Определение центра тяжести самолета

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ САМОЛЕТА [c.64]

Способ взвешивания применяют для определения положения центра тяжести тел сложной формы, а также при необходимости экспериментальной проверки расчетных данных. Например, положение центра тяжести самолетов взвешиванием находят следующим образом. Главные колеса, вблизи которых обычно и расположен центр тяжести самолета, а также переднее колесо (или заднее, если центр тяжести расположен за главными колесами) устанавливают на весы 1, 2 м 3 таким образом, чтобы самолет находился строго в полетном положении (рис. 1.96). Сумма показаний / 1, и Rз равна силе тяжести самолета G=Rl+R2+Rз Составив уравнение [c.77]

Следует также отметить, что при разработке более мощных модификаций такого подъемно-маршевого двигателя необходимо выдерживать определенное положение направления вектора тяги относительно центра тяжести самолета и строго согласовывать тягу двигателя и массовые характеристики самолета. Вследствие этого серьезные конструктивные изменения двигателя, например форсирование тяги установкой на входе дополнительной ( нулевой ) ступени вентилятора, не могут быть проведены без смещения точки приложения тяги на самолете. [c.193]

Так как вес самолета изменяется в зависимости от выгорания топлива, израсходования масла, вследствие изменения ассортимента оборудования, багажа и количества экипажа, то и определение центра тяжести нужно производить в нескольких вариантах нагрузки, в зависимости от типа и назначения самолета. Смещение центра тяжести самолета, вследствие изменения его веса и характера размещения грузов, можно найти по формулам [c.15]

Определение центра тяжести этим способом производят путем взвешивания самолета на трех весах в двух или нескольких положениях. Весы подставляют под каждое колесо шасси и костыль. [c.19]

После постройки первого опытного экземпляра производится взвешивание целого самолета с целью окончательного определения центра тяжести, и окончательно уточняются расчеты. [c.60]

Нанеся в масштабе на боковую проекцию самолета точки приложения отдельных весов и построив силовой и веревочный многоугольник по правилам графостатики, получим графическую картину определения центра тяжести (фиг. бд). [c.67]

Установлено, что наилучший результат получается, когда угол отклонения линии, проведенной через центр тяжести самолета и ось колес от этой нормали (так называемый угол выноса шасси), изменяется в пределах от 15 до 20° и является величиной, определенной для каждого типа самолета. [c.333]

Для раздельного определения I и составим уравнение моментов относительно центра тяжести О самолета [c.57]

Определение погрешностей стабилизации платформы гиростабилизатора в пространстве для произвольного движения самолета или ракеты, на которой установлен гиростабилизатор, не приводит к наглядным физическим обозримым результатам, что особенно важно при изложении сложного теоретического курса инженерам. При этом определяются погрешности стабилизации платформы или оси ротора гироскопа для основных, наиболее важных с точки зрения эксплуатации движений самолета или ракеты. Такими движениями являются прямолинейный полет самолета — поступательное движение, разворот, периодические колебания самолета вокруг его центра тяжести, вираж, фигуры высшего пилотажа (петля, бочка, иммельман и др.). [c.12]

При определении взлетных свойств самолета следует обращать внимание на отсутствие склонности к капотированию при даче ручки от себя , на управляемость самолета с большим разносом шасси, на возможность взлета с боковым ветром. При определении посадочных свойств необходимо определить, возможна ли посадка на три точки (на колеса и хвостовое колесо или костыль одновременно). При посадках с боковым ветром д. б. возможность легко выдерживать направление. Испытание взлетно-посадочных свойств следует проводить при наиболее переднем и наиболее заднем положении центра тяжести. Обычно ставится требование возможности взлета со стабилизатором или триммером, установленным для посадки (на случай промазывания аэродрома), и возможности посадки со стабилизатором, установленным для горизонтального полета с брошенной ручкой на крейсерской скорости. При наличии тормозов длина пробега измеряется с ними и без них. [c.229]

Обязательным этапом объемно-весовой компоновки самолета является определение положений его центра тяжести при различных вариантах нагрузки (топлива, пассажиров, грузов). [c.113]

Расчёт координат центра тяжести Определение положения фокуса самолета [c.218]

Однако воспользоваться таким гироскопом для определения положения самолета относительно плоскости горизонта и плоскости меридиана не представляется возможным по двум причинам во-первых, свободный гироскоп сохраняет неизменное направление своей оси вращения по отношению к мировому пространству, но не по отношению к Земле, и, следовательно, положение оси гироскопа относительно плоскости горизонта и плоскости меридиана изменяется с течением времени во-вторых, практически невозможно осуществить идеальный свободный гироскоп, т. е. полностью устранить трение в подшипниках и добиться точного совпадения центра тяжести с [c.368]

Перегрузка в произвольной точке самолета (вне его центра тяжести), Перегрузка в какой-либо произвольной точке самолета будет отличаться от перегрузки в его центре тяжести, так как ускорения в разных точках самолета по величине и направлению могут быть различными. Для определения перегрузки в какой-либо точке самолета следует пользоваться формулой (1.2) с учетом угловых скоростей си и ускорений е, а также колебаний той части самолета. [c.9]

Определение центра тяжести самолета может быть выполнено графически построением веревочной кривой или на основании обычных формул иеханики [c.64]

Для определения вращательного движения самолета с ним связывают ортогональную систему координат Схуг, причем ось х направляется по оси самолета от хвоста к кабине летчика, ось у располагается в плоскости симметрии самолета, а ось z — по размаху крыла вправо для летчика (С — центр тяжести самолета). Угловые перемещения самолета относительной осей (гори- [c.145]

Для определения зраща-тельного движения самолета с ним связывают ортогональную систему координат Схуг, причем ось х направляется по оси самолета от хвоста к кабине летчика, ось у располагается в плоскости симметрии самолета, а ось z —по размаху крыла вправо для летчика (С — центр тяжести самолета). Угловые перемещения самолета относительной осей С г] , (горизонтальная ось g направляется по курсу самолета, ось rj — вертикально пьерх, а горизонтальная ось — перпен идаяр-но осям 5 и 11) определяются, кгк показано на рисунке, тремя само/<ет(шми углами углом рыскания ij , углом тангажа О и углом крена ф. [c.145]

Для определения положения самолета относительно Земли по-прежнему принимаем правую систему координат XI, г/1, 21, связанную с самолетом. Начало О трехгранника Х1У1%1 помещаем в центре тяжести самолета. [c.486]

Для иллюстрации приведена таблица (4з) с примерными данными для определения центра тяжести легкого самолета ИНЕАДО-З Р М, в котором отсчет координаты х выполнен от передней рамы центральной металлической части и координаты у—от верхнего лонжерона. [c.65]

Бортовые системы автоматического управления (САУ, БСУ, АБСУ) предназначены для выполнения широкого круга задач, связанных со стабилизацией самолета относительно центра тяжести, стабилизацией высоты,- скорости, с автоматическим и полуавтоматическим заходом на посадку, для автоматического приведения самолета к режиму горизонтального полета, визуального указания углов крена, тангажа, курса и положения самолета относительно заданной высоты и заданной линии пути, обеспечения выхода самолета в определенную точку земной поверхности. Так же как и автопилоты, эти системы имеют электрические связи с другими пилотажными и навигационными системами. В комплект систем САУ, как правило, входят бортовые цифровые вычислительные машины (БЦВМ). [c.244]

Концепция самолета заслуживает более тщательного внимания Николаус избрал, несмотря на определенный риск, схему без горизонтального оперения. Проблема такой бесхвостой конструкции по сравнению с обычным самолетом была в ограниченно возможном смещении центра тяжести, появляющимся из-за переменной нагрузки (боеприпасы, топливо и др.) и убирающегося шасси. Это обстоятельство осложняло также возможное в будущем совершенствование самолета. [c.187]

Основной целью объемно-весовой компоновки является определение и минимизация размеров, главным образом, фюзеляжа, а также согласование взаимного расположения частей самолета с потребными значениями положениями центра тяжести самшета [c.111]

СИЛЫ. Если самолет будет лететь строго горизонтально, шарик 2 будет занимать положение в центре стеклянной трубки. В прямолинейном полете каждому углу крена самолета соответствует вполне определенное положение шарика, который под действием собственной тяжести будет отклоняться от нейтрального положения. В случае плоского виража на шарик будет действовать, кроме силы тяжести его, еще и центробежная сила, равная произведению массы шарика на центростремительное ускорение Q = anmu [c.477]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...