Усилия — Измерение — Расположение продольные

Если на переднее сиденье автомобиля садятся два человека, то кузов примерно параллельно самому себе перемещается вниз и продольный наклон оси поворота колеса почти не изменяется другое положение, когда два или три человека садятся на заднее сиденье или загружают расположенный в задней части багажник. Задняя подвеска получает больший ход, чем передняя, и прежнее, примерно параллельное положение относительно дороги изменяется на угол Аи, равный 1—2,5° (рис. 4.11.14). Угол продольного наклона увеличивается на ту же величину Ае об этом факте должен помнить конструктор, когда назначает установочные параметры подвески. По этой же причине для измерения изменения продольного наклона оси поворота нужно поднимать или опускать автомобиль параллельно (т. е. одновременно переднюю и заднюю части) если кузов сохраняет свою высоту над задним мостом, то к изменению продольного наклона вследствие хода передней подвески добавляется еще изменение наклона кузова. Увеличение угла продольного наклона во время нагружения может явиться основной причиной того, что на полностью нагруженном автомобиле возрастет усилие, которое необходимо прикладывать к рулевому колесу, хотя, например, при загрузке багажника нагрузка, действующая на передние колеса, уменьшается. [c.340]

На исследованной модели производилось также определение дополнительных напряжений в шпильках, возникающих при нагружении траверсы. С этой целью на шпильках были установлены один или два последовательно соединяемых кольцевых тензометра сопротивлением по 100 ом. Измерения показывают, то дополнительные напряжения, возникающие при нагружении траверсы в шпильках, расположенных в сжатой зоне продольных плит, составляют 15—20% от усилия затяжки. [c.561]

Одновременно с измерением сдвигов по длине двухсрезных сварных соединений измерялись и усилия в накладках между сварными точками. Для этой цели вдоль продольной ос соединений на накладках между точками устанавливались с двух сторон образца рычажные тензометры (фиг. 36). Все тензометры крепились при помощи двойных струбцинок, дающих возможность одновременно прикреплять два тензометра, расположенных с обеих сторон исследуемого образца. Так как измерения сдвигов и усилий велись одновременно, то в образцах с четным количеством точек стержень струбцинки, прикрепляющий два средних тензометра, закрывал риску в центре скольжения с одной стороны образца, поэтому в этих образцах до снятия тензометров измерение сдвигов в центре скольжения велось с одной стороны. Перед испытаниями все тензометры были протарированы. Всего использовалось 16 тензометров. [c.64]

Внутришлифовальный станок ЗА240 с САУ. При внутреннем шлифовании методом продольных проходов наблюдается значительная погрешность геометрической формы отверстия в продольном сечении. Эта погрешность объясняется значительным колебанием упругого перемещения из-за колебания радиальной силы при входе и выходе круга из отверстия и малой жесткости системы СПИД. Система автоматического управления предназначена стабилизировать величину радиальной силы Рг путем регулирования продольной подачи с целью повышения точности и производительности обработки. Динамометрическое устройство для измерения величины Р показано на рис. 8.16. Под действием силы возникающее упругое перемещение шпинделя 1, сидящего в упругой подвеске, измеряется индуктивным датчиком 2. Упругая подвеска выполнена в виде двух пар колец 5 и В каждой паре кольца соединены между собой симметрично расположенными упругими перемычками. Кольцо большого диаметра закреплено в отверстии шлифовальной бабки 5, второе кольцо устанавливается на шпиндель. На втором кольце имеется хвостовик с периодически расположенными продольными разрезами, заканчивающимися отверстиями. Продольные разрезы с отверстиями делят конический хвостовик на ряд легко, деформируемых в радиальном направлении секторов. При навинчивании гайки секторы конического хвостовика равномерно деформируются, обеспечивая определенную величину затяжки меньшего кольца на фартуке. Вращение на шпиндель передается через разгруженный шкив 6, сидящий на подшипниках фланцевой втулки 7. Фланцевая втулка закреплена на кронштейне 8, расположенном на шлифовальном суппорте. Таким образом, усилие натяжения ремня воспринимается суппортом и не деформирует стакан шпинделя. На шпиндель передается только крутящий момент при помощи муфты 9. [c.542]

На фиг. 156 приведен электроемкостный датчик типа ДЕ-11, применяемый для измерения линейных размеров деталей, обработанных" с точностью 1-го и 2-го классов. В корпусе I датчика вставлена фарфоровая втулка 2, имеющая 12 продольных выступов, покрытых слоем серебра, представляющих собой неподвижные электроды. На шариковых опорах вращается ось 4, на выступе которой закреплена фарфоровая втулка 5, имеющая снаружи 6 выступов, также покрытых сертором. Р4лчаг 5 насажен на конец оси 4. При измерении детали этот рычаг может вращаться вместе с осью 4, смещая подвижные электроды относительно неподвижных, при этом появившееся на них напряжение поступает на сетку усилительной лампы. Величина поворота рычага измеряется шкальным прибором типа ПЕ-3, расположенным в пульте 6. На диске шкалы смонтированы два упора, которые при предельных размерах контролируемой детали воздействуют на концевые выключатели, подающие импульсы через реле на исполнительные механизмы автоматических устройств. Чувствительность датчика 0, 3 мк, измерительное усилие 5—20 Г. Время срабатывания /25 сек. Габариты датчика О = = 52 мм, I = 106 мм.. [c.167]

Схема расположения и включения проволочных тензодатчиков при измерении наяряже-ний, усилий и нагрузки Зависимость между показаниями врибора измеряемой величиной устанавливается путём тарировки и приближение путём расчёта (см. табл. 3). 1 — сопротивление датчика, и р. — модуль продольной упругости и коэфициент Пуассона материала детали Г я К- — площадь и момент сопротивления поперечного сечения детали. [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...