Ионные двигатели на переменном токе

Я. ИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ НА ПЕРЕМЕННОМ ТОКЕ [c.93]

Ионный электропривод постоянного тока и его механические характеристики. Электропривод этого типа состоит из ионных выпрямляющих аппаратов и двигателя постоянного тока. Для выпрямления переменного тока при больших мощностях двигателей используются ртутные выпрямители с регулируемой сеткой, при меньших мощностях — тиратроны (стеклянные или металлические) и игнитроны. Подводимое к двигателю напряжение ионных аппаратов можно регулировать в широких пределах, изменяя момент зажигания игнитронов посредством подачи соответствующих потенциалов на сетки ртутных выпрямителей или тиратронов. Этим создаётся возможность производить пуск и широко регулировать скорость так же, как и в системе Леонарда. Пределы регулирования скорости двигателя — от 1 20 и выше. [c.13]

Электронно-ионный регулируемый привод ЭЛИР (табл. 12, тип 6) работает на том же принципе, что и система Г Д. Однако в этом случае питание рабочего двигателя постоянного тока производится не от генератора, а от сети переменного тока через выпрямитель с тиратронами. Этот выпрямитель одновременно позволяет путем применения различных схем сеточного управления регулировать напряжение подводимого к якорю рабочего электродвигателя тока в широких пределах 1 30. Учитывая возможность регулирования скорости вращения рабочего электродвигателя за счет изменения магнитного потока, общий диапазон регулирования привода ЭЛИР может достигать 80— 100. Привод ЭЛИР имеет сложную монтажную схему, сравнительно малый срок службы (порядка 1000 ч) и ограниченную мощность (5—7 кет). [c.360]

Расширение диапазона регулирования чисел оборотов обеспечивается включением в состав системы генератор—двигатель электромашинного усилителя (ЭМУ) Мощностью до 5 кет. В той же системе применяется электронно-ионный привод (ЭЛИР), на питание и управление которого расходуется мощность в диапазоне 7V = 0,15-b3 кет. Такая система привода имеет низкий к. п. д. и малый срок службы электронных ламп. Для малых перемещений используются однофазные электромагниты переменного тока — соленоиды. [c.119]

Электровозы с двигателями постоянного тока. На электровозах этого типа применяют коллекторные двигатели постоянного тока, соединяемые параллельно. Преобразование однофазного переменного тока в постоянный осуществляется при помощи ионных преобразователей или двигатель-генераторов. Последние представляют собой дорогие и громоздкие машины, обладающие низким к. п. д. Поэтому электровозы этого типа следует признать неэкономичными, несмотря на ряд бесспорных преимуществ, которыми они обладают, а именно удобство пуска и регулирования скорости, возможность автоматического перехода на рекуперативный режим, отсутствие высших гармонических в кривой потребляемого тока, возможность широкого регулирования коэффициента мощности. [c.15]

Применение на электрических локомотивах с ионными преобразователями переменного однофазного тока промышленной частоты, наиболее экономичного по устройствам энергоснабжения, сочетается с установкой двигателей постоянного тока. В этом случае на электрических локомотивах используется хорошо известный принцип статического преобразования переменного тока, получаемого от контактного провода, в пульсирующий постоянный ток, которым питаются тяговые двигатели. Таким образом, на локомотивах одновременно используются преимущества системы питания переменным током и тяговых двигателей постоянного тока. Благодаря этому система электрических локомотивов с ионными преобразователями позволяет унифицировать тяговые двигатели не только с электроподвижным составом постоянного тока, но и с тепловозами. [c.572]

Проведенные исследования показали, что практически все электрические цепи ионного двигателя можно перевести на питание переменным током. При этом, по имеющимся оценкам, не только увеличивается надежность ЭРДУ, но и на 10 - 20 % снижается ее удельная масса. В качестве источника энергии в этом случае целесообразно использовать систему с турбогенератором переменного тока, так как по сравнению с другими системами при питании двигателя переменным током она имеет минимальную удельную массу. [c.94]

Экспериментально установлено, что в любой момент времени достаточно площади одного работающего анода, чтобы генерируемая в источнике плазма заполнила весь объем разрядной камеры. Однако при питании переменным током концентрация плазмы, ее потенциал и электронная температура пульсируют с частотой напряжения разряда. К радиальной неравномерности распределения плотности ионного тока в выходном сечении разрядной камеры, характерной для источника кауф-мановского типа, питаемого постоянньп током, при переходе на переменный ток добавляются пульсации плотности тока по времени. Пульсации ионного тока ухудшают работу ионно-оптической системы двигателя. Они могут быть уменьшены за счет увеличения частоты питания разряда (до 2 - 2,2 кГц), числа анодов (до 6 - 9) и др. [c.95]

На рис. 46 приведена упрощенная схема ЭЛИР. Питание рабочего двигателя Др производится от сети переменного тока через выпрямитель с тиратронами. При выпрямлении используются обе полуволны переменного напряжения. В результате поочередной работы тиратронов /, /// или II, IV ток будет течь за первую половину периода от точки 1 через тиратрон / к якорю и через тиратрон III в обмотку возбуждения электродвигателя. Во вторую половину пе- Рис. 46. Упрощенная схема элект-риода якорь и обмотка возбуж- ронно-ионного регулируемого при-дения будут питаться через ти- [c.77]

Тяговые двигатели на локомотивах с ион-п , ми преобразователями обычно строят на юлное напряжение выпрямителя и соединяют па]1аллельно перегруппировка их для регулирования скорости при нормальном режиме 10 предусматривается. Исключение могут п леть локомотивы, предназначенные для питания от контактной сети как переменного, гак и постоянного тока. [c.595]

В элементах ионного двигателя (источник ионов, ускоряющая система, нейтрализатор, система подачи, электромагнит и др.) потребляется электрический ток различного напряжения и различной силы. Так, например, в американском двигателе 8ЕКТ-П имеется 9 электрических цепей, из которых шесть работают на постоянном токе напряжением 30, 45, 50, 1800 и 3000 В и три на переменном. [c.93]

Ускоряющая цепь ионного двигателя (т.е. цепь, по которой образующиеся в источнике электроны поступают в нейтрализатор, а затем в ионный пучок) потребляет до 90 % подводимой к двигателю мощности, и ее перевод на питание переменным током особенно целесообразен. Одна из возможных принципиальных схем ускоряющей цепи с выпрямлением тока в ионном двигателе представлена на рис. 2.23. Выпрямление высоковольтного тока происходит на анодных узлах, установленных в газоразрядной плазме ионного источника. В схеме использован один нейтрализатор, работающий на постоянном токе. Принцип действия схемы основан на способности квазинейтральной плазмы образовывать экранируюший слой при контакте с твердой стенкой (металлическим электродом). При положительном (относительно плазмы) потенциале электрода этот слой пропускает большой электронный ток с малым падением потенциала на границах слоя, при отрицательном потенциале ток снижается до ионного и при определенных условиях экранирующий слой вьщерживает без пробоя несколько киловольт. Поэтому, меняя [c.95]

Если на три анодных узла подать трехфазное переменное напряжение, то потенциал плазмы начинает следить за потенциалом узла, имеющего наиболее высокий потенциал. Между этим узлом и плазмой устанавливается небольшая разность потенциалов, обеспечивающая прохождение по фазе электронного тока нейтрализации. Потенциал плазмы изменяется практически по огибающей диаграммы фазных напряжений. В соответствии с этим изменяется и потенциал корпуса источника, отличаясь на величину порядка электронной температуры. Таким образом, между нейтрализатором ( нуль трансформатора ускоряющей цепи) и корпусом камеры ионизации устанавливается пульсирующая разность потенциалов, необходимая для ускорения ионного пучка. За период изменения питающего напряжения ток нейтрализации переходит с фазы, потенциал которой.уменьшается, на фазу, потенциал которой возрастает в т раз т — количество фаз). При этом в ионном источнике происходит разделение зарядов ионы поступают из источника в ускоряющую систему и покидают двигатель в виде ускоренного пучка, а электронньш ток замыкается на ионный пучок через нейтрализатор. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...