Типовые механизмы коробок скоростей

Существует большое количество различных конструкций коробок скоростей, однако все они представляют собой сочетание отдельных типовых механизмов. Коробки скоростей различают по способу переключения скоростей и компоновке. [c.23]

Типовые механизмы коробок скоростей. Несмотря на различные конструкции токарных станков, коробки скоростей их состоят из механизмов и деталей, которые, как правило, имеются во всех токарных станках. Механизм с передвижным блоком. Простейшим механизмом для изменения чисел оборотов ведомого вала при постоянном числе оборотов ведущего вала является механизм с передвижным блоком (рис. 177). На ведущем валу I находится передвижной блок Б (2) — гг), сидящий на шлицах (крутящий момент от блока к валу или от вала к блоку передается шлицами). [c.115]

Улучшение к. п. д. Для решения этой задачи необходимо сокращать кинематические цепи привода за счет применения нескольких электродвигателей или упразднения ряда передач, для коробок скоростей заменять систему смазки разбрызгиванием системой впрыска , опоры скольжения заменять опорами качения, вместо манжетных и сальниковых уплотнений подшипников устанавливать лабиринтные, в коробках скоростей и особенно в реверсивных механизмах по возможности упразднять многодисковые пластинчатые фрикционные муфты, которые в расцепленном состоянии расходуют большую мощность на трение между дисками, заменяя их другими типовыми системами управления, и т. д. [c.469]

Рассматривая работу механизмов управления, мы не упоминаем о тех механизмах, которые попутно были приведены при разборе типовых деталей станков зубчатых колесах, муфтах винтовых и реечных пар. Остановимся на средствах управления коробки скоростей, как наиболее важных и распространенных механизмах управления. [c.96]

Структурная схема коробки скоростей дана на рис. 158, б, а расчет всех частот вращения, получаемых на шпинделе, приведен в табл. 12. Реверсивные механизмы. На рис. 159, а, б показаны типовые реверсивные механизмы с кулачковой муфтой и с пе- [c.84]

Для изменения скорости движения резания и подачи почти всегда используют не один тип коробки, а определенную комбинацию из типовых механизмов, являющуюся для данного привода станка наиболее оптимальной. Так, например, для специализированных и операционных станков используются парносменные колеса в сочетании с двух- или трехскоростной коробкой. Коробки подач токарно-винторезных станков обычно состоят из механизма с конусом шестерен и множительного механизма. В коробках скоростей приводов движения резания обычно встречаются комбинации из механизмов с подвижными блоками шестерен, кулачковыми и фрикционными муфтами, переборными устройствами и т. д. [c.368]

Коробки подач с передвижными блоками строятся аналогично коробкам скоростей, например, в станках мод. 16К20, 1А616, 1И611П и т.д. Они применяются в случаях использования отдельного привода и в сочетании с другими типовыми механизмами подач. [c.20]

При диагностировании механизмов суппортной группы токарных многошпиндельных автоматов удобен динамический способ, основанный на измерении крутящих моментов на РВ, его сущность описана выше. Измерение этого параметра производится с помощью съемных первичных преобразователей со встроенными микроусилителями [22]. В качестве примера на рис. 7.1 приведены типовые динамограммы дефектов (пунктирные линии) механизмов поперечных суппортов автомата модели 1А225-6 и его модификаций 1 — нестабильное включение муфты ускоренного хода 2, 3,4 — увеличение нагрузок на привод при отводе и подводе суппортов из-за повышенных сил трения в кулачковых механизмах и клиньях направляющих 5,6 — преждевременное переключение фрикционной муфты 4, 6 — неравномерность перемещения суппортов на рабочей скорости из-за дефектной регулировки клиньев в направляющих суппортов. Здесь же для сравнения сплошными линиями нанесены нормативные осциллограммы. Динамограммы дефектов механизмов представляют собой части осциллограмм крутящих моментов, записанных на отдельных участках цикла работы станков, которые имеют определенные дефекты в узлах. Дефекты создавались также искусственно путем разрегулировки механизмов у одного станка. Датчик крутящего момента устанавливается при проверке поперечных суппортов на свободном участке продольного РВ между коробкой передач и шпиндельной стойкой. Запись момента осуществляется при холостом ходе станка. При необходимости контроля станков с технологическими наладками крутящий момент записывается при полном цикле их работы. Зная оптимальные величины нагрузок для каждой наладки, можно оценить качество технологического процесса изготовления [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...