Рамы мотороллеров

Для изготовления двойных рам из штампованных профилей, сваренных в продольной плоскости, в некоторых случаях открытых внизу или вверху (рамы мотороллеров), требуется дорогое заводское оборудование (прессы, штампы, различная оснастка, а при массовом производстве также и сварочные машины). [c.694]

Выбор того или иного варианта задней подвески в значительной мере определяет форму и конструкцию рамы, а также установку силового агрегата (расположение коленчатого вала двигателя параллельно или перпендикулярно оси мотоцикла или мотороллера), тип передачи на заднее колесо и т. п. Наиболее широкое распространение получила телескопическая подвеска с вертикальным перемещением оси заднего колеса (свечная подвеска), так как она может быть выполнена при обычно используемых рамах (как одинарных, так и двойных). [c.693]

На фиг. 28 изображена шарнирно-рычажная маятниковая подвеска с перемещением оси заднего колеса по дуге окружности путем использования закрепленных в задней части рамы качающихся (маятниковых) рычагов. Упругими элементами могут являться спиральные пружины или торсионы, расположенные в трубах рамы, или резиновые втулки, работаю- щие на кручение (последние могут быть установлены в шарнирах). Такая конструкция приводит к отходу от обычной трубчатой рамы велосипедного типа (фиг. 28). Мотоцикл, изображенный на фиг. 28, имеет как маятниковую заднюю подвеску, так и маятниковую переднюю вилку. Наименьшие затруднения при присоединении прицепной коляски возникают при использовании задней подвески, изображенной на фиг. 25. Амортизаторы в задней подвеске мотоциклов пока еще встречаются довольно редко в более или менее дорогих мотороллерах их установка стала общим правилом. [c.694]

Рама и ходовая часть. Рессорная подвеска всех колес мопедов, мотоциклов и мотороллеров установка грязевых щитков более совершенной формы, лучше закрывающих колеса переход в мотоциклах на шины с большей шириной профиля и с меньшим диаметром, а в мотороллерах, наоборот, на шины с меньшей шириной профиля и большим диаметром улучшение обтекаемости переход на легкосъемные взаимозаменяемые колеса введение тормозов с гидравлическим приводом на оба колеса и увеличение площади поверхностей трення введение указателей поворота, для приведения в действие которых водителю не нужно снимать руку с рукояток руля (установка указателей поворота должна в обязательном порядке предписываться правилами уличного движения) уменьшение высоты заднего седла, что сделает посадку пассажира более удобной. [c.699]

Рамы [(см. также каркасы) В 62 ( аппюлюСшлей, тракторов и т. п. (см. также шасси) D 21/(00-20) велосипедов (К 3/(02-10, 14), 5/06 7/(02-04), 13/08 общие вопросы К 19/(00-48)) мотоциклов, мотороллеров и т. п. К 11/(02-10) прицепных колясок для велосипедов, мотоциклов и т. п. К 27/02 ходовой части в гусеничных транспортных средствах D 55/10) В 61 (вагонов-самосвалов D 9/08 тележек ж.-д, транспортных средств F 5/52) дверей камер сгорания F 23 М 7/02 лесопильные В 27 В /(3/00-3/40) пильные полотна для них 33/(00-20) машин и двигателей F 16 М (1/00-1/08 переносные и транспортируемые 3/00) для металлообрабатывающих станков В 23 Q 1/02 опорные для печей или нлщ F 24 С 15/08 опрокидные как детали опок В 22 С 21/04 подъемные В 66 F 1100-1 j2 , В 65 1юликовые для рольгангов G 13/(11-12) для упаковочноопорных устройств FI 49/(16,32) для упаковываемых изделий D 57/00, 61/(00-02) для эластичных контейнеров большой вместимости D 88/20) станков для шлифования или полирования В 24 В 41/02 топочных дверец F 27 D 1/18 транспортных средств (В 62 D 21/00 ж.-д. В 61 F 1/00-1/14)] Рангоут парусных судов В 63 FI 9/10 Раскисление сплавов цветных металлов С 22 С 1/06 стали и ферросплавов С 21 С 7/06) [c.159]

Шасси прицепа установки с колесами от мотороллера Вятка укреплено на поворотной платформе. Такое устройство позволяет при вертикальном положении направляющих поднимать щасси и переводить установку в рабочее положение (см. рис. 1), а при горизонтальном положении направляющих поднимать опорную раму прицепа и переводить установку в транспортное положение (рис. 3). [c.292]

Фиг. 29. Мотороллер КЗи-ЬатЬге11а. Трубчатая рама с обтекателем, маятниковые передняя (с расположением оси колеса позади оси качания маятникового рычага) и задняя подвески. Двухтактный двигатель с рабочим объемом 125 см . Карданная задня5[ передача. Размер

Фиг. 30. Мотороллер Galetto (Moto Guzzi). Маят никовые передняя и задняя подвески. Цепная задняя передача. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель с рабочим объемом 160 см . Открытая сверху рама.

Прицепная коляска представляет собой одноколесный экипаж, не пригодный для самостоятельного использования. Рама коляски почти всегда имеет трубчатую конструкцию. Крепление коляски к мотоциклу в большинстве случаев осуществляется в трех точках. Кузову коляски придается обтекаемая форма. Места креплений коляски вблизи оси заднего колеса, под седлом водителя и в нижней части рамы или вблизи картера двигателя. Крепления быстросъемные, осуществляются стойками и цанговыми зажимами к шаровым голбвкам рамы мотоцикла. Колесо коляски обычно выполняется подрессоренным (наряду с этим все еще встречаются коляски с л<естким креплением колеса в раме). Колесо коляски редко оснащается тормозом. Для езды в условиях плохих дорог колесо коляски должно быть ведущим (например, иа некоторых военных мотоциклах). Кузов изготовляется из нескольких стальных листов, сваренных между собой точечной и газовой сваркой. Дверь обычно отсутствует (посадка производится через борт кузова). Кузов коляски пмеет прозрачный ветровой щиток из органического стекла. В задней части кузова расположен багажник. Вес мотоциклетной коляски составляет 50—80 К а коляски для мотороллера — менее 50 /сс. Колесо коляски стоит под небол -шим углом к плоскости ко,тес мотоцикла (схождение), что компенсируе 1 боковое усилие, создаваемое коляской. Кроме того, для легкого управления мотоциклом с коляской необходимо несколько отклонить мотоцикл от вертикальной плоскости в сторону, противоположную коляске. Ось колеса коляски должна быть вынесена на 150 мм вперед по отношению к оси заднего колеса мотоцикла, чем облегчается поворот мотоцикла. Прицепная коляска средних размеров увеличивает лобовую площадь примерно на 30%, отсюда заметное снижение максимальной скорости по сравнению с мотоциклом без коляски (независимо от увеличения веса при нахождении в коляске пассажира). Удовлетворительные результаты при постоянной эксплуатации мотоцикла с прицепной коляской получаются лишь при рабочем объеме двигателя от 500 слг" и выше, причем в этом случае общее передаточное отношение силовой передачи должно быть выше, чем в мотоцикле-одиночке. [c.697]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...