Контакт шины с опорой

При расчете классификационных чисел A N воздушного судна на жестком покрытии считается, что след от контакта шины с поверхностью плиты имеет форму эллипса или овала, что наиболее близко к действительной форме отпечатка колеса опоры. [c.403]

Представление формы контакта шины с покрытием в виде эллипса или овала является принципиальным обстоятельством при расчете классификационных чисел A N на жестких покрытиях, так как оказывает заметное влияние на величину максимального значения изгибающего момента для случаев многоколесных опор. [c.403]

КОНТАКТ ШИНЫ с ОПОРОЙ [c.358]

Площадь поверхности контакта шины с опорой [c.358]

Если определены размеры подвески на двойных поперечных рычагах, а также заданы нагрузки иа ось, размер шин, жесткость пружин и масса оси, то конструктор должен в первую очередь рассчитать силу, действующую иа пружину при нормальном положении автомобиля. Затем, используя эту силу, передаточное отношение от колеса к пружине, а также заданные величины деформации н /з пружины, можно определить размеры самой пружины. Поскольку при перемещении колеса положение рычага меняется, величина не является постоянной, так же как и деформации fip и /jjr пружины по сравнению с перемещениями fi и /j, точки контакта колеса с дорогой. Более подробно эта взаимосвязь рассмотрена в п. 2.1.7. Силу F пружины определяют для неподвижного автомобиля, рассчитывая ее по законам статики. При этом могут быть использованы два способа расчетный и графический. Графический метод является более быстрым и при выборе крупного масштаба сил (например, в 1 см не менее 200 Н достаточно точным. Основой такого решения является раздельное построение схемы подвески и треугольников сил. Первая выполняется на основе сборочного чертежа с использованием приведенных иа нем размеров и величин углов и по возможности в масштабе 1 1. Следует учитывать, что (как показано в 121, рис. 4 10/2 I ось поворотного кулака проходит через центры шаровых шарниров. В приведенном примере цилиндрическая винтовая пружина должна опираться на нижний рычаг (см. рис. 1.41 (21, рис. 3.4/4 и 3.4/6 J), упираясь верхним концом в подрамник. При этом будет известна линия действия нормальной силы N , а также линия действия силы, передаваемой через верхний рычаг, которую получают, соединяя точки А и С (рис. 1.70). Закономерно условие, в соответствии с которым линии действия всех сил должны сходиться в одной точке. Оно позволяет определить линию действия силы В, нагружающей нижнюю шаровую опору. В треугольнике сил (см. рис. 1.70, б) можно с помощью N1 графически определить значение силы В. Сила N v, которую в данном случае следует учитывать, образуется нз половины допустимой нагрузки Ср на переднюю ось за вычетом веса половины оси, т. е. [c.79]

Представляет интерес оригинальный способ ультразвуковой обработки неэлектропроводящих хрупких материалов движущимся непрофилированным инструментом — тонкой проволокой [35]. В натянутой между двумя опорами проволоке-инструменте 5 (рис. 4). постоянно перематываемой с катушки 7 на катушку 6, возбуждают ультразвуковые колебания от концентратора 1 с помощью шина 2. Обрабатываемое изделие 4 с небольшим усилием Р прижимается к инструменту, а в зону нх контакта подается абразивная суспензия 3. Этот своеобразный ультразвуковой лобзик позволяет производить контурную вырезку, обработку узких пазов и щелей (шириной 0,1 мм), разрезку заготовок и другие операции. Производительность процесса резки по стеклу до 150—200 мм /мин. Он наиболее эффективен при обработке очень тонких изделий из стекла, ситалла н керамики. [c.163]

На рис. 2.16, а показана картина полос интерференции для плоской модели меридионального сечения массивной шины при осадке на 8%. Напряжения по сечению шины распределены неравномерно. На нижнем крае по концам поверхности скрепления шины со ступицей возникает концентрация напряжений (/Нтах>4,0). Несколько меньшая концентрация напряжений возникает по концам поверхности контакта шины с опорой (верхний край). Высокие наибольшие касательные напряжения Ттах возникают в середине массива шины, где т 1ах=4,5. При качении шины эти напряжения изменяются циклически, что приводит к периодическому деформированию шины и выделению теплоты. В этом одна из основны.х причин усталостного и теплового разрушения массивных шин. Зона разрушения, наблюдаемая в натурных шинах (зона А на рис 2.16, б), со1Впадает с зоной действия наибольших касательных напряжений. [c.41]

Пайку контактов твердым припоем удобно проводить на приспособлении (рис. 85), которое легко изготовить в любой ремонтной мастерской. Приспособление состоит из металлического постамента 1 с укрепленным на нем рычагом 5 и изолированной от постамента опорой 5. Па рычаге укреплен угледержатель 4. Для разгрузки шарнира рычага от тока установлена пружинная шина 2, изготовленная из полосок латуни. [c.143]

На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавлива от-ся реле перегрузки РТ-406В (рис. 225). На панели 9 укрепляется Г-образное ярмо 2 с сердечником, находящимся внутри силовой катушки /. Катушка изготовлена из шинной меди и включается своими выводами последовательно с тяговыми двигателями. На призматической опоре устанавливается якорь 5 с изоляционной планкой 7 и блокировочными контактами 8. Хвостовик якоря через шпильку соединяется с выключающей (она же регулировочная) пружиной 3. На кронштейне 4 шарнирно укреплен в горизонтальном положении указатель 6, находящийся в зацеплении с якорем до срабатывания релей сигнализирующий положение реле. На п нели имеются шпильки е неподвижными блокировочными контактами. Как только ток, проходящий через катушку, достигнет предельно допускаемой величины, якорь притянется к сердечнику, а блокировочные контакты, замкнувшись, сигнализируют машинисту о срабатывании реле. Кроме того, если перегрузка произошла при режиме ослабления поля, то реле выключает контакторы ослабления поля. Во время рекуперативного торможения реле перегрузки уменьшает возбуждение возбудителя и поэтому уменьшается ток, отдаваемый тяговыми двигателями. Таким образом, во всех случаях силовая цепь тяговых двигателей не прерывается. При выключении реле сигнальный указатель опускается вниз. После устранения перегрузки под воздействием пружины якорь возвращается в исходное положение, а положение указа теля не-изменяется, что позволяет установить, в цепи каких тяговых двигателей произошла перегрузка. С соблюдением правил безопасности сигнальный указатель вручную устанавливается в горизонтальное положение. Количество реле, устанавливаемых на электровозах, зависит от числа параллельных цепей двигателей. Реле регулируется у электровозов ВЛЮ на ток срабатывания 750 30 а, а у ВЛ8 и ВЛ23 — на ток 625 25 а. [c.188]

Вертикальная сила (в контакте колеса с дорогой) и упругая сила Р, приложенная к цапфе колеса, удалены на расстояние / одна от другой образуемая ими пара сил воспринимается опорами 4. Несмотря на податливость, требуемую для компенсации жесткого качения радиальных шин, резиновые элементы опор выполнены сравнительно жесткими. Исследование изменения развала на автомобиле Пежо-104 показало, что его отклонение от положения, соответствующего нагрузке равной массе двух человек по 68 кг каждый, составляет всего + 15 при ходе отбоя 80 мм и - 15 при таком же ходе сжатия (рис. 3.9.7, б). Дополнительно на рисунке показаны результаты, полученные прп демонтированных пружинах. [c.240]

Наименьший износ шины происходит в случае точного прямолинейного качения колес. Однако во время качения в пятне контакта колбса с дорогой возникает направленная назад продольная сила fl, которая на плече (см. рис. 4.9.7) образует момент, воспринимаемый тягами рулевого управления (рис. 4.6.3). Вследствие имеющейся податливости — особенно в опорах рычагов (см. рис. 3.4.8, г и 3.5.6, о) — этот момент слегка отжимает колесо назад, поэтому для получения в процессе движения прямолинейного качения в статическом положении колеса устанавливают со схождением. В случае [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...