Добавочное сопротивление катушки зажигания

Катушки зажигания отечественного производства прежних выпусков представляли собой модификации основного типа ИГ-4085 и выполнялись без добавочного сопротивления. Катушки зажигания новой конструкции (типов Б-18 и Б-21 для автомобилей послевоенного выпуска) выполняются с добавочным сопротивлением — вариатором, закорачиваемым одновременно с включением стартера. [c.312]

При проверке работы правильно собранного и отрегулированного включателя контрольная лампа №> 2 должна загораться одновременно с. пампой № 1 или несколько раньше ее, т. е. дополнительные зажимы, служащие для закорачивания добавочного сопротивления катушки зажигания, должны замыкаться одновременно или несколько раньше основных зажимов. Если указанное условие не соблюдается, включатель следует снять и отправить в мастерскую для переборки. [c.391]

При проверке работы правильно собранного и отрегулированного включателя контрольная лампа 3 (см. рис. 123) должна загораться одновременно с лампой 2 или несколько раньще ее, т. е. дополнительные зажимы, служащие для закорачивания добавочного сопротивления катушки зажигания, должны замыкаться одновременно или несколько раньше основных зажимов. [c.233]

При повороте вправо ключа в выключателе 5 появляется ток в обмотке реле стартера и замыкается его контакт РС, включая ток в обмотке тягового реле ТР. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление катушки зажигания. [c.141]

При перегорании вариатора (переменного добавочного сопротивления катушки зажигания) цепь тока низкого напряжения размыкается и система зажигания перестает работать. [c.168]

При включении стартера головка винта 8 рычага 7 привода нажимает на шток 9 включателя, который перемещает контактные кольца 5 и 5. При этом латунное контактное кольцо 5 замыкает зажимы 4 и 10 (закорачивая добавочное сопротивление катушки зажигания), а затем медное контактное кольцо 3 замыкает зажимы 1 я 2 основной цепи стартера. Пружины контактных ко- [c.189]

При прохождении тока по обмоткам тягового реле якорек 21 втягивается внутрь магнитопровода и при помощи рычага 25 (см. рис. 42, а) вводит шестерню 2 стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. При этом контактный диск 19 замыкает цепь стартера и аккумуляторной батареи, включая рабочий ток одновременно диск 19 закорачивает втягивающую обмотку 29 (см. рис. 42, б) тягового реле и через зажим КЗ — добавочное сопротивление катушки зажигания. При замыкании диском 19 основных зажимов тягового реле прекращается движение тока во втягивающей обмотке 29, и якорек во втянутом положении будет удерживаться только одной обмоткой 28. [c.87]

При прохождении тока по обмоткам тягового реле якорек 7 втягивается внутрь магнитопровода и при помощи рычага 30 (см. рис. 61) вводит щестерню 5 стартера в зацепление с шестерней маховика. При этом контактное кольцо 1 (см. рис. 62) замыкает цепь стартера и аккумуляторной батареи, включая рабочий ток одновременно кольцо 1 закорачивает втягивающую обмотку 3 тягового реле и добавочное сопротивление катушки зажигания- При замыкании кольцом 1 основных зажимов тягового реле прекращается течение тока во втягивающей обмотке 3, и тогда якорек во втянутом положении будет удерживаться только одной обмоткой 4. [c.135]

Перегорело добавочное сопротивление катушки зажигания (при помощи стартера двигатель запускается, при выключении стартера—останавливается). [c.118]

Замыкание контактов выключателя цепи добавочного сопротивления катушки зажигания должно происходить одновременно или несколько ранее основных контактов. [c.362]

При пуске двигателя во время нажатия педали стартера контакты включателя 7 замыкаются, и добавочное сопротивление катушки зажигания 14 [c.320]

Сопротивление катушки зажигания добавочное. .... [c.153]

Фильтр радиопомех цепи катушки зажигания в сборе. Сопротивление катушки зажигания добавочное в сборе Провод низкого напряжения от катушки к распределителю [c.207]

Сердечник изготовляют из отдельных изолированных друг от друга полосок трансформаторной стали, чтобы не допустить образования вихревых токов. Нижний конец сердечника установлен в фарфоровый изолятор. Внутри катушка зажигания заполнена трансформаторным маслом. Добавочное сопротивление состоит из спирали, керамических гнезд и двух шин. Величина сопротивления колеблется от 0,7 до 4 ом. Один конец сопротивления соединен шиной с клеммой ВК, а другой — с ВКБ. [c.148]

Чаще всего катушка зажигания отказывает, если зажигание оставить включенным на длительный промежуток времени при сомкнутых контактах прерывателя. Обмотки катушки зажигания при этом нагреваются, изоляция оплавляется и происходит короткое замыкание витков. При этом может также сгореть добавочное сопротивление. Неисправную катушку зажигания надо заменить. [c.165]

Последовательно о первичной обмоткой катушки соединено добавочное сопротивление (вариатор) 16, которое в двух изоляторах 18 крепится при ПОМОШ.И шинки 19, двух зажимов 17 к клеммам и ВКБ (на рисунке не показана) катушки зажигания. Спираль сопротивления 16 изготовлена из вольфрамовой проволоки. При длительном замыкании контактов на минимальных оборотах коленчатого вала двигателя спираль нагревается, ее сопротивление увеличивается. Этим ограничивается величина тока в первичной обмотке катушки. При больших оборотах период замкнутого состояния контактов незначителен. Спираль остывает, ее сопротивление уменьшается, а следовательно, вариатор почти не препятствует прохождению тока. Таким образом, вариатор выравнивает силу тока, поступаюш,его на первичную обмотку, в этим выравнивает силу искры независимо от числа оборотов коленчатого вала двигателя и предохраняет первичную обмотку от перегрева. При пуске двигателя стартером вариатор через включатель стартера закорачивается, чем обеспечивается высокое напряжение во вторичной обмотке. Катушка крепится к двигателю при помощи скобы 7, Ток высокого напряжения поступает к выводной клемме /. [c.63]

При замкнутых контактах прерывателя в схеме пойдет ток по цепи положительный вывод аккумуляторной батареи — амперметр — контакты выключателя зажигания — добавочный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — резистор Я коммутатора — первичная обмотка импульсного трансформатора — контакты прерывателя — масса автомобиля — отрицательный вывод аккумуляторной батареи. В результате падения напряжения на резисторе Я потенциал базы станет меньше потенциале эмиттера и транзистор откроется. При этом сопротивление тран.%истора сос- [c.96]

Сопротивление контактов прерывателя оценивают, измеряя величину падения напряжения на замкнутых контактах. При проверке подключают прерыватель с последовательно включенными катушкой зажигания и добавочным резистором к аккумуляторной батарее. Повернув валик прерывателя до замыкания контактов, замеряют падение напряжения вольтметром, которое не должно быть выше 0,1 В. На стендах начало шкалы прибора имеет зачерненную зону, соответствующую допустимому падению напряжения. Если при проверке стрелка прибора будет располагаться правее зачерненной зоны, то сопротивление контактов велико и их необходимо зачистить или заменить. Кроме того, проверяют надежность крепления проводников, соединяющих подвижную пластину прерывателя с корпусом и выводной клеммой распределителя. При расположении стрелки в пределах зоны шкалы состояние контактов нормальное. [c.120]

Добавочный резистор, состоящий из двух секций и соединен последовательно с первичной обмоткой катущки зажигания. В отличие от обычной схемы батарейного зажигания при пуске двигателя не все сопротивление добавочного резистора замыкается накоротко контактами 5, а только одна его секция Обе секции добавочного резистора в отличие от обычной системы батарейного зажигания не выполнены как одно целое с катушкой зажигания, а представляют собой самостоятельный агрегат. Другим самостоятельным агрегатом контактно-транзисторной системы является транзисторный коммутатор, в котором конструктивно объединены следующие элементы схемы транзистор Т, стабилитрон ОД, диод Д, импульсный трансформатор Тр, резисторы Я1 и Я2 и конденсаторы С1 и С2. Литой алюминиевый корпус транзисторного коммутатора (рис. 43) снабжен ребрами и служит теплоотводом для транзистора.. Гнездо корпуса, в котором помещен транзистор, залито эпоксидной смолой. Заливка смолой предохраняет транзистор от повреждений. [c.81]

На отдельном фарфоровом изоляторе 12 расположено переменное добавочное сопротивление И (вариатор) из стальной отожженной проволоки, сопротивление которой сильно увеличивается при нагреве. Вариатор включен последовательно первичной обмотке катушки зажигания. При малых оборотах вала двигателя время замкнутости контактов прерывателя и ток в первичной цепи увеличиваются, что вызывает нагрев и повышение сопротивления проволоки вариатора, а следовательно, и снижение тока в первичной цепи. Этим предупреждается перегрев катушки и ослабляется искрение между контактами прерывателя. [c.115]

Система электрического зажигания, излучая во время работы переменное электромагнитное поле, является сильным источником помех в работе радиоприемных устройств танка. Поэтому для устранения помех применяют экранировку системы зажигания и системы электрооборудования. При экранировке все элементы системы, излучающие электромагнитные волны (катушка зажигания, электромагнитные реле, распределитель, провода, свечи и пр.), покрываются металлическими оболочками — экранами. При этом для гибких проводов экраном служит плотная проволочная оплетка. Все экраны должны иметь надежное токопроводящее соединение между собой и с массой двигателя. Кроме того, последовательно с искровыми промежутками в цепь высокого напряжения включаются добавочные сопротивления. [c.415]

Ток низкого напряжения от положительной клеммы аккумулятора 10 или положительной щетки генератора поступает через контакт включателя 11 стартера, амперметр 9, включатель 8 зажигания, добавочное сопротивление 7, первичную обмотку 6 катушки 5 зажигания на подвижный контакт 3 прерывателя, в котором установлена пружина 2. При вращении кулачка 1 подвижный контакт то размыкается, то замыкается с неподвижным контактом 4, с которого ток поступает на отрицательную клем- [c.107]

При прохождении тока по обмоткам тягового реле якорек 7 втягивается внутрь магнитопровода и при помощи рычага 25 (см. рис. 47) вводит шестерню 2 стартера в зацепление с шестерней маховика. При этом контактный диск I (см. рис. 48) замыкает цепь стартера и аккумуляторной батареи, включая рабочий ток одновременно диск / закорачивает втягивающую б юткy 3 тягового реле и добавочное сопротивление катушки зажигания. При замыкании диском [c.120]

Электрамапн ит ( реле стартера) работает следующим обр.азом. При замыкании контактов кнопочного выключателя КВ ток из батареи поступает через этот выключатель в обмотку добавочного реле ДР, а затем через якорь генератора на массу. Так как в этот момент генератор еще не работает и не развивает напряжения, а сопротивление обмотки его якоря незначительно, то обмотка добавочного реле получает почти полное напряжение и реле замыкается. Вследствие этого ток из батареи поступает в обе обмотки электромагнита (втягивающую ВО и удерживающую УО) и якорь электромагнита втягивается совместным усилием обеих обмоток. Ток, прошедший через втягиваюшую обмотку ВО, возвращается через стартер в батарею, однако якорь стартера еще не приходит во вращение, так как величина тока (35—40 а) для этого недостаточна. Когда якорь электромагнита Я дойдет до упора и замкнет контакты К и Кг, втягивающая обмотка ВО замкнется накоротко. Якорь электромагнита будет удерживаться лишь одной обмоткой УО, ток стартера достигнет нормального значения и стартер, придя во вращение, произведет пуск двигателя. Таким образом, ток по втягивающей обмотке ВО проходит только во время втягивания якоря электромагнита, и, следовательно, в ней можно допустить повышенную плотность тока. Вследствие этого габариты втягивающей обмотки и всего электромагнита могут быть несколько уменьшены по сравнению с электромагнитом, имеющим только одну обмотку. Добавочный контакт ДК служит для замыкания накоротко добавочного сапротивления катушки зажигания чтобы повысить ее напряжения при пуске. [c.141]

I — транзисторный коммутатор ТКЮ2 2, 5 — конденсатор 3, 8, 12 — резисторы 4 к 6 диод стабилизатора Дет и диод Ди 7 — транзистор 9 — импульсный трансформатор 10 — прерыватель II — распределитель 13 — катушка зажигания 14 — аккумуляторная батарея 15 — добавочное сопротивление —выключатель зажигания /7 — тяговое реле стартера [c.133]

Генератор Г (типа Г-15) и батарея (типа 6-СТЭА-100) соединены между собой через реле-регулятор РР (типаР-15) и амперметр/4, помещённый в щитке приборов клеммы амперметра служат основными точками разветвления тока. Цепь зажигания включается без предохранителей катушка зажигания КЗ (типа Б-21) имеет добавочное сопротивление, замыкаемое накоротко кнопкой стартера КС при запуске двигателя. [c.327]

Цепь тока низкого напряжения батарейного зажигания. Чюбы замкнуть эту цепь, необ.ходимо включить выключатель зажигания, при этом ток низкого напряжения проходит по цепи положительная клемма аккумуляторной батареи — зажим включателя стартера — клемма Б реле регулятора — клемма Б реле включения стартера — выключатель зажигания — клемма КЗ выключателя зажигания — клемма катушки зажигания ВК-Б — добавочное сопротивление — первичная обмотка катушки зажигания — клемма катушки зажигания — рычажок прерывателя с контактом — неподвижный контакт прерывателя — масса — отрицательная клемма аккумуляторной батареи. [c.191]

При включенном положении выключателя 14 зажигания и замкнутых контактах прерывателя 9 ток в первичной цепи протекает по следующему пути положительная клемма / аккумуляторной батареи — зажим тягового реле 16 стартера — зажим реле включения 15 — выключатель зажигания 14 — клемма В/(5 катушки зажигания 2 добавочное сопротивление 5 — первичная обмотка 3 — клемма Р — изолированный зал<им прерывателя 9 — 2>тчажок 7 — неподвижный контакт 6 — масса — отрицательная клемма аккумуляторной батареи. [c.61]

Основными элементами контактно-транзисторной системы зажигания (рис. 28) являются катушка зажигания Б114, прерыватель-распределитель Р4-Д, транзисторный коммутатор ТКЮ2, блок добавочных сопротивлений СЭ107, свечи и выключатель зажигания. [c.105]

Блок добавочных сопротивлений СЭ107 включен между выключателем зажигания и катушкой зажигания, но устанавливается отдельно. Он разделен на два сопротивления / д и / "д по 0,52 ом каждое. Одно из них — / д закорачивается при пуске двигателя стартером, чем компенсируется падение напряжения на зажимах аккумуляторных батарей. [c.109]

Работа контактно-транзисторной системы зажигания. При включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя в цепи управления транзистора, т. е. между эмиттером Э и базой Б, проходит небольшой ток (0,9 а, не более). Его путь положительный зажим батарей, зажим тягового реле стартера, зажимы АМ и КЗ выключателя зажигания, добавочные сопротивления / д и / "д блока СЭ107, первичная обмотка О] катушки зажигания, выводы эмиттера и базы транзистора, первичная обмотка Ц7] импульсного трансформатора ИТ, контакты пре- [c.109]

При замкнутых контактах прерывател и включенном зажигании ток низкого на пряжения поступает от плюсовой клемм аккумуляторной батареи 1 на клемму вклю чателя стартера 2 через амперметр 13, клемм предохранителя 14 главного переключател света, замок 12 зажигания, клемму блок предохранителей И, клемму ВК-Б катушк 6 зажигания, добавочное сопротивление к и первичную обмотку катушки зажигания рычажок (молоточек) прерывателя 7, непод вижный контакт — на массу и на мииусо вую клемму батареи. [c.154]

Катушка зажигания Б7-А (рис. 174) представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. Между лапами хомута 4 крепления катушки в изоляторе 2 смонтировано добавочное сопротивление 10 величиной 1,1 ом, включенное последовательно с первичной обмоткой. [c.266]

Наличие фазового сдвига тока возможно при индуктивном характере электрической цепи, образованной обмоткой МЭД и входным сопротивлением транзистора УГ/. Коммутатор работает следующим образом. При включении переключателя зажигания и отсутствии сигнала на входе УТ/ через базу транзисторов УТ2, УТЗ и УТ4 начинает протекать ток, что приводит к отпиранию выходного транзистора и протеканию тока через коллектор УТ4 и первичную обмотку катушки зажигания. Протекание постояиного тока при включенном зажигании и невращающемся вале двигателя является недостатком данной схемы коммутатора, так как и катушка зажигания, и добавочный резистор, и сам коммутатор должиы быть рассчитаны на режим постоянного включения, при котором мощность, рассеиваемая на этих элементах, максимальна. МЭД выдает сигнал на открытие транзистора УТ/, что приводит последовательно к запиранию элементов VT2, УТЗ и УТ4 и появлению импульса высокого напряжения (см. рис. 7.19, е). [c.229]

Схема включает транзисторный коммутатор I (ТКЮ2), катушку зажигания Т (Б 114), прерыватель 51 и распределитель 54, блок резисторов II (СЭ107), составленный из резисторов / 1 (0,5 Ом) и / д2 (0,5 Ом), выключатель добавочного резистора 82. Резистор / д1 ограничивает максимальную силу тока 1 в первичной цепи, а резистор / д2 выполняет функции добавочного резистора, как в контактной системе зажигания. Катушка зажигания Б114 имеет первичную обмотку 1 из 180 витков провода диаметром 1,25 мм, марки ПЭВ и вторичную Ь2 из 41 ООО витков провода диаметром 0,06 мм марки ПЭЛ. Сопротивление первичной обмотки 0,38 Ом, вторичной 20 500 Ом. Индуктивность первичной обмотки 3,7 мГн, а вторичной 150—170 Гн. Коэффициент трансформации К-х = = 228. Уменьшение числа витков [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...