Нижние крепежные узлы

НИЖНИЕ крепежные узлы [c.193]

Рассмотрим конструкции нижних крепежных узлов для подвесных дорог разного типа. Для дорог с ездой по верху двухголового рельса крепежный узел представляет литую или сварную скобу, к которой на болтах крепится рельс, как это показано на рис. 8.3. [c.196]

Для таврового рельса легкого типа с профилем по ГОСТ 19240— 73 есть два исполнения нижнего крепежного узла — простое (рис. 8.5, а) и усиленное (рис. 8.5, б). Оба крепления применяют как для ручных, так и для электрических дорог с контактным питанием электроэнергией. Масса нормального крепежного узла 0,8 кг, допустимая нагрузка для ручных и тихоходных электрических дорог 10 кН, для быстроходных электрических дорог до 8 кН. Усиленный крепежный узел для таврового рельса отличается от простого увеличением длины захвата головки рельса со 100 мм до 115 мм, наличием четырех заклепок, две из которых служат фиксаторами положения малой зажимной щеки и более прочной конструкцией основной зажимной щеки через которую передается нагрузка на тягу диаметром 16 мм. Масса усиленного крепежного узла 1,2 кг, допускаемая нагрузка на колесную пару 12 кН. Высота регулировки по вертикали для данных конструкций крепежного узла 25 мм. [c.197]

Для составных сечений рельсов из двух уголков тавром конструкция нижнего крепежного узла показана на рис. 8.6, а. Нижний крепежный узел для рельса из двух неравнобоких уголков размером 63 X 40 X 8 мм по ГОСТ 8510—72 или 80 X 40 X X 8 мм (DIN) состоит из штампованной подвески 1, двух накладок 2 и двух болтов с гайками <3. Нижняя часть детали / может быть выполнена горячей высадкой и холодной штамповкой. Накладки изготовляют из ковкого чугуна или штампованными из стали. Допустимая нагрузка от колесной пары до 10 кН, масса 1,8 кг, регулировка по высоте подвески рельсов 45 мм. [c.197]

Нижние крепежные узлы для подвески двухрельсовых дорог показаны на рис. 5.15. Масса литой скобы для подвески рельсов двухрельсовой дороги 20,7 кг при допустимой нагрузке 20 кН. [c.198]

Нижние крепежные узлы для подвески коробчатых рельсов исполняются в форме хомута, охватывающего рельс (рис. 8.7). Такой крепежный узел при подвеске его на тягах изготовлен из стальной полосы толщиной 4— [c.198]

НОЙ ИЗ стали детали 2, нижний конец которой зажат рельсом 3, а верхний при помощи гайки, контргайки и пружинной шайбы присоединен к тяге 1. Зажим головки подвесным рельсом — с затягом, при помощи болтов 4, расположенных с шагом 300 мм в средней части рельса и предназначенных для соединения двух уголков в тавровое по форме сечение. Масса такого крепежного узла 0,45 кг, допустимая нагрузка на колесную пару до 5 кН, регулировка по высоте подвески рельса 25 мм. [c.198]

Автоматическая групповая сборка, например базовой детали с несколькими крепежными, с помощью пневмо-вихревых устройств расширяет технологические возможности производства, повышает производительность труда. Охватывающую деталь приспособления для создания воздушного потока выполняют в виде втулки с фланцем, а охватываемую деталь — в виде оправки, верхний торец которой предназначен для установки базовой детали собираемого узла. Средства для подвода воздуха расположены в нижней и средней частях оправки (рис. 8). Ориентируемые крепежные детали 1 (гайки) свободно расположены на втулке 2, которая надета с зазором на оправку, состоящую из двух частей. Верхняя часть 3 имеет расположенный над поверхностью втулки фланец 4 с гнездами 5 по форме ориентируемых деталей, а нижняя часть 6 — каналы 7, выполненные по ломаной (например, по дуге окружности или спирали Архимеда), через которые сжатый воздух или другой газ подается по касательной к внутренней поверхности втулки. Под действием потока газов втулка совершает колебательные движения относительно координатных осей X и У со сдвигом по фазе и одновременно вращается относительно оси Z. Под действием этих колебаний ориентируемые детали (число которых может быть как равно числу сбд- [c.402]

На рис. 187, б изображен передвижной стеллаж на четырех колесах с шарикоподшипниками. У него сварной каркас, обтянутый металлической сеткой и покрытый сверху листовой сталью, две дверцы с петлями и запором, четыре полки. Нижняя полка предназначена для небольших деталей и узлов, средние две полки — для зубчатых колес, которые укладывают в специальные деревянные ящики с ячейками, для шпинделей и валов длиной до 1000 мм. На верхней полке хранят уложенными в ящики мелкие детали, в том числе и крепежные. Ходовые винты и валы длиной более 1000 мм подвешивают с боков стеллажа на кронштейнах с деревянными колодками. [c.374]

Основные узлы этого станка смонтированы на станине 1 и суппорте 2 обычного токарного станка. Слева на станине смонтирована шлифовальная бабка 3 оптического профилешлифовального станка (мод. 375) со всеми ее суппортными устройствами. Справа на этой же станине установлен кронштейн 4 с визирным микроскопом 5 координатно-разметочного станка. На верхней плоскости суппорта 2 установлена оптическая делительная головка типа ОДГ, торец шпинделя которой служит основанием для перекрестного координатного стола. Координатный стол состоит из нижних салазок 10, верхних салазок 8 и крепежного приспособления 7 для деталей 6. Суппорт 2 может устанавливаться на любом расстоянии до упора 9 по блокам концевых мер. [c.331]

Выбор и расчет размеров плит штампа и его направляющих узлов. Размеры, в плане нижней и верхней плит определяют из конструктивных соображений по размерам пакета. Габаритные размеры нижней плиты должны обеспечивать возможность крепления нижней части штампа плита должна выступать за пределы пакета на размер, достаточный для установки крепежных болтов или прихватов. Если штамп крепится с помощью хвостовика, то верхняя плита по своей конфигурации и размерам, если это допускается условиями размещения направляющих узлов, может соответствовать верхней части пакета. Если же это по конструктивным соображениям не представляется возможным или штамп крепится без хвостовика и, следовательно верхняя плита должна выступать за пределы пакета, то размеры в плане верхней плиты не должны превышать соответствующих размеров нижней плиты. [c.40]

Редуктор имеет литой чугунный корпус, состоящий из двух частей — верхней 19 и нижней 3, стянутых между собой шпильками. Плоскость разъема корпуса совпадает с осью валов гидромуфт. Это облегчает монтаж и демонтаж всех узлов редуктора. Для установки редуктора на главной раме тепловоза у нижней части 3 корпуса имеются четыре литые лапы 2 с отверстиями под крепежные болты. [c.149]

Контактные провода (шины) крепятся на соответствующих изоляторах к рельсу подвесного пути на кронштейнах или непосредственно к его стенкам. Кронштейны присоединяются к рельсу или входят в состав нижних крепежных узлов. Различают следующие конструктивные решения по подвеске питающих проводов крепление открытых троллеев горизонтально в ряд с промежутками между ними 115 мм то же с сокращенными расстояниями между шинами то же с полузакрытыми шинами крепление открытых шин вертикально в ряд то же полузакрытых и закрытых шин и, наконец, устройство контактной сети в дополнительном рельсовом пути со специальными тележками токосъемниками. Устройство токосъемников и расположение открытых троллеев и шин с размещением их горизонтально в ряд показано на рис. 8.11. Для трехфазного переменного тока при управлении с тележки или с пола число троллеев равно трем. При дистанционном управлении или автоматическом управлении число их увеличивается до четырех — шести. Троллей 7 (рис. 8.11, с) изготовлен из медного провода диаметром 6,8 мм или стальной шины прямоугольного сечения 15 X 5 мм или стальных уголков. Токосъем осуществляется при помощи пантографа 3 с роликами 6, прикрепленными к планке 5. Питание электродвигателя 1 передвижения тележки и электродвигателя 2 механизма подъема производится через кабель 4. Ролик пантографа 6 имеет разные очертания, в зависимости от формы троллея. Для уголковых и прямоугольных шин это гладкий цилиндр, для круглого провода цилиндр с вогнутым профилем. Ролик для токосъема может быть заменен скользящим ползуном из меди при стальных шинах и из меднографитовой массы при медных проводах. Основным недостатком этой конструкции токосъемника и расположения троллеев является большое значение размеров Ь (500—500 мм), что при трех — четырех троллеях совершенно неприемлемо для современных конструкций подвесных дорог с их разветвленной системой путей и стрелок. [c.204]

Для машин с усилием запирания более 1000 кН стандартные крепежные пазы расположены параллельно крепежным узлам. При необходимости оператор может крепить пресс-формы с помощью обычных сухарей. На машинах с горячей камерой прессования имеется по четыре зажима на каждой плите, а также четыре центрирующие и зажимные колонки на подвижной полуформе. Собранная пресс-форма предварительно фиксируется через углубление на неподвижном формодержателе посредством направляющих сухарей до того момента, пока пресс-форма не остановится. После предварительной фиксации пресс-форма надежно прижимается к плитам. На машинах с холодной камерой прессования из-за наличия наполнительного стакана четыре центрирующие и зажимные колонки крепятся к подвижной и неподвижной полу-формам. Собранная пресс-форма поддерживается на двух нижних колоннах. Для крепления пресс-форм различных размеров используются гидравлические зажимные узлы. Усилие, необходимое для вытягивания сухаря, больше, чем для его перемещения вперед. Благодаря этому обеспечивается разжатие формы после ее длительной эксплуатации. Ход штока цилиндра контролируется конечными выключателями. Кроме того, предусмотрена возможность [c.351]

Рассмотрим конструкции верхнего крепежного узла для подвески рельса подвесного пути на тягах. При металлической конструкции перекрытия тяги можно крепить к нижним поясам продольных и поперечных ферм, выполненным обычно из двух уголков или двух швеллеров, и к двутаврам балочной клетки многоэтажных зданий. Точки крепления должны быть расположены возле узлов ферм. Исключение допускается только для дорог легчайшего типа при достаточной мощности нижних поясов ферм. Номера профилей, составляющих перекрытие и их сочетание, могут быть самыми разнообразными, и поэтому при конструировании верхних крепежных узлов желательно предусматривать [c.199]

В стеллаже имеются четыре полки — нижняя для небольших корпусных деталей и узлов, вторая и третья полки для хранения шестерен, уложенных в специальные дегревянные ящики с ячейками, шпинделей, валов длиной до 1100 мм. Верхняя полка служит для хранения мелких деталей, в том числе и крепежных, уложенных в отдельные ящики. Ходовые винты и валы длиной более 1100 мм подвешиваются с боковых сторон в кронштейнах с деревянными колодками. [c.275]

Сборный штахмп состоит, как правило, из двух частей — верхней и нижней базовых плит, на которых устанавливают и крепят основные элементы — матрицу и пуансон. В компоновку входит также ряд вспомогательных устройств колонки для направления, упоры, выталкиватели, ограничители и другие узлы для определения положения и направления штампуемой детали. Большинство штампов собирается из нор1мализо-ванных деталей и узлов, входящих в основной комплект элементов УСП. К ним относятся базовые плиты квадратной (УСП-110), прямоугольной (УСП-120—140) и круглой (УСП-170) формы, корпусные, установочные, крепежно-прижимные и другие детали. [c.216]

Рис. 6.54. В узле крепления цилиндра 1 к картеру 5 двигателя крепежные гайки 3 после тарированной затяжки контрят специальным замком, который состоит из шайбы 4 с двенадцатигранным отверстием и отогнутыми усиками и пружины 2. Сжав пружину, шайбу замка надевают на гайку. Усики шайбы, загнутые на грани фланца цилиндра, не дают гайке отвинчиваться. Пружина, упираясь в нижнее ребро цилиндра, удерживает шайбу от перемеш,ения и выпадания.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...