Распределение нагрузки между планами

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ МЕЖДУ ПЛАНАМИ [c.52]

Приводимые правила распределения нагрузки между планами биплана применимы для чистого биплана с крыльями одинакового профиля и одинаковыми углами их установки, если нет продувок. Для всех кОробок [c.52]

Случай Распределение нагрузки между планами берется в зависимости от угла выноса по графику фиг. И2. Понятие угла выноса ясно из фиг. 122- [c.52]

Случай Распределение нагрузки между планами берется по графику [c.52]

Случай Сд.. Распределение нагрузки между планами берется пропорционально площадям планов. [c.53]

Случай Е . Распределение нагрузки между планами берется пропорционально весу планов е находящихся на них агрегатов. [c.53]

Распределение нагрузки между планами биплана делается на основании продувки или аэродинамического расчета. [c.54]

При действии равномерно распределенной нагрузки в зависимости от кривизны, толщины полки, армирования, размеров оболочек в плане и других показателей может иметь место исчерпание несущей способности плиты по различным схемам (рис. 3.14). Упругая и предельная стадии работы конструкции тесно связаны между собой. В оболочках с небольшим подъемом в средней зоне действуют существенные по значению положительные моменты и нормальные силы. В связи с этим первые трещины в таких конструкциях могут появиться в радиальном направлении в центре [c.204]

Угол заострения 3 зависит от условий обработки, свойств материала заготовки и инструмента. Для точения твердых и прочных материалов применяются резцы с углами р 90° (увеличивается прочность режущей части). Для обеспечения высокой производительности и экономичности обработки необходимо выбирать оптимальные значения углов Р и у. Главный задний угол а для различных типов токарных резцов изменяется от 5 до 15°. Углы заострения (3 определяются из соотнощения а + (3 + у = 90°. Главный угол в плане ф и вспомогательный угол ф1 — это углы, измеряемые в горизонтальной координатной плоскости ХУ (см. рис. 3.8) между проекциями на нее вектора скорости продольной подачи и проекциями главной и вспомогательной режущих кромок. Угол при верщине е—угол между проекциями главной и вспомогательной режущих кромок на горизонтальную (основную) плоскость е= 180° —(ф + фх). Угол ф определяет форму площади среза и распределение нагрузки на инструмент. [c.69]

Скрепления служат для соединения отдельных рельсов между собой в непрерывные рельсовые нити, прикрепления их к шпалам, распределения вертикальной нагрузки от рельсов на возможно большую площадь верхней постели шпал, закрепления пути от продольных перемещений рельсов под действием подвижной нагрузки и температурных сил. Скрепления служат также для устройства электрической изоляции рельсовых нитей на участках с автоблокировкой, для размещения прокладок, повышающих упругость пути на железобетонных шпалах, для выполнения регулировок положения рельсовой колеи в плане и профиле. [c.66]

Наряду с интенсивным применением теории упругости для решения прикладных задач механики грунтов продолжались исследования по установлению пределов применимости и обоснованию этого подхода. В теоретическом плане эти исследования сводились к следующему. По решению задачи в рамках теории упругости и экспериментально установленному соотношению, связывающему компоненты тензора напряжений в предельном состоянии (в частности, по условию Кулона), определялись очертания и размеры областей, в которых нарушается условие применимости упругой модели. На этой основе формулировались ограничения на нагрузку, при выполнении которых применение теории упругости должно приводить к удовлетворительным результатам. Вывод сводится к тому, что размеры пластических областей не должны превышать 0,25 а, где а — размер фундамента сооружения. Кроме того, был сделан ряд схематизаций по учету влияния начального напряженного состояния грунтового основания, обусловленного его весомостью, а также неоднородности и анизотропии грунта на распределение напряжений и деформаций основания под сооружением, предназначенных для устранения наблюдающихся несоответствий (иногда значительных) между предсказаниями теории упругости и опытом. Эти схематизации сводились к тому, что вместо однородного упругого основания тем или иным способом в рассмотрение вводилось упругое основание конечной толщины, выбор которой позволял согласовать данные теории и опыта. [c.206]

Загрузочные устройства для испытания модели. Модель испытывали на силовом стенде. Стенд состоял из 6 л елезобетонных колонн, на которые устанавливалась модель, и из системы прокатных профилей для упора рычажных систем, создававших нагрузку на оболочки. Равномерно распределенная нагрузка на оболочки, заменялась системой часто расположенных сосредоточенных сил. Каждая оболочка, как и натурная конструкция, загружалась в 384 точках с расстоянием между ними 17,5 см. В местах передачи нагрузки на оболочку наклеивали подкладки из пенопласта размером в плане 5X5 см. Оболочки загружали чугунными грузами, которые укладывали на платформы, подвешенные к четырем рычажным системам (рис. 2.28). Опоры под оболочки выполнялись подвижными. Общий вид модели при ис- [c.94]

Равномерно распределенная нагрузка по поверхности модели заменялась системой сосредоточенных сил, приложенных в 64 точках при расстоянии между их центрами 24,5 см. Чтобы уменьшить влияние местных нагрузок, на модели устанавливали подкладки пз пенопласта размером в плане 12x12 см (рис. 2.34). Принятое расстояние кежду силами диктовалось необходимостью установки приборов сверху оболочек. Каждая оболочка загружалась отдельным домкратом. Все домкраты присоединялись к одной насосной станции. Все опоры модели выполняли шаровыми. Модель при испытанпи на равномерно распределенную нагрузку показана на рис. 29, б. [c.100]

Особенности напряженного состояния сборных элементов рассмотрены на примере оболочки положительной гауссовой кривизны, квадратной в плане (рис. 9.1), при этом предполагается, что она имеет жесткие контурные конструкции и нагружена равномерно распределенной нагрузкой. В схеме оболочки отмечены три типа сборных элементов с характерными погонными (на единице длины сечения) силовыми воздействиями, которым они подвержены в составе оболочки. Имеется в виду, что сборные элементы окаймлены ребрами по периметру стыкуются они между собой в углах с помошью стальных накладок, привариваемых к закладным деталям, которые предусмотрены в сборных элементах. Стыковые швы заполняются бетоном. [c.159]

Поперечное сечение снимаемой стружки в значительной мере определяется главным углом в плане, который влияет также на распределение нагрузки на режущую кромку. При определенной глубине резания толщина стружки существенно изменяется с изменеием главного угла в плане от 45° до 90°. Чем меньше угол в плане, тем тоньше стружка при большей длине эффективной режущей кромки. С увеличением угла в плане, толщина стружки увеличивается, а эффективная длина режущей кромки уменьшается, соответственно, будет изменяться и нагрузка на режущую кромку. При черновой обработке наиболее благоприятен небольшой угол в плане, который обеспечивает плавный вход и выход режущей кромки, а также распределение общей нагрузки между радиальной и осевой составляющими силы резания. При большом угле в плане основная нагрузка направлена вдоль оси, что особенно благоприятно для расточных операций. [c.19]

Если местные значения Сь во всех сечениях между центральной частью и концом крыла одинаковы, то одинаковы и распределения давления и нагрузки по хорде. Хотя распределение кривизны или крутки удовлетворяет заданным требованиям только при одном значении Сь, модификация формы в плане теоретически эффективна для всех значений Сь- Так как отрыв может произойти на всем крыле одновременно, если только форма центрального сечения крыла не изменена, чтобы обеспечить меньший пик разрежения, отрыв нельзя задержать. Соответствующие модификации формы других сечений по размаху привели бы к дальнейшим изменениям в распределении кривизны и крутки, так как свойства заданной средней линии профилей изменяются вдоль размаха стреловидного крыла [15]. С учетом поведения пограничного слоя оптимальную форму будет иметь крыловой профиль с увеличенным участком хорды, на котором градиент давления отрицателен, и уменьшенным участком хорды, на котором градиент давления положителен. Путем увеличения радиуса скругления передней кромки можно получить большой благоприятный градиент давления на первых нескольких процентах хорды профиля и избежать отрыва, максимально сократив участок с положительным градиентом давления, на котором напряжение трения равно нулю или близко к нулевому значению можно избежать также перехода и получить наиболее эффективный профиль для заданных условий [181. Вортман снизил сопротивление на 20% но сравнению с существующими профилями с малым сопротивлением [19]. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...