Капрон Толщина слоя

Кроме описанных способов нанесения пластмассовых покрытий применяются и другие. Например, на одном из заводов чугунные ролики диаметром 250 мм, шириной 100 мм покрывают слоем капрона толщиной 5 мм центробежным способом. [c.342]

Проведенные исследования антифрикционных свойств и износостойкости капроновых покрытий при трении скольжения показали, что наилучшими качествами обладает слой капрона толщиной [c.124]

Схема одной из таких пресс-форм показана на фиг. 66. Данная пресс-форма предназначена для изготовления облицованных капроном кулачков обувной машины АСГ-4. На фиг. 67 показан один из таких кулачков и формующая часть пресс-формы, полученная литьем. Рабочая (трущаяся) часть кулачка покрыта слоем капрона толщиной 3 мм. [c.126]

В воздушных циркуляционных сушилках толщина слоя подсушиваемого материала не должна превышать 25—40 мм. Сушку проводят при температуре не выше 80° С в течение 3 —8 ч. Применение вакуумных сушилок позволяет ускорить процесс сушки капрона и устраняет опасность окисления полимера. При вакууме [c.337]

Наплавку алюминия на стальные блоки проводят при подогреве блока до температуры 750—800° С. Повторная наплавка увеличивает не только сроки службы канатов, но и время работы блоков без замены в течение продолжительного времени (до среднего ремонта). В последнее время в эксплуатации находит применение облицовка стальных блоков капроном. Долговечность каната, работающего на облицованном капроном блоке, увеличивается по сравнению с работой канатов в стальных блоках. Облицовывать стальные блоки капроном можно вручную, а также с помощью пресс-формы. Толщина слоя [c.80]

Существует несколько технологических способов уменьшения толщины капронового слоя подшипника. Суть их состоит в нанесении тонкого капронового покрытия на внутреннюю поверхность стальной обоймы методами наплавки слоя в литьевой форме, центробежного формования, вихревого или газопламенного напыления. Однако при тонкослойном напылении капрона прочность сцепления его со сталью невысока, поэтому снижается надежность работы подшипников, изготовленных такими методами [5]. С этим фактом приходится считаться при работе с недостаточно чистой смазкой. Поэтому в работе использованы лишь ТПС с втулками, изготовленными методом литья под давлением (или центробежного формования). [c.40]

На рис. 72 приведен график зависимости бд/ от толщины полимерного слоя подшипника из капрона и АТМ-2 в условиях эксплуатации подшипниковых [c.78]

Для уменьшения недостатков пластмасс (разбухание в воде, малая теплопроводность, значительная упругая деформация) применяют металлические вкладыши, покрытые слоем пластмассы из капрона, эпоксидных смол толщиной 0,2—0,5 мм или облицованные слоем термореактивной. пластмассы (текстильной или древесной крошки и др.) толщиной 2—6 мм. При изнашивании такой слой легко восстанавливают повторной облицовкой. [c.122]

Проведенные исследования работы подшипников, облицованных тонким слоем капрона путем наклеивания пленки толщиной 0,06 м.н, показали, что облицовка при правильном выборе толщины покрытия и способа нанесения облицовочного слоя, а также при выполнении некоторых условий может явиться довольно эффективным мероприятием в деле улучшения эксплуатационных качеств подшипников скольжения и снижения их стоимости. [c.105]

Для уменьшения недостатков пластмасс (разбухание в воде, малая теплопроводность, значительная упругая деформация) применяют металлические вкладыши, покрытые тонким слоем пластмассы из капрона, эпоксидных смол и др, или облицованные слоем термореактивной пластмассы (текстильной или древесной крошки и др,). При изнашивании такой слой легко восстанавливают повторной облицовкой. Толщина тонкослойного покрытия из капрона и твердых эпоксидных смол 0,2—0,5 мм. Толщина облицовки из текстильной и древесной крошки 2—6 мм. [c.158]

Рис. 51. Зависимость толщины 5 наносимого слоя от давления р на поверхности капрона

Алмазные ленты характеризуются материалом основы, маркой, зернистостью и концентрацией алмазов, родом связки, а также формой и размерами лент. В качестве материала основы применяют стальные ленты толщиной 0,025—0,1 мм, капрон, лавсан и другие ткани. Хорошие результаты при полировании шеек коленчатых валов и кулачков распределительных валов двигателей показали ленты марки Р9 на лавсановой ткани с алмазоносным слоем, состоящим из алмазов и каучуковой связки. [c.203]

Сопоставляя данные расчета максимально возможного относительного увеличения толщины полимерного слоя с его допустимыми значениями, приведенными выше, можно заключить, что древесные пластики не следует применять, например, в станочных подшипниковых узлах, так как значительное увеличение толщины деталей из этих материалов при влагонасыщении создает необходимость в повышении сборочных зазоров до неприемлемых значений. Текстолит и капрон можно применять для этих подшипников, причем толщина их полимерного слоя не должна превышать 1 мм. Толщина слоя из других рассматриваемых в дальнейшем материалов может быть увеличена. [c.9]

В третьей серии опытов исследовалось влияние давления на поверхности гранулы. При этом температура сохранялась постоянной (285°С), подача была 4 мм/об и частота вращения 180 об/мин. Давление на поверхности гранулы устанавливалось поледовательно 4, 5, 6 и 6,8 кгс/см . После нанесения слоя капрона диаметр валика измеряли вторично на вертикальном оптиметре и определяли толщину слоя. Результаты опытов представлены на рис. 51. Там же построена вторая кривая для таких же значений давлений, но при температуре 340° С. Из рис. 51 видно, что с увеличением давления толщина нанесения слоя капрона уменьшается. Это можно объяснить выдавливанием расплавленного капрона. Заметно также увеличение толщины капронового слоя с увеличением температуры покрываемой поверхности. [c.96]

Эксперименты проводились следующим образом. Из стали 45 было изготовлено шесть пар втулок и валиков. Номинальный посадочный диаметр равнялся 21 мм, поверхность по ходовой посадке соответствовала третьему классу точности. Наружный диаметр втулок равнялся 50 мм, длина посадки 15 мм. Посадочные поверхности, соответствовавшие пятому классу шероховатости, покрывались слоем капрона толщиной 0,4 мм по методу, описанному выше. После нанесения покрытия валик охлаждался. Таким же способом покрывали слоем капрона посадочную поверхность втулки. Сразу же после нанесения покрытия станок останавливали и валик со слоем капрона легкими ударами молотка запрессовывали во втулку. Соединение охлаждалось на воздухе при комнатной температуре. Для сравнения были сформированы шесть прессовых соединений таких же размеров, но посадочные размеры выполнялись по горячей посадке второго класса точности. Результаты распрессовки соединений с полиамидным слоем на пятидесятитонной машине Амслера приведены в табл. 3, а результаты распрессовки контрольных соединений — в табл. 4. [c.97]

Прорезиненная лента состоит из каркаса (сердечника) I (рис, 1У-2) и резиновых обкладок 3. Назначение каркаса воспринимать тяговое усилие. Каркас имеет от 3 до 10 прокладок, связанных между собой резиновыми прослойками (ксвиджа-ми) толщиной 0,2—0,3 мм. Материал прокладок — хлопчатобумажная ткань — бель-тинг или синтетические материалы типа лавсана, капрона, найлона. В лентах повышенной стойкости предусматривают дополнительно 1—2 слоя разреженной ткани (бре-кер) 2 и усиление бортов ленты. Число прокладок определяется требованиями прочности ленты и ее щириной. Толщина рези-1ЮВЫХ обкладок с рабочей стороны ленты [c.187]

Для обеспечения требуемой толщины защитного слоя бетона и проектного положения арматуры разработаны разнообразные конструкции фиксаторов из пластмасс (полиэтилена, капрона и пр.) или плотного цементно-пес-чаного раствора. При использовании пластмассовых фиксаторов необходимо учитывать возможность локализации около них трещин в растянутой зоне бетона и связанную с этим коррозию арматуры. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...