ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции приборных подшипников из "Подшипники качения " Скоростные подшипники. Быстроходность подшипников обеспечивается не только специфичностью конструкции подшипника, но и высокой точностью его геометрических параметров, повышенной чистотой обработки рабочих поверхностей деталей, качеством примененного металла, высокой культурой производства и сборки подшипников, а также другими факторами. [c.21] Необходимые точность и чистота обработки поверхностей, предъявляемые к скоростным приборным подшипникам, обеспечиваются изготовлением их по требованиям классов точности А и С, ГОСТ 520—55 (рис. 17). [c.21] Способность этих подшипников воспринимать не только радиальную, но и двустороннюю осевую нагрузку позволяет широко применять их в узлах изделий с фиксированной и плавающей опорами, в которых плавающий (за счет свободной посадки) подшипник позволяет компенсировать неравно.мерное тепловое расширение вала и корпуса изделия. [c.22] Однако наличие состоящего из двух половин штампованного латунного или стального змейкового сепаратора, не выдерживающего высоких скоростей вращения (свыше 15 000 об/мин), ограничивает область применения этих подшипников. Лишь при незначительных ресурсах скорость вращения таких подшипников может быть повышена в несколько раз. [c.23] Для более высоких чисел оборотов предназначены изображенные на рис. 17, в, г, д, е радиально-упорные подшипники, воспринимающие радиальную и одностороннюю осевую нагрузки. [c.23] Наличие скошенного бортика на одном из колец у неразъемных подшипников и полное отсутствие одного из бортиков на одном из колец у разъемных подшипников позволяет собирать их с большим количеством шариков, что несколько повышает их грузоподъемность и жесткость по сравнению с радиальными подшипниками тех же размеров. [c.23] Применение разъемных подшипников позволяет производить раздельный монтаж наружных и внутренних колец подшипников, что облегчает сборку и динамическую балансировку подшипниковых узлов изделий. Наличие скошенного бортика или его отсутствие на одном из колец радиально-упорного подшипника, кроме того, позволяет применять цельный массивный сепаратор, обладающий достаточной прочностью и позволяющий обеспечить достаточный срок службы при высоких скоростях вращения подшипника. [c.23] Помимо прочности, сепараторы скоростных подшипников должны обладать высокой износостойкостью на истирание, упругостью и малым весом. Указанным требованиям полностью отвечают сепараторы из текстолита, изготовляемого по специальным техническим условиям. [c.23] Центрирование массивных сепараторов приборных подшипников производят по бортикам наружных или внутренних колец. [c.23] Начальный угол контакта в скоростных приборных подшипниках обычно не превышает 26°. Однако для специальных целей изготовляют так называемые равножесткие подшипники, для которых величина начального угла контакта возрастает до 34—38°. [c.23] В настоящее время все более широкое применение находят скоростные приборные подшипники с упорным бортиком или фланцем на наружном кольце (рис. 17, е, ж). Наличие фланцев или упорных бортиков исключает необходимость создания упоров Б корпусах изделий для осевой фиксации подшипников, что упрощает монтаж и снижает стоимость сборки. Применяют также скоростные приборные подшипники со съемными защитными шайбами (рис. 17, з). Эти шайбы, запирающиеся пружинными кольцами, предохраняя подшипники от загрязнения и удерживая смазку, не искажают геометрии подшипников, что позволяет изготовлять эти подшипники по классам точности А и С. [c.23] Применение совмещенных опор позволяет повысить точность и жесткость подшипниковых узлов, упростить их монтаж, уменьшить трение в опорах, сократить габариты и вес изделий, что в комплексе обеспечивает резкое повышение точности и работоспособности изделий в целом. Основные конструкции изготовляемых промышленностью совмещенных опор представлены на рис. 17, и, к, л, м. [c.24] Чувствительные подшипники. Основные конструкции приборных чувствительных подшипников представлены на рис. 18. [c.24] Основное требование, предъявляемое к чувствительным подшипникам,— это малый момент трогания, что обеспечивается. [c.24] Исходя из изложенного, требования к основным иарамеграм чувствительных подшипников устанавливаются применительно к классам точности А и С по ГОСТу 520—55. [c.25] Нормы статических моментов трения для чувствительных подшипников устанавливаются отраслевой нормалью ОН 12-58 Шарикоподшипники радиальные и радиально-упорные однорядные. Нормы момента трения . Радиальные зазоры устанавливаются нормалью ОН 2-57, причем для чувствительных подшипников их принято ограничивать вторым рядом. [c.25] Дополнительные более жесткие требования к чувствительным подшипникам в необходимых случаях устанавливаются специальными техническими условиями. Кольца и шарики чувствительных подшипников изготовляют из стали вакуумного переплава. [c.25] Малый момент трения имеют также радиальные подшипники по ГОСТам 8338—57 и 10058—62 со штампованным латунным или стальным сепаратором, представленные на рис. 18, а, б. [c.25] Дальнейшее снижение момента трения в чувствительных приборных подшипниках достигается за счет уменьшения плеча сил трения путем совмещения деталей подшипников с деталями изделий. Это осуществлено в подшипниках с цапфами, на которых выполнены желоба (рис. 18, г, д). В опоре, представленной на рис. 18, 3, валик с выполненными на нем желобами является одновременно деталью изделия. [c.25] Особое место среди чувствительных подшипников занимают многоколечные подшипники с принудительно вращающимся или совершающим колебательные движения промежуточным кольцом, позволившие в 8—10 раз снизить статический момент трения в узлах изделий. [c.25] Вернуться к основной статье