Литейные металлы, сплавы и пластмассы

В книге приведены характеристики черных и цветных металлов, сплавов, пластмасс, лесоматериалов, резины, асбеста, технических тканей, кожи, минералокерамических, электроизоляционных, литейно-формовочных, химических, лакокрасочных и смазочных материалов, даны справочные сведения о нормализованных заготовках, прокате, поковках, отливках, трубах, крепежных деталях, тросах, проводах, столярных плитах, шлангах. [c.2]

В справочник вклю гены краткие сведения о литейных металлах, сплавах -и пластмассах, необходимые при проектировании оснастки для изготовления отливок. Рассмотрены отдельные элементы конструкций оснастки, даны рекомендации по оформлению конструкторской документации. [c.2]

ЛИТЕЙНЫЕ МЕТАЛЛЫ, СПЛАВЫ И ПЛАСТМАССЫ [c.6]

Свёрла с пластинками из твёрдых сплавов. Из-за физических свойств твёрдых сплавов эти свёрла имеют ограниченное применение. Их рационально применять для материалов, не требующих больших передних углов, например, чугуна, в особенности при наличии литейной корки, твёрдых сталей, пластмасс, эбонита, бакелита, стекла и т. п., а также в тех случаях, когда величины подачи для инструментов из твёрдых сплавов и быстрорежущей стали примерно одинаковы. В этом случае производительность станка увеличивается за счёт использования повышенных скоростей резания, например, при обработке на быстроходных станках лёгких сплавов, чугуна и др. Из-за малой прочности пластинки и необходимости иметь значительный угол резания приходится отказываться от использования твёрдых сплавов при обработке вязких металлов (например, сталей с О4<100 кг ммЩ. [c.332]

Коэффициент использования материала представляет собой отношение массы готового изделия к массе заготовки. Для профильного проката он составляет 0,8 прутков — 0,5 горячей штамповки — 0,75 и свободной ковки — 0,6. Более высокий коэффициент использования материала характерен для литейного производства для литья в песчаные формы он составляет 0,75 литья в кокиль — 0,8 в оболочковые формы — 0,8 литья по выплавляемым моделям — 0,9 и литья под давлением — 0,95. Очень высок коэффициент использования материала при изготовлении изделий из металлических порошков. Благодаря хорошей технологичности пластмасс коэффициент использования материала для них выше, чем для металлов и сплавов при прессовании он равен 0,9 при литье и выдавливании — 0,95. Из приведенных данных ясно, что основной путь экономии материала в процессе производства изделий — использование современных малоотходных и безотходных технологий-, непрерывной разливки стали, малоотходных методов штамповки, специальных способов литья, методов порошковой металлургии. [c.401]

Покрытия с хорошей адгезией можно получать путем электроосаждения как на металлических подложках, имеющих хорошую электропроводность, так н на неметаллических, не обладающих электропроводностью. Однако в этих двух случаях способы предварительной обработки поверхиости заметно различаются. Наиболее распространенными металлическими подложками являются малоуглеродистые и низколегированные стали, литейные сплавы на основе цинка, медь или сплавы с высоким содержанием меди — латуни, бронзы и бериллиевые бронзы. На многие другие сплавы также можно наносить гальванические покрытия, одиако их применение ограничивается специальными отраслями техники и эти сплавы часто требуют специальной подготовки поверхиости. Примером являются алюминиевые и титановые сплавы, нержавеющие стали и тугоплавкие металлы. Для перечисленных выше трех основных типов металлических подложек защита от коррозии является одной из основных целей нанесения покрытия. Для менее распространенных подложек нанесение покрытий может проводиться в других целях. Большое распространение получило нанесение гальванических покрытий и на детали из пластмасс. Основной целью в этом случае является придание изделиям из пластмассы металлического внешнего вида. Первым пластмассовым материалом, широко использованным для нанесения гальванических покрытий, был сложный сополимер [c.328]

Особенно возросло потребление пластмасс в автомобильной промышленности. Так, на автозаводе им. Лихачева в новом автомобиле ЗИЛ-130 число деталей из пластмасс увеличено по сравнению с автомобилем ЗИЛ-164А с 64 до 86 в новом легковом автомобиле Москвич-408 — с 26 до 82 по сравнению с предыдущей моделью. В 1963—1964 гг. на Московском и Горьковском автозаводах разработано более 150 новых деталей из пластмасс. Ыа ряде автомобильных заводов значительное распространение получила технологическая оснастка (штампы, литейные модели и др.) из полимерных композиций. Первый авторемонтный завод в Киеве накопил большой опыт изготовления широкой номенклатуры деталей из отходов капрона (втулки, шестерни, штуцеры, крыльчатки, корпуса, краники и др.) взамен цветных металлов и сплавов. На Гомельском авторемонтном заводе выпускается более 20 деталей из капрона для легковых автомобилей. [c.217]

В раздел Сборочные единицы вносят все сборочные единицы, непосредственно входящие в специфицируемое изделие. Нужно учитывать, что к этому разделу относятся такие составные части, как пластмассовые шкивы, имеющие металлическую втулку (см. рис. 301), пластмассовые маховички и ручки с металлической арматурой, так как опрессовыва-ние пластмассой металлических деталей считается сборочным процессом. К сборочным единицам относятся и такие составные части изделия, как штурвал, изготовленный путем заливки металлических деталей в литейной форме жидким металлом (см. рис. 302), зубчатое колесо, обод которого изготовлен центробежной заливкой бронзы на стальную ступицу, металлические детали с наплавкой твердых сплавов, заливкой резиной и т. п. [c.154]

Сборка формы для литья под давлением цветных сплавов во многом аналогична сборке стационарных прессформ для пластмасс. В литейных формах особой тщательности требует пригонка подвижных частей в плитах. Она должна быть достаточно плотной, чтобы металл не проникал в стыки, но и не должна вызывать зажима и заклинивания. Следует помнить, что плотность пригонки в холодном виде отличается от плотности пригонки во время литья. Поэтому детали формы, подвижные в холодном состоянии во время работы (особенно при литье медных сплавов) могут очень быстро привести к взаимному зажиму, если зазоры между ними выполнены без учета разницы в температуре нагрева взаимно соприкасающихся деталей. Посадочным местам подвижных частей формы нужно обеспечить ходовую посадку. [c.365]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...