Допускаемые нагрузки па подшипники и их долговечность

Повышенный радиальный зазор допускает работу подшипника с некоторой неправильностью формы рабочих деталей, и хотя он неблагоприятен в отнощении равномерности распределения нагрузки по телам качения, но все-таки не оказывает такого вредного влияния на долговечность подшипника, как излишне малый зазор. [c.302]

Долговечность — срок службы шпинделя при сохранении точностных и технических параметров в пределах заданных допусков. В зависимости от режимов работы долговечность равна 100—20 ООО ч. Меньшие значения соответствуют сверхскоростным шпинделям шлифовальных головок. Долговечность подшипников качения L == = ( IR)" об С — динамическая грузоподъемность, Н i — эквивалентная расчетная нагрузка, Н m = 3 для шарикоподшипников, m = 10/3 для роликоподшипников. Выбор типа опор производят по требованиям точности и быстроходности, условно оцениваемым произведением диаметра посадочной шейки шпинделя на частоту вращения dn, мм мин (табл. 4). [c.45]

Роликовый подшипник (фиг. 14) отличается от шарикового тем, что у него между наружным и внутренним кольцами вместо шариков заложены закаленные стальные ролики. Ролики допускают большую нагрузку и более долговечны, чем шарики. В токарных станках часто применяют подшипники с коническими роликами, которые воспринимают как осевые, так и радиальные нагрузки. Роликовые конические подшипники устанавливают обычно на опоры шпинделя станка. [c.22]

Выбор типа и размеров опор обусловлен в первую очередь величиной нагрузки на вал, а также ее характером (статическая, динамическая) и зависимостью нагрузки от скорости. Подшипники качения хорошо воспринимают большую статическую нагрузку при сравнительно небольшой скорости они допускают значительную кратковременную перегрузку и пуск при полной нагрузке. При ударной нагрузке долговечность подшипников качения резко уменьшается, а шум увеличивается в силу их малой демпфирующей способности. В условиях ударной нагрузки и больших скоростей лучше работают подшипники скольжения как гидродинамические, так и гидростатические последние допускают пуск при полной нагрузке. Гидродинамические и гидростатические подшипники по сравнению с подшипниками качения имеют большую долговечность. Подшипники скольжения с граничным трением хорошо работают при низких скоростях при повышении скорости их несущая способность резко падает. [c.352]

Достоинства подшипников скольжения 1) надежно работают в высокоскоростных приводах (подшипники качения в этих условиях имеют низкую долговечность) 2) способны воспринимать большие ударные и вибрационные нагрузки вследствие демпфирующего действия масляного слоя 3) работают бесшумно 4) имеют сравнительно малые радиальные размеры (см. рис. 18.2) 5) разъемные подшипники допускают установку их на шейки коленчатых валов при ремонте не требуют демонтажа муфт, шкивов и т. д. 6) для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию (см. рис. [c.205]

Благодаря тщательному монтажу и обильной смазке в подшипниках качения практически не обнаруживается износа даже после продолжительной работы. Однако по истечении определенного времени, зависящего от величины нагрузки и числа оборотов, на рабочих поверхностях возникают усталостные явления, которые в начальной стадии проявляются в виде мелких рисок, а в дальнейшем наблюдается шелушение или выкрашивание. Первичные риски нередко вызываются неоднородностью материала, имеющей место в любой стали. Опыт показывает, что усталостные явления возникают у одинаковых подшипников при одних и тех же условиях эксплуатации через разные промежутки времени. Рассеивание долговечности, наблюдаемое у подшипников одной и той же партии, достигает 20—40. Такое значительное рассеивание объясняется тем, что подшипник состоит из многих деталей, прочность и износостойкость которых в пределах определенных допусков всегда различны. Размеры деталей выдерживаются в пределах допусков, величины которых обусловлены техническими условиями- Разноразмерность тел качения оказывает существенное влияние на распределение нагрузки между ними и на величины возникающих контактных напряжений. При точечном контакте величины Отах существенно зависят от соотношений главных кривизн соприкасающихся деталей. Большое влияние на долговечность подшипников оказывает шероховатость рабочих поверхностей, внутренние зазоры и другие факторы. Поскольку заранее невозможно учесть влияние всех этих факторов, нельзя также заранее определить долговечность каждого из подшипников в партии. [c.66]

Роликовые подшипники (рис. 14) отличаются от шариковых тем, что у них между наружными и внутренними кольцами вместо шариков заложены закаленные стальные ролики. Ролики допускают болыную нагрузку и более долговечны, та шарики. [c.26]

Рассмотрим эти неправильности. Первая неправильность — перекос осей ведомого и ведущего валов. При этом работает не вся ширина зубчатого колеса, да и работающая часть нагружена неравномерно, что сильно сокращает долговечность. Перекос вызывается износом моторно-осевых подшипников. Особенно велик он при односторонней передаче и при осевом (тра.мвайном) подвешивании двигателя. Вторая причина перекоса — деформация тягового привода. Симметричным его невозможно сделать, так как середина локомотива занята тяговым двигателем. Нельзя и увеличить жесткость, так как ее ограничивают вес привода и допустимая нагрузка на ось. Третья причина перекоса — допуски на размеры деталей привода. Например, в редукторе ЧС-2 имеется одиннадцать соединений, влияющих на непараллельность осей зубчатых колес. Перекос осей нельзя допустить больше 1 мкм (например, в редукторе ЧС-2 рабочая деформация зубьев при часовом токе равна 0,02 мм, а перекос, конечно, должен быть много меньше этой деформации). [c.225]

Конусность монтажных цилиндрических поверхностей колец классов В, А, С не должна превосходить 50% допуска иа средний диаметр эгих колец. Особо большое значение имеет сходство размеров всех тел качения в одном и то.м же подшипнике, что обусловливает равномерное распределение нагрузки на тела качения, плавность работы и долговечность. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...