется тем, что производительность источников питания пневматических гироприборов на больших высотах оказывается недостаточной. Практический потолок или высотность гироприборов (т. е. максимальная высота, на которой прибор еще продолжает нормально работать) при питании этих приборов от пневмо - или вакуум-насосов не превышает 10 000 м, г в лучших случаях 12 ООО м, [c.13]

Пневматические авиагоризонты давно применяются на самолетах и в настоящее время имеют значительное распространение в авиации, несмотря на ряд недостатков по сравнению с электрическими авиагоризонтами. [c.480]

Пневматический авиагоризонт (фиг. 394) состоит из следующих основных элементов внешней рамки 1 карданного подвеса, ось вращения у—у которой направлена параллельно продольной оси самолета кожуха 2, служащего внутренней рамкой карданного подвеса и направляющим каналом для потока воздуха. Ось вращения. —х внутренней рамки расположена параллельно поперечной оси самолета. В кожухе 2 помещен ротор 3 гироскопа, представляющий собой диск, на поверхности которого (по его окружности) сделаны лунки. Главная ось вращения ротора г—г расположена вертикально и почти параллельно вертикальной оси самолета (угол между вертикаль- [c.480]

Фиг. 394. Принципиальная схема пневматического авиагоризонта.

В последние годы широкое распространение получили электрические авиагоризонты, основанные на использовании тех же свойств гироскопа благодаря применению электрической энергии вместо пневматической эти приборы обладают значительными преимуществами по сравнению с пневматическими авиагоризонтами. Основные из них следующие [c.485]

Возможность значительного увеличения (в 2—2,5 раза) числа оборотов ротора гироскопа по сравнению с пневматическим авиагоризонтом, что увеличивает кинетический момент, а следовательно, и устойчивость гироскопа. Это позволяет уменьшить габариты прибора. [c.485]

Однако в отличие от пневматического авиагоризонта, в котором маятники служат заслонками для перекрытия окон реактивной камеры, в электрических авиагоризонтах маятники работают в качестве переключателей или выключателей соответствующих силовых [c.490]

Чувствительным элементом продо Льной стабилизации является авиагоризонт, который несет заслонку, перекрывающую сопла коллектора, и при помощи пневматического реле управляет рулевой машинкой аналогично схеме курсовой стабилизации. Обратная связь от руля к коллектору с соплами осуществляется при помощи троса. [c.440]

Для этой цели используются гироскопические приборы, называемые авиагоризонтами, которые в зависимости от вида применяемой энергии разделяются на пневматические и электрические. [c.478]

Рассмотрим принципиальное устройство и работу пневматических и электрических авиагоризонтов, применяемых в настоящее время на самолетах. [c.480]

Принцип действия электрического авиагоризонта и указателя поворота ничем не отличается от принципа действия соответствую-ш,их пневматических приборов, так как и те и другие основаны на [c.487]

Однако при одном и том же принципе действия электрические авиагоризонты существенно отличаются от, пневматических общим устройством и устройством отдельных элементов. Электрические авиагоризонты делаются, как правило, комбинированными, т. е. в одном корпусе объединяются авиагоризонт и указатель по ворота, а на лицевой стороне укрепляется указатель скольжения. Кинематическая схем а электрического комбинированного авиагоризонта АГК-47А показана на фиг. 399. [c.487]

В электрических авиагоризонтах, так же как и в пневматических, необходимо иметь специальное устройство, стабилизирующее главную ось вращения гироскопа в вертикальном положении. Без такого устройства главная ось гироскопа будет под действием внешних моментов (моментов трения и несбалансированности) уходить от вертикального положения, и прибор не будет давать правильных показаний. [c.489]

Фиг. 395. Гироскоп пневматического авиагоризонта при неот-клоненном положении.

В качестве устройства, удерживающего главную ось гироскопа в вертикальном положении, во всех авиагоризонтах, как пневматических, так и электрических, применяется маятниковая коррекция. Механизм маяггниковой коррекции пневматических авиагоризонтов состоит из двух пар малоинерционных маятников 2—2 и 3—3 (фиг. 396), реактивной камеры 4 с четырьмя одинаковыми окнами, расположенными в противоположных сторонах камеры. [c.481]

Пневматический авиагоризонт имеет ряд существенных недостат-ков, из которых ОСНОВНЫМИ являются [c.485]

Автопилот АП-42 работает по отписанной выше схеме автопилота с о братной связью. В качестве чувствительных элементов в автопилоте АП-42 использованы гироскопическйе приборы гирополукомпас (ГПК) и авиагоризонт (АГП). Чувствительная часть, автопило та пневматическая — она может работать как на вакууме, так и на давлении 90 мм рт. ст. силовая система гидравлическая—она раоотает при давлении масла 10 кг/ [c.438]

Во многих авиационных приборах используется принцип гироскопа. Первые основы теории гироскопа были заложены знаменитым русским математиком С. В. Ковалевской в ее работе О движении твердого тела (1888 г.). По отзыву Н. Е. Жуковского эта исключительная по своей глубине работа составляет главным образом ученую славу Софии Ковалевской . Математически Строгая, стройная теория гироскопа была создана другим русским ученым П. А. Домогаровым в 1893 г. и изложена в его диссертации О свободном гироскопе . Домогаров этой работой намного опередил заграничных ученых (в Германии теория гироскопа была разработана в начале нашего века, в Англии — в конце мировой войны 1914—1918 гг.). Дальнейшее развитие теории гироскопа осуществляется советскими учеными. Б. В. Булгаков создал ряд замечательных работ в области прикладной теории гироскопа. В 1933 г. Б. В. Булгаков и С. С. Тихменев создали теорию авиагоризонта с пневматической маятниковой коррекцией. [c.5]

Тринцип действия авиагоризонта, как пневматического, так и электрического, основан на использовании свойств гироскопа с тремя степенями свободы, у которого главная ось вращения расположена вертикально, а ось вращения внешней рамки карданного подвеса практически параллельна продольной оси самолета. [c.478]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...