Троллеи и токоприемники

Кабина (люлька) для осмотра главных троллей и токоприемников также должна быть ограждена. [c.8]

Мостовые троллеи и токоприемники. Мостовые троллеи и токоприемники служат для подвода тока к элект- [c.219]

Фиг. 57, Троллеи и токоприемники тележки крана.

НЫХ контейнеров. Кран состоит из двухбалочного моста, механизма передвижения крана, грузовой тележки, автоматического захвата, кабины управления и электрооборудования. Двухбалочный мост состоит из главных балок коробчатой мостовой конструкции, двух концевых балок и рабочей площадки для обслуживания токоподвода тележки. На мосту установлены кабина управления, кабина для обслуживания главных троллей и кронштейн с главными токоприемниками. В кабине управления панорамного типа установлены контроллеры управления механизмами крана и пульт управления захватом. [c.121]

Как видно из фиг. 62, движение от электродвигателя 2 к ходовым колесам (каткам) 5 передается через систему цилиндрических зубчатых колес 2, 6, 3, из которых ведущее колесо 2 устанавливается с помощью шпонки на вал электродвигателя, а колеса 6 и 3 выполнены из одной поковки, представляют собой одно целое и установлены на оси 4 посредством втулки. Ток к электродвигателю подводится через троллеи, расположенные параллельно пути-движения тележки, и токоприемники, установленные на левой щеке тележки. [c.123]

Какие изоляторы и токоприемники применяют при устройстве главный троллеи [c.249]

На краны, движущиеся в пролетах цехов, электроэнергия подается по троллеям, проложенным вдоль пролета. Скобы с опорными изоляторами крепятся к колоннам цеха. По троллеям скользят токоприемники, укрепленные на мосту крана. Цеховые троллеи выполняют из сортовой стали, рудничных и железнодорожных рельс. Применение сортовой стали и рельс обеспечивает необходимую прочность и надежность в работе токоподвода, а также дает большую экономию проводниковых цветных металлов — меди и алюминия. Конструкция крепления троллеев из угловой стали и токоприемников, скользящих по уголкам, при- ведена на фиг. 56. [c.104]

Ток к электродвигателям подводят через троллеи, гибкие кабели и кольцевые токоприемники. Обычно в мостовых кранах, перегрузочных мостах, монорельсовых тележках и других механизмах применяют троллеи, изготовленные из стального проката или проволоки круглого сечения. В качестве токосъемных элементов используют чугунные или графитовые башмаки. [c.290]

Токоподвод. Токоподвод к грузоподъемным машинам или к отдельным механизмам кранов осуществляется с помощью гибких кабелей, троллеев и кольцевых токоприемников. Токоподвод гибким кабелем применяется для тех машин, передвижение которых является либо установочным (нерабочим), либо производится с малой скоростью, а также для машин, работающих в химически агрессивной среде, где нельзя применять троллеи. [c.68]

При необходимости осмотра кольцевого токоприемника, фрикционного механизма и троллей, расположенных по мосту крана, надо отключить главный рубильник. [c.268]

Скользящие токоприемники вспомогательных троллей из проволоки (фиг. 60, б) состоят из контактной пластины 10, укрепленной на фарфоровом изоляторе 11. Эти изоляторы в количестве, равном числу вспомогательных троллеев, укрепляются на кронштейн 12. Кронштейн устанавливается на электротали и перемещается вместе с ней. [c.71]

ТРОЛЛЕЙ — медный или алюминиевый провод фигурного сечения, служащий для питания током тяговых электродвигателей (трамвая, электровоза контактного типа, мостовых электрических кранов и т. п.) через токоприемник роликового или другого типа. [c.166]

Подключение электрооборудования вагона к троллеям осуществляется при помощи токоприемников кранового типа и вводных рубильников. Троллеи расположены над вагоном. [c.25]

При троллейном токоподводе вдоль крановых путей прокладывают голые контактные провода — троллеи, по которым скользят или катятся специальные установленные на кране токоприемники, снимающие ток, необходимый для питания крановых механизмов. Троллейный токоподвод получил широкое распространение на заводских мостовых кранах, где из-за насыщенности производственной площади станками, конвейерами и другими ме- [c.221]

Токосъем с гибких троллейных проводов осуществляется обычно роликовыми токоприемниками, укрепленными на шарнирах и снабженных пружинами для создания необходимого нажатия в месте контакта. При передвижении крана токоприемники катятся по троллейным проводам и снимают с них ток. Такой роликовый токоприемник собственно и называется троллеем, его применяли на первых трамваях. И хотя большая часть токосъемников и не похожа на троллеи, по традиции все крановые токосъемники называют троллеями, а контактные провода — троллейными проводами или тоже троллеями. [c.224]

Троллеи должны иметь гладкую, чистую поверхность. Скользящие контакты (башмаки, лыжи или ролики) токоприемников должны быть правильно установлены и прочно закреплены в кронштейнах. Провода, проложенные по мосту крана в стальных трубах, не должны иметь поврежденной изоляции при выходе из труб. Втулки на трубах должны быть уплотнены асбестовой набивкой для защиты от попадания внутрь труб масла и влаги [c.300]

Мостовые электрические краны получают электроэнергию от цеховых подстанций или цеховых распределительных щитов. Электроэнергия поступает сначала по проводам или кабелям, а затем через контактные провода (троллеи), проложенные по колоннам цеха вдоль пути крана, на скользящие токоприемники, прикрепленные к мосту крана. От токоприемников электроэнергия поступает в защитную панель, установленную в кабине машиниста крана, и через контроллеры — к электродвигателям и тормозным электромагнитам. [c.65]

Загрузка сеток, наполненных консервами, в автоклавы периодического действия, а также подъем сеток из автоклавов и их перемещение в склад производятся передвижными электро-талями, подвешенными на монорельсе, К монорельсу на изоляторах прикреплены токоподводящие шины (троллеи), к которым прижимаются скользящего типа токоприемники — электро-тали. Электроталью управляет рабочий при помощи кнопок управления, подвешенных на гибком кабеле. [c.39]

Существует несколько типов крепления троллеев и токоприемников. На рис. 113 показан широко распространенный тип троллеедержателя с токоприемником. Троллеедержатель 2 при помощи фарфоровых изоляторов 3 жестко закреплен на стальной конструкции 5. К троллеедержателю скобами 1 также жестко прикреплен троллей в виде стального уголка 4. Во время работы крана по этому уголку скользит токоприемник 6. Он шарнирно закреплен на изолированном от крана штыре при помощи вращающегося рычага, что обеспечивает [c.219]

Контакт между троллеем и токоприемником создается зг1 счет веса троллея. Токоприемник с помощью болтового соединения 1 укрепляется на пластмассовом изоляторе 4 (таком же, как у промежуточных держателей троллей на фиг. 83), прикрепленном винтами 5 к вертикальной стойке. Ток от приемника отводится по гибкому токоотвод5 щему проьоду 3. [c.116]

ТОКОПРИЕМНИК — скользящее или катящееся приспособление, посредством которого электрический ток снимается с контактного провода (см. Троллей) и передается в э.чектродвигатели троллейкара, электрического подъемного крана, электровоза, моторного вагона и пр. [c.162]

Материалом троллеев транспортных средств служит твердотянутая медь фасонного профиля. В последнее время применятся также кадмиевая или магниевая бронза с проводимостью 80...85 % проводимости чистой меди. Троллей из бронзы в 1,5-2,5 раза более износостоек, а его повышенная механическая прочность позволяет облегчить конструкцию воздушной подвески. Для метрополитена в качестве троллея применяется стальной рельс, а на секциях метро - токоприемник из литой стали. На пантофафах и токоприемниках железнодорожного и городского электроподвижного состава контактным полозом может быть твердотянутая медь смазанная фафитовой мазью. [c.544]

В и от сети постоянного тока напряжением до 500 В, Для жесткого токоподвода используются токоприемники типов ТК и ТКП [19] с троллеедержателями типов ДТ и ДТН, токоподвод типов ШТМ и ШТА, стальные уголки, рельсы, круглая или полосовая сталь (табл. II. 1.35). Выбор профиля троллей определяется конструкцией токоприемников и требуемым сечением. [c.289]

Для съема тока с главных и вспомогательных троллеев служат токосъемники или токоприемники. Для главных троллеев они устанавливаются на мосту, а для вспомогательных — на тележке. На рис. 19 показан токосъемник, который скользит по троллею, выполненному из стального уголка. Токоприемники для проводов делаются двух видов роликовые и скользящие. На рис. 20 ноказан роликовый токоприемник. [c.32]

Контакт между троллеей из уголка и башмаком обеспечивается весом башмака, а между проволочной троллеей и контактной пластиной токоприемника — провисанием троллеи, так как троллея все время как бы лежит в выемке пластины токоприемника. [c.71]

Вертикальная вспомогательная ферма и площадки для обслуживания на кран-балках отсутствуют. Кабина 1 управления с оборудованием подвешивается поэтому к двум, продольному и поперечному, швеллерам 10, опирающимся на несущий двутавр, концевую балку и специальную вертикальную фермочку — кронштейн 13. Электроталь 9 перемещается по нижним полкам несущего двутавра. Ток к ней поступает через токоприемники 6 от троллей 5. Питание кран-балок током от главных (це.ховы.х) троллей происходит через токо. [c.84]

Съем тока с троллеев и подача его по проводам к электроаппаратуре н электродвигателям электротали производится с помошью подвижных ползушек, называемых токоприемниками (фиг. 84, а). Троллей 5 лежит в зеве крючкообразного башмака токоприемника 2. 8 115 [c.115]

Ток к электродвигателям гюдводится ири помощи троллеев, гибких кабелей и кольцевых токоприемников. Троллеи, изготовленные из стального проката или проволоки круглого сечения, находят преимущественное применение, особенно в мостовых кранах, перегрузочных мостах, монорельсовых тележках и т.п. В качестве токосъема исполь.зуются чугунные или графитовые башмаки, скользящие по поверхпосги троллея, или ролики. катящиеся по поверхности проволоки. [c.26]

Подвод тока к электродвигателям производится при помощи троллеев, гибких кабелей и кольцевых токоприемнике . Троллеи, изготовленные из стального проката или проволоки кр>тлого сечения, находят преимущественное применение, особенно в мостовых кранах, перегрузочных мостах, монорельсовых тележках и т. п. В качестве токосъема используются чугунные или графитовые башмаки, скользящие по поверхности троллея, или ролики, катящиеся по поверхности проволоки. Подвод гибким кабелем используется при движении машин на небольшие расстояния и с невысокой скоростью. Для подвода тока к вращающимся механизмам используют кольцевые токосъемы, закрепляемые на колонне крана. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...