Мазут топочный вязкость

Основные свойства топочных мазутов приведены в табл. 1.3. Одной из важнейших эксплуатационных характеристик мазута является вязкость, характеризующая степень текучести жидкого топлива. Вязкость измеряется специальным прибором — вискозиметром. Сравнивают время истечения из отверстия вискозиметра 200 сж мазута, нагретого до 50° С, [c.78]

Как уже указывалось, основными видами жидкого топлива, применяемого в котельных установках, являются топочные мазуты. Значительную часть топочных мазутов составляют крекинг-мазуты повышенной вязкости, как малосернистые с содержанием серы до [c.158]

Для экономичного сжигания топочных мазутов важным является их вязкость, от величины которой зависит качество распыления форсунками и связанная с ним полнота сгорания топлива. Существенное влияние на экономичное сжигание мазутов имеет содержание механических примесей. Хорошая фильтрация мазута предотвращает быстрый абразивный износ проточной части форсунок и связанное с этим ухудшение распыления. [c.58]

При надлежащем подборе и хорошем состоянии мазутных форсунок и регистров, правильном ведении топочного процесса на разных нагрузках, поддержании температуры (вязкости) мазута в рекомендуемых пределах мазутные топки эксплуатируют с малым избытком воздуха (ат=1,10—1,15) и при небольшой потере от химической неполноты сгорания ( з 0,5%). [c.73]

Основные свойства топочных мазутов, определяющие условия их применения в котельных установках вязкость, температура застывания, содержание серы, влажность, зольность, плотность, температура вспышки, низшая теплота сгорания. [c.222]

Нефтяное топливо (мазуты флотские и топочные), выпускаемое в соответствии с ГОСТ 10585-63 в зависимости от вязкости нескольких марок, представляет собой остаточный продукт, полученный в результате переработки сырой нефти. Это топливо широко используют в стационарных паровых котлах, а также в промышленных печах. В передвижных котельных установках может быть использовано маловязкое нефтяное топливо (мазуты флотские Ф5 и Ф12 и топочный марки 40), так как оно легче распыливается, удобно для слива и перекачки. Высоковязкие сорта мазута характеризуются более высокими температурами вспышки и застывания и требуют подогрева. [c.150]

Как видно из табл. 13,сорта (или марки) топочного мазута обозначаются цифрами 40, 100 и 200. Эти цифры означают вязкость в условных градусах наиболее вязкого мазута данного сорта при температуре 50° С. [c.78]

От вязкости мазута зависят применяемые методы налива, слива, транспорта, хранения, перекачки и сжигания. С увеличением вязкости ухудшается процесс распыливания мазута в форсунках и уменьшается полнота его сгорания в топочном устройстве. Вязкость мазута в значительной степени зависит от его температуры и резко снижается с ее увеличением (рис. 21). Следовательно, вязкость мазута может быть уменьшена путем его подогрева. Как установлено опытами Оргэнергонефти, мазут должен иметь вязкость перед форсунками 5—7° ВУ (табл. 14). [c.78]

Рис. 6-27. Зависимость коэффициентов вязкости топочных мазутов от температуры.

Основным видом жидкого котельного топлива является мазут — остаточный продукт переработки нефти, смешанный до определяемых стандартом кондиций с нефтяными фракциями. В зависимости от вязкости мазута при заданной температуре его подразделяют на легкое топливо (флотский мазут марок Ф5 и Ф12), среднее (топочный мазут марки М40) и тяжелое (топочный мазут марки МЮО). Мазут марки Ф5 содержит 60—70 % мазута, получаемого при прямой перегонке малосернистой нефти, [c.287]

Для сжигания жидких топлив (топочных мазутов 40 и 100, флотских мазутов Ф5 и Ф12) и горючего газа с теплотой сгорания 35,61 3,56 МДж/м . Допускается сжигать тяжелые сорта легких топлив дизельное, соляровое и др. Рабочая характеристика при этом меняется в зависимости от удельного веса и вязкости топлива. [c.328]

Ф5 и Ф12—мазуты флотские 40, 100, 200 — топочные мазуты МП — топливо для мартеновских печей НС — стабилизированная нефть О — вязкость мазута по ГОСТу 10585-63 Л — вязкость стабилизированной нефти. [c.15]

Допустимая степень неравномерности соотношения топливо — воздух зависит главным образом от энерговыделения в топочном объеме и коэффициента избытка воздуха в топке, а при сжигании мазута и от условий распыления, т. е. вязкости и давления подогретого мазута. Например, при сжигании мазута с у==230 кВт/м 1ат 1,06, вязкости мазута 0,2 см с и давлении в форсунке 2,2 МПа допустимая степень неравномерности соотношения топливо— воздух не превышает 10— 15%. [c.134]

Топочные мазуты имеют высокую температуру застывания (от +10 до +36 °С в зависимости от марки мазута), а следовательно, высокую вязкость, поэтому при подаче к форсункам его подогревают до температуры, обеспечивающей такую вязкость, которая требуется для хорошего распыления. По этой же причине для котельных, оборудованных чугунными и стальными котлами производительностью до 1 МВт, вырабатывающих воду до 115 °С или пар до 0,07 МПа, применяют жидкое печное топливо, не требующее предварительного подогрева. [c.186]

Свойства мазута. По ГОСТ 10585-63 мазут выпускается следующих шести марок Ф5 и Ф12 — флотский 40, 100 и 200 — топочный МП — для мартеновских печей (табл. 14-12). Марка мазута численно равна величине условной вязкости мазута при 50 "С. [c.895]

Зольность топочных мазутов весьма невелика и обычно не превышает 0,2%. С повышением вязкости зольность мазута увеличивается, что связано с углублением отбора от нефти легких малозольных фракций. В состав золы мазутов входят оксиды кальция (0,01—0,03%), магния (0,001—0,008%), ванадия (0,01—0,03%), натрия (0,02—0,08%), железа (0,001—0,02%), кремния (0,001—0,008%) и др. [c.9]

Марка мазута соответствует его условной вязкости при определенной температуре. Вязкость является важнейшей физикохимической характеристикой мазута, определяющей условия его транспортирования и хранения. Кроме вязкости качество жидкого топлива определяется температурами застывания и вспышки, плотностью, зольностью и содержанием серы. Нормы качества топочных мазутов по ГОСТ 10585-75 приводятся в табл. 7-6. [c.74]

Преобразователи расхода Пр5 изготовляют с диаметрами условного прохода 32, 50, 80, 125 и 200 мм для измерения наибольшего расхода мазута 6,3 (1,25) 16 (3,2) 40 (8) 100 (20) 240 (48) м= /ч соответственно (в скобках указан наименьший расход мазута). Турбинные преобразователи Пр5 предназначены для измерения расхода топочного мазута (марок Ф-5, Ф-12, М-40, М-100, ГОСТ 10585-83), находящегося под избыточным давлением до 64 кгс/см (6,4 МПа) при температуре от 50 до 150°С. Кинематическая вязкость мазута при этих температурах лежит в пределах от 25 до 30 сст (25 10" —30 10 м /с). [c.519]

Жидкое топливо. Нефть является основным источником получения искусственных жидких топлив. В процессе сухой перегонки углей и горючих сланцев также получаются некоторые виды жидких топлив. В топках котельных агрегатов и технологических печей используется в основном мазут —остаточный продукт переработки нефти. В состав мазута входят углерод, водород, сера, кислород, азот. Основными характеристиками мазута являются вязкость и температура застывания. Применяется топочный мазут трех марок М40, М100, М200. Марка мазута определяется предельной вязкостью при 353 К. По содержанию серы мазуты делятся на малосернистые (до 0,5 %), сернистые (до 2 %) и высокосернистые (3,5—4,3 %). [c.324]

Мазуты, предназначенные для сжигания в котельных и технологических установках, подразделяются на флотские Ф5 и Ф12 и топочные. Топочные мазуты имеют марки М40 и МЮО. Цифра показывает отношение времени истечения 200 мл мазута при 50 С к времени истечения такого же количества дистиллированной воды при 20 °С в строго определенных условиях. Из этого видно, что мазуты — очень вязкие жидкости. Даже при 80 °С кинематическая вязкость мазута МЮО может доходить до IISmmV а марки М40 — до 59 мм /с. Вязкость воды при этой температуре равна 0,365 мм /с. Для перекачки мазутов по трубопроводам и распыливания форсунками их приходится подогревать до 100—140 С, чтобы снизить вязкость хотя бы до 15—20 мм /с. Температура застывания мазута М40 не должна превышать 10, а МЮО — 25 С. Мазуты с государственным Знаком качества дополнительно маркируются буквой В (высококачественный) — М40 В и МЮО В. [c.126]

Топочные мазуты характеризуются условной вязкостью, обозначаемой ВУ(. Индекс указыва,ет, при какой температуре определяется вязкость. Маловязкие топлива типа солярового масла характеризуются ВУ50, т. е. 222 [c.222]

Для быстрого и безостаточного слива топочных мазутов из железнодорожных цистерн требуется снижение их вязкости, что достигается подогревом до температуры, обеспечивающей текучесть топлива (табл. 10-6). [c.229]

Современные тяжелые топлива представляют собой, как правило, смеси остаточных продуктов как прямой перегонки нефти, так и крекинг-процесса. Они являются средне- и высокомолекулярными циклическими соединениями и ароматическими углеводородами, соединениями карбоновой кислоты, смол и асфальтенов. Тяжелые моторные и топочные мазуты имеют довольно высокие вязкость и плотность, содержат много асфальто-смолистых веществ, значительное количество серы и ванадия, механических примесей и воды. В отличие от мазутов с малой вязкостью мазуты с большой вязкостью имеют большую молекулярную массу. Эти топлива состоят в основном из высоко-кипящих фракций (при температуре до 350° С выкипает веего около 8—12%), а потому они имеют,более высокую температуру начала кипения. Из-за повышенного содержания в мазутах высококипящих фракций увеличивается количество сажи в продуктах сгорания, которая, осаж-даясь на футеровке и поверхностях нагрева котлов и печей, снижает к. п. д. установок. [c.3]

Мазуты можно классифицировать по области их применения моторные, флотские, топочные, для мартеновских печей по содержанию серы — малосернистые, сернистые и высокосернистые по вязкости — маловязкие, средней вязкости, высоковязкие и сверхвязкие по плотности — легкие, тяжелые и сверхтяжел ые (табл. I). [c.4]

Допустимая степень неравномерности соотношения топливо— воздух зависит от ряда факторов, главным образом от энерговыделения в топочном объеме и коэффициента избытка воздуха в топке, а при сжигании мазута—и от условий распыления, т. е. вязкости и давления подогретого мазута. Например, при сжигании мазута с BQ JVt. = 22>Q квт1м , [c.78]

Из указанных выше жидких топлив в котельных и промышленных печах сжигаются только топочные мазуты, которые классифицируются по степени их вязкости М20, М40, М60, М80, МЮО и М120, а цифры в обозначении указывают условную вязкость в градусах Энглера. [c.12]

Топочные мазуты являются высокосортным почти безбалласт-ным топливом. В основу классификации мазута положена его вязкость, в зависимости от которой устанавливается температура, необходимая для предварительного его подогрева. Низшая теплотворность рабочего топлива 9280—9850 ккал/кг. [c.211]

В топках промышлеппых парогенераторов и водогрейных котлов в основном сжигаются вязкие мазуты марок 40, 100 и реже 200. Топочные мазуты этих марок делятся на малосернистые, сернистые н высокосернистые с содержанием серы соответственно не более 0,5 2,0 и 3,5 %. Для сжигания мазута необходима его предварительная подготовка уменьшение вязкости и распыление, при котором обеспечивается испарение мазута. Распыление и распределение жидкого топлива в потоке окислителя (воздуха) производится в одном из элементов горелки, называемом форсункой. [c.53]

Сырая нефть как топливо в энергетике имеет ограниченное применение. Ее подвергают предварительной переработке с извлечением более легких фракций (бензина, лигроина, керосина, газойля). Общий выход светлых нефтепродуктов в зависимости от качества исходной нефти составляет 40— 60%. Остающиеся после переработки тяжелые остатки — мазут — используют как энергетическое топливо. В соответствии с ГОСТ, 10585-63 используют следующие марки топочного мазута М40, МЮО, М200. Маркировка принята по условной вязкости, причем марка мазута характеризует макси- [c.28]

Температурой вспышки называется температура начала обильного выделения продуктов возгонки, вспыхивающих при поднесении пламени. Она определяется в лаборатории при нагревании топлива в тнгле и составляет для парафинистых мазутов 60 "С, для топочных крекинг-мазутов 90—140°С. Чем ниже температура вспышки мазута, тем больше его пожароопасность. Высокая температура вспышки не затрудняет процесс горения и позволяет подогревать мазут до более высокой температуры, необходимой для получения низкой вязкости. [c.896]

ПФ, ВВФ, ВКФ , МФ — предельная вязкость для паровых, воздушно-вентиляторных, воздушнокомпрессорных, механических центробежных форсунок ЯФ", ВВФ", ВКФ", МФ" — рекомендуемая вязкость для тех же случаев М-40, М-100, М-200 — марки топочного мазута по ГОСТ 10585-63. [c.109]

Для смазки Б. о. товарных вагонов применяются смазочные мазуты, т. е. остатки от перегонки нефти, с вязкостью по Энглеру при 50° от 4 до 6 и темп-рой застывания не выше —10°, а для зимних условий — с вязкостью от 2 до 4 и темп-рой застывания —20° и даже — 50° (для Сибири и ДВК). Понижение темп-ры застывания достигается добавлением в мазут солярового масла. При уменьшении вязкости значительно возрастает сопротивление движению. Для смазывания Б. о. пассажирских, багажных, почтовых, изотермич. вагонов применяется консистентная смазка , состоящая из смеси топочного мазута, технич. вазелина и солидола (для летнего времени) и из топочного мазута и солидола (для зимнего времени). Расход консистентной смазки гораздо меньше, чем смазочного мазута. Опыты показали целесообразность применения графитной смазки, представляющей собой смесь обычной минеральной смазки с графитом (0,25—1,0%) в коллоидальном состоянии. Для Б. о. с роликовыми подшипниками лучшей смазкой считается консистентная мазь высшего качества, не содержащая кислотных и смолистых веществ, воды и посторонних вредных примесей необходимая густота этой смазки определяется точкой каплепа-депия не ниже 90°. Расход смазки зависит от плотности прилегания буксовой крышки и буксовой шайбы потери тем меньше, чем гуще смазка, но слишком густая смазка имеет и большой коэф. трения. [c.568]

Жидкое топливо, главным образом мазут, чз-зп повышенной вязкости, иногда наличия парафина предварителыю проходит подготовку, заключающуюся в подогреве мазута и фильтрации сначала крупных, а затем мелких нерастворимых частиц. Степень подогрева топлива выбирается в зависимости от сорта, вязкости, типа насосов, с помощью которых он перекачивается, и вида форсунок. Мазут обычно подогревают до 85-—135 С. Другие жидкие топлива, используемые в топочных устройствах (соляровое масло, керосин и т. д.), обычно не подогревают, так как их вязкость невелика и распыливание без подогрева происходит удовлетворительно. Фильтрация этих топлив также обязательна. [c.149]

К недостаткам мазута относятся трудность автоматического регулирования при сжигании мазута с помощью форсунок низкого давления сложность мазутных коммуникаций и необходимость обогрева мазутоироводов из-за большой вязкости топочных мазутов необходимость специальных вентиляционных устройств для защиты обслуживающего персонала от сернистых газов, образующихся при горении сернистых мазутов. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...