Разборка самолета

Как известно, приработка шарнирно-болтовых соединений шасси самолетов происходит непосредственно в эксплуатации. Для определения продолжительности наработки узлов трения до возникновения режима ИП были проведены испытания пары трения бронза—кадмированная сталь при температуре 60° С и различных удельных нагрузках на сопряженные детали. Частота колебаний шарнира при этих испытаниях составляла 0,5 с" на угол 10°. Момент перехода работы узла трения в режим ИП определяли по достижении стабильного значения коэффициента трения в зависимости от продолжительности его работы, а наличие меди в зоне контакта определяли визуально после разборки. [c.185]

Наряду с испытаниями разборка, дефектация и промеры основных узлов были выполнены у 20 агрегатов, отработавших различное время на самолетах. Результаты этих промеров представлены на рис. 114. Как видно на рисунках, зазоры остались в пределах установленных допусков. [c.169]

Турбина компрессора имеет сопловые лопатки первой ступени с конвективно-пленочным охлаждением и конвективное охлаждение лопаток других венцов. Сопловые лопатки турбины составлены из секторов по две лопатки, что позволяет заменять поврежденные лопатки без разборки всего соплового аппарата, а также уменьшает утечки воздуха по стыкам полок. Турбина вентилятора не охлаждается. Сопловые лопатки ее устанавливаются сегментами, так же, как и в турбине компрессора. Рабочие лопатки турбины имеют бандажные полки и могут заменяться в роторе прямо на самолете. Вся турбина вентилятора представляет собой отдельный блок. Реактивное сопло внутреннего контура — нерегулируемое, с центральным телом, сопло внешнего контура — кольцевое. [c.127]

Замер люфтов дает возможность определить суммарный износ сопрягаемых деталей шарнирного соединения в его рабочем состоянии без разборки сочленения. Этим методом следует пользоваться при определении износа отдельных шарнирно-болтовых соединений шасси, систем управления самолетом и двигателем и шарниров навески рулей, элеронов, закрылков, различных крышек люков и створок самолета. [c.72]

В процессе выполнения регламентных работ через каждые 100—600 ч (в зависимости от типа самолета) проверяется состояние щеткодержателя, щеток, щеточных пружин, состояние деталей без разборки агрегатов и узлов, крепление патрубка обдува, затяжка резьбовых соединений, крепление и состояние токоподводящих проводов. У генератора проверяется высота щеток. [c.321]

Разборка электромеханизмов иа самолете не разрешается. [c.348]

Хвостовое оперение у П. по конструкции ничем не отличается от однотипных конструкций легких самолетов, но для уменьшения сопротивления планер часто делают без стабилизатора и киля, заменяя компенсированными рулями высоты и направления. В этом случае лонжеронами рулей часто служат трубы из стали или дуралюмина. Подкосы употребляют весьма редко. Конструкция хвостового оперения должна предусматривать легкость сборки и разборки, которая должна занимать не более [c.260]

Удобство в эксплоатации (монтаж и обслуживание). Расположение радиатора должно обеспечивать легкий доступ к нему, быструю смену и легкость съемки его без разборки других агрегатов или элементов самолета. Радиатор должен хорошо противостоять вибрации и тряскам, для чего необходима эластичная подвеска его к самолету. Сливные пробки и краники для стравливания воздуха (при наличии их на радиаторе) должны быть легко доступными. Срок службы радиатора должен быть большим. [c.262]

Конструкция крыла обоих самолетов была идентичной, считались сходными и условия эксплуатации. Когда выбранный контрольный экземпляр Ан-12 был подвергнут разборке и дефектации, оказалось, что от отверстий [c.44]

Перед установкой колеса с металлических деталей удаляется консервацион-ная смазка. Подшипники и стальные корпуса сальников промываются чистым бензином. С доступных поверхностей стальных деталей тормоза (без разборки его) смывается бензином консервационная смазка. После чего наносится тонкий слой чистой смазки согласно инструкции. Затем устанавливается колесо, снаряженное пневматиком, и наворачивается гайка для затяжки подшипников. Для устранения люфтов при затягивании гайки целесообразно слегка враш,ать колесо. Медленно враш,ая колесо на оси шасси подвешенного самолета, гайка на оси затягивается до тех пор, пока не почувствуется сопротивление враш,ению колеса. Это указывает на то, что в подшипниках нет зазоров (затягивать гайку с большим усилием не допускается). [c.169]

Двигатель Олимп 593 имеет блочную конструкцию и разбирается на двенадцать блоков, причем разборка на блоки может производиться с любого конца. Замена всех узлов обвязки, кроме маслоблока и топливомасляного теплообменника, не требует съема двигателя с самолета. Контроль состояния двигателя на земле производится при бороскопическом осмотре всех ступеней компрессоров, турбин и камеры сгорания. Кроме того, состояние двигателя контролируется с помощью изотопных источников, рентгеновских лучей, указателей вибраций, данных спектрографического анализа масла и т. д., а также результатов анализа тенденций изменения параметров. [c.139]

Во время энергичного маневрирования над целью при выполнении боевого задания эки паж Пе-8 № 42611 услышал звонкии удар сразу за кабиной пилотов. Причину удара поначалу не установили. Спустя время подобный удар зафиксировали на другом самолете, перегоняемом на заводской аэродром При тщательном осмотре элементов центроплана удалось обнаружить незначительный сдвиг нижнего пояса заднего лонжерона Стало ясно, что причинои сдвига мог стать только разрыв трубчатого пояса лонжерона. При разборке узла разрыв обнаружили, однако его причины были непонятны действующие напряжения не превышали допустимых значений и по расче ам еще имел- [c.36]

Дальнейшее развитие моторных вариантов дельтаплана привело к созданию более совершенного летательного аппарата — ультралегкого самолета, то есть самолета схематической трубчатой конструкции с мягкой обшивкой, выполненной по дельтапланериой технологии. Сохранив основные конструктивные принципы дельтаплана, в том числе простоту сборки и разборки, компактность в сложенном виде, ультралегкие аппараты в последнее время получили широкое распространение и уже пользуются большой популярностью. Одни из лучших ультралегких самолетов построил инженер-конструктор из Каунаса Гиитау-тас Кончюс. [c.71]

Главным достоинством любительских аппаратов схематической дельтапланериой конструкции является простота сборки и разборки, компактность в сложенном виде, удобство их хранения и транспортировки. С другой стороны, в летных данных они, конечно, уступают машинам с жесткой обшивкой крыла. Одним из лучших ультралайтов с жесткой обшивкой может считаться самолет Винг (см. рис. 62, Б) американской фирмы Митчелл . Обшивка крыла на этом самолете выполнена из тонкого металла, приклеенного к силовому каркасу. Прн этом достигается очеиь высокое качество внешней поверхности, соответственно повышаются летные характеристики. Этот оригинальный аппарат выполнен по схеме бесхвостка . В двухместном варианте его масса 172 кг, ои развивает скорость 115 км/ч. На Вииге установлен мотор мощностью 36 л. с., запас топлива 23 л позволяет преодолевать без посадки 260 километров. Винг имеет, по сути дела, классическое жесткое самолетное крыло. [c.82]

Г идравлический агрегат устанавливают позади монтажного кронштейна в горизонтальном положении (при положении самолета в линии полета), причем расстояние между монтажным кронштейном и гидроагрегатом должно быть минимальным, бледует предусмотреть возможность свободного доступа для разборки и осмотра золотников и реле, а также для регулирования редукционного клапана. Гидроагрегат монтируют жестко, без амортизаторов и для маслопроводки применяют алюминиевые трубы. [c.475]

В 1934 г. складной ОСГА-101 (СИЛ — самолет подводной лодки), укладывающийся в габариты 7,45 х 2,12 х 2,34 м, построили и перевезли в Севастополь. Разборка и укладка производились вручную за минуты, а сборка и подготовка к полету — за 5 минут. В 1936 г. СИЛ продемонстрировали на авиационной выставке в Милане. Нозже на нем установили несколько международных рекордов. В документах 1940 г. упоминается самолет, построенный И.В.Четвериковым на заводе № 45 в Севастополе. Возможно, это был СНЛ-2. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...