Развитие паровых машин во второй половине

РАЗВИТИЕ ПАРОВЫХ МАШИН ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX в. [c.378]

Развитие технической термодинамики началось во второй половине XIX столетия с появлением первой паровой машины. Основные же предпосылки этой науки были заложены за 100 лет до этого нашим великим соотечественником М. В. Ломоносовым. Дальнейшее развитие термодинамика получила в работах выдающихся ученых С. Карно (1796—1832 гг.), Р. Майера (1814—1878 гг.), Р. Клаузиуса (1822—1888 гг.), Д. И. Менделеева и др. После Великой Октябрьской социалистической революции в нашей стране создано много научно-исследовательских институтов, в задачу которых входит проведение важных для промышленности исследований в области термодинамики и теплопередачи. [c.3]

Незабываемы имена Максвелла, Планка, Ван-дер-Ваальса, Больцмана, работы которых за данный период многим способствовали развитию теории термодинамики и широкому приложению ее методов исследований при изучении физических и химических процессов. Исследования и сочинения как русских ученых, о которых говорилось выше, так и зарубежных дали обширный материал, оказавший значительное влияние на содержание учебников по термодинамике, созданных в конце XIX и начале XX вв. Эти данные позволили также проводить изложение термодинамики в учебниках на более высоком научном уровне и с глубоким обоснованием физической сущности исследуемых явлений и процессов. Повлияли на содержание этих учебников, особенно их прикладных частей, развитие за вторую половину XIX в. тепловой техники, появление двигателей внутреннего сгорания, особенно двигателей Дизеля, создание паровых турбин и холодильных установок, В учебниках по технической термодинамике стали излагаться основы теории этих машин и проводиться анализ их работы. [c.74]

Вплоть до второй половины прошлого столетия источником для получения смазочных масел служили исключительно животные п растительные организмы однако появление и развитие железных дорог, пароходов и других видов механического транспорта и всякого рода машин вызвало острый недостаток в смазочных маслах. Кроме того, масла растительного ж животного происхождения оказались совершенно непригодными для смазки цилиндров компрессоров и двигателей внутреннего сгорания по причине их малой устойчивости против действия высоких температур масла эти оказались непригодными также и во всех тех случаях, где от масла требуется устойчивость против окисления в течение продолжительного времени, в частности в циркуляционной системе смазки паровых и водяных турбин, мощных двигателей Дизеля и т. п. [c.171]

Наиболее экономичны поршневые двигатели внутреннего сгорания. Эффективный коэффициент полезного действия (к. п. д.) лучших образцов этих двигателей достигает 0,43, в то время как к. п. д. лучших газотурбинных двигателей не превышают 0,35. Появление поршневых двигателей внутреннего сгорания во второй половине XIX в. было вызвано развитием промышленности, для которой требовался более совершенный двигатель, чем паровая машина, имевшая к. п. д. не более 0,14. [c.4]

Бурное развитие капитализма во второй половине XIX в. во всех развитых странах вызвало полный технический переворот в про1.1ышлен-ности и быстрый прогресс машинного производства. На определенном историческом этапе развития система машин, состоявшая из универсального парового двигателя, рабочих машин и передаточных механизмов, стала господствующей формой капиталистического производства. [c.47]

Во второй половине XIX в. были заложены также основы еще одного раздела технической механики, впоследствии развитого в отдельную науку,— теории регулирования. Возникновение этой теории связано с именем Д. Уатта. В 1784 г. он получил патент на изготовление паровой машины двойного действия, в котором впервые был упомянут механический центробежный регулятор, управляющий поступлением пара в цилиндр машины. С того времени и началась история автоматического регулирования. Оно применялось вначале к единственному универсальному двигателю, бывшему в распоряжении техников того времени,— паровой машине. Регуляторы Уатта с успехом использовались до появления в середине XIX в. более мощных и быстроходных паровых машин, характер регулирования которых стал принципиально иным. В старых машинах были большие мах61Вики и легкие регуляторы со значительным коэффициентом неравномерное , в новых размеры и вес маховиков уменьшались, а требования к точности регулирования повысились. Улучшение регулирования оказалось не простой задачей пробовали решать эту задачу путем уменьшения трения, но это влекло за собой нарушение условий устойчивости. Казалось, что задачу можно решить путем уменьшения коэффициента неравномерности, изменяя конструкцию регулятора так, чтобы приблизиться к астатическому регулятору с коэффициентом неравномерности, равным нулю. [c.203]

Так, использование простейших машин (блоки, рычаги) при строительстве крупных зданий и стремление объяснить повседневно наблюдаемые явления механического движения привели в античное время к открытию закона рычага, определению центров тяжести тел простейших геометрических очертаний и созданию кинематики геоцентрической системы Птолемея. Развитие судоходства, военной техники и гражданского строительства в период со второй половины XV до конца XVIII в. способствовало открытию основных законов механического движения, и в этот период законы классической динамики твердых тел были сформулированы раз и навсегда (Энгельс). Развитие машиностроения в XIX в., обусловленное внедрением паровой машины, достижениями воздухоплавания и прогрессом железнодорожного транспорта, вызвало бурное развитие теории упругости, гидромеханики и аэромеханики. В XX в. в связи с прогрессом ракетной техники и овладением процессами преобразования внутриядерной энергии быстро развива ются новые разделы механики тел переменной массы (специальная теория относительности, ракетодинамика и др.). [c.9]

Появление поршневых двигателей внутреннего сгорания во второй половине XIX в. было вызвано развитием промьшгленпости, для которой требовался более совершенный двигатель, чем паровая машина. [c.8]

Только с развитием капиталистического способа производства потребности в энергии настолько возросли, что не могли уже полностью удовлетворяться за счет эксплуатации существовавших в то время источников энергии. Примерно 200 лет назад бьш открыт пар как носитель энергии. Во второй половине XVIIT века в Англии, в то время наиболее развитой индустриальной стране, бьша сконструирована паровая машина, которая начала применяться в широких масштабах и обеспечила невероятно высокий, невиданный до тех пор темп промышленного развития. Поэтому XIX век, а также начало XX, по праву считают веком пара. На исходе прошлого столетия у паровой машины появились конкуренты - двигатели внутреннего сгорания (бензиновые и дизельные). Преимущества двигателей внутреннего сгорания особенно велики для машин малой и средней мощности для очень больших мощностей все же выгоднее паровал машина. [c.24]

Опыты Ньютона, указавшие, по существу, на единственно возможный в то время и весьма перспективный путь изучения тепловых процессов на основе научного эксперимента, длительное время не получали своего дальнейшего развития и не стали свидетельством ни того, что учение о тепле поднялось на новую качественную ступень, ни того, что появилось новое научное направление — теплопередача. Несмотря на систематические работы в области теплоты, проводившиеся в XVIII в. (особенно во второй его половине), когда появились фундаментальные работы М.В. Ломоносова, Г.В. Рихмана и других ученых, даже паровая машина была создана в условиях крайне ограниченных знаний о тепловых процессах. Свидетельством этого может служить отчасти тот факт, что второй закон термодинамики был сформулирован Сади Карно на 40 лет позже появления машины Уатта [78, с. 194]. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...